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[交通] 機場城際馬上要開通了，再談16元的定價

 火
92835 170 樓主
北郊吳亦凡 發(fā)表于 2019-8-26 09:51:08 | 只看該作者 只看大圖 閱讀模式 | | 來自陜西
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三秦男神 2019-8-26 10:27 贊同 +1

評論170

沙發(fā)
cloverLv.10 發(fā)表于 2019-8-26 10:16:26 | 只看該作者 | 來自陜西
交通設施投資不能以營利為目的 應該考慮老百姓的承受能力 交通設施投資本來就會導致周邊房價地價的增值 所以多賣些地比靠收車票來錢快一些
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板凳
左右1212Lv.5 發(fā)表于 2019-8-26 10:17:32 | 只看該作者 | 來自陜西
現(xiàn)在的票價相對于機場大巴沒一點優(yōu)勢可言，又不便利。大家抵制不坐就是了，不信他不降價！
上海的磁懸浮沒啥人坐，這么多年了也沒見降票價......  詳情 回復
發(fā)表于 2019-8-27 14:54
你不愿坐那是你的自由，煽動別人也不坐，這個就有點過分了！別人坐不坐自有判斷，你還替別人做主了？以前只有機場大巴，現(xiàn)在多個競爭的，這是好事，你以為機場大巴定價25,30元就合理了？  詳情 回復
發(fā)表于 2019-8-26 13:18
地板
家住高陵Lv.9 官方認證 發(fā)表于 2019-8-26 10:26:33 | 只看該作者 | 來自陜西
不會坐的  寧坐25元的大巴 不坐16元的機場城際!  在南京 我記得 我從新街口坐地鐵到機場才花了8元
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5#
三秦男神Lv.8 發(fā)表于 2019-8-26 10:26:58 | 只看該作者 | 來自陜西
clover 發(fā)表于 2019-8-26 10:16
交通設施投資不能以營利為目的 應該考慮老百姓的承受能力 交通設施投資本來就會導致周邊房價地價的增值 所 ...

修高速會按你的想法來嗎？都是逐利的。過了渭河西安說了就不算了。
6#
古都人。。。Lv.8 發(fā)表于 2019-8-26 10:41:52 | 只看該作者 | 來自陜西
他說定價是市場決定，那就交給市場，人民群眾用腳投票
因為機場城際的大部分在咸陽市行政地界上，西安想修西安到機場的地鐵，但是跨越了咸陽和西安兩個地級市，根據(jù)目前的政策是很難通過國家審批的，另外接近100多億的投資，西安市能拿出來建設在咸陽的地界上嗎，說白了  詳情 回復
發(fā)表于 2019-9-9 18:46
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7#
榮昌長安Lv.0 發(fā)表于 2019-8-26 10:47:16 | 只看該作者 | 來自陜西
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8#
灰狼。Lv.5 發(fā)表于 2019-8-26 10:51:18 | 只看該作者 | 來自廣東
機場城際不是為了接駁機場來往游客和行人么，節(jié)省時間和優(yōu)化乘坐體驗，價格還比大巴低，我為啥不考慮城際？當然這只是我的看法。
因為城際只能在城北坐，而城南其他地方的人過去還要倒車，坐地鐵過去也得好幾塊，差不多也25了，還不如坐大巴方便  詳情 回復
發(fā)表于 2019-8-26 11:39
9#
179477998Lv.8 發(fā)表于 2019-8-26 10:57:14 | 只看該作者 | 來自陜西
分析的很到位，不過這個定價顯然也是各個利益相關方博弈的結(jié)果，政策制定者的初衷根本不會考慮樓主說的這些原因，而是重點考慮大巴出租各方的利益，這就是現(xiàn)實
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10#
漫漫人生路Lv.6 發(fā)表于 2019-8-26 11:39:37 | 只看該作者 | 來自陜西
灰狼。 發(fā)表于 2019-8-26 10:51
機場城際不是為了接駁機場來往游客和行人么，節(jié)省時間和優(yōu)化乘坐體驗，價格還比大巴低，我為啥不考慮城際？ ...

因為城際只能在城北坐，而城南其他地方的人過去還要倒車，坐地鐵過去也得好幾塊，差不多也25了，還不如坐大巴方便
你的思維里面估計城際修道家門口才是最便宜額，呵呵  詳情 回復
發(fā)表于 2019-8-27 16:15
基本20塊左右都能到，機場到北客站16塊，北客站到其他地方基本5塊也就夠了，當然你要把地鐵到不了的地方再倒公交的費用考慮進去，那永遠也沒個盡頭。  詳情 回復
發(fā)表于 2019-8-27 16:05
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11#
i_yb007Lv.6 發(fā)表于 2019-8-26 11:51:49 | 只看該作者 | 來自陜西
左右1212 發(fā)表于 2019-8-26 10:17
現(xiàn)在的票價相對于機場大巴沒一點優(yōu)勢可言，又不便利。大家抵制不坐就是了，不信他不降價！

你不坐自會有人坐的
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紅旗小鐵匠 贊同 +1
12#
沐英Lv.7 發(fā)表于 2019-8-26 12:04:39 | 只看該作者 | 來自陜西
clover 發(fā)表于 2019-8-26 10:16
交通設施投資不能以營利為目的 應該考慮老百姓的承受能力 交通設施投資本來就會導致周邊房價地價的增值 所 ...

這是耍流氓的說法，當初政府沒錢讓企業(yè)來修，就應該讓企業(yè)有定價的權力，最起碼要收回成本，現(xiàn)在用這種冠冕堂皇的說法要求低價，回避了一個問題，企業(yè)的損失誰來補償？
因為機場城際的大部分在咸陽市行政地界上，西安想修西安到機場的地鐵，但是跨越了咸陽和西安兩個地級市，根據(jù)目前的政策是很難通過國家審批的，另外接近100多億的投資，西安市能拿出來建設在咸陽的地界上嗎，說白了  詳情 回復
發(fā)表于 2019-9-9 18:43
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永遠美麗的西安 贊同 +1
13#
天后Lv.10 發(fā)表于 2019-8-26 12:14:38 | 只看該作者 | 來自陜西
薄利多銷   希望早倒閉
你這都是什么心態(tài)？  詳情 回復
發(fā)表于 2019-8-27 10:21
14#
bingmayongLv.8 發(fā)表于 2019-8-26 12:43:15 | 只看該作者 | 來自陜西
也就2+4號線沿線的有人坐，其它浐灞，東郊，曲江，高新估計不會有多少人坐的，一是票價沒有吸引力，二是太浪費時間了
你告訴我曲江為啥沒人坐，不管一期二期的曲江4號線直通北客站，不方便嗎？當你真正享受到了這種固定機場地鐵模式，敢打包票不會坐機場大巴的！浐灞全運會的大招牌，地鐵布局還會更合理。至于高新，將來的6號線鐘樓換  詳情 回復
發(fā)表于 2019-8-27 16:14
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笑傲蒼穹117 贊同 +1
15#
悟語Lv.9 發(fā)表于 2019-8-26 13:05:02 | 只看該作者 | 來自陜西
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