機場城際馬上要開通了，再談16元的定價

FISHweer 發(fā)表于 2019-8-27 10:29
現(xiàn)在少，未來呢?要用長遠發(fā)展的目光看問題。

長遠，那就是應該從城南到機場應該修一條？城南的六塊錢都不一定去做。修到鐘樓是最長遠的，機場只到城北，你說方便了哪里？

10塊錢就不少了?。。?/td>

又不是只給本地人修的，很大一部分是服務外地游客的，對接2/4號線直達市中心景點。你自己去外地喜歡坐機場大巴？至于南郊的說沒用，本來機場就修在北邊，天然因素決定，說什么都沒用{:mocs_27:}

FISHweer 發(fā)表于 2019-8-27 10:33
我南郊，我三號地鐵沿線，我會選擇坐城際

不得不說你點贊你，三號線，二號線，機場，估計得一個半小時吧，帶大件東西不？

方便了空港新城、 秦漢新城等西咸新區(qū)、臨空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展品質；方便了城際鐵路沿途的居民出行，方便了外地乘坐高鐵到陜中轉去機場的旅客，方便且增加了現(xiàn)有地鐵網(wǎng)絡覆蓋范圍內(nèi)廣大人民群眾出行去機場的選擇權..。這些還不夠嗎?

永遠美麗的西安 發(fā)表于 2019-8-27 10:58
不得不說你點贊你，三號線，二號線，機場，估計得一個半小時吧，帶大件東西不？

現(xiàn)在出行方式客流很細化。帶大件行李的有，拿個小包就走也有。
按需選擇，各取所需。

FISHweer 發(fā)表于 2019-8-27 11:07
現(xiàn)在出行方式客流很細化。帶大件行李的有，拿個小包就走也有。
按需選擇，各取所需。

對，所以說即使六塊，南郊去做機場線的也不一定去做。也就是即使十六塊，南郊去做機場線的也一定有人去做。

xiongtai789 發(fā)表于 2019-8-27 09:33
感覺現(xiàn)在航空運輸已經(jīng)被高鐵搶了很多生意，城際的目的應該是接駁第一，只有到機場快捷便利時間短，才可能讓 ...

建議先去看看機場城際的出資比例額度，話語權重與投資是有關系的

FISHweer 發(fā)表于 2019-8-27 11:07
現(xiàn)在出行方式客流很細化。帶大件行李的有，拿個小包就走也有。
按需選擇，各取所需。

多了個選擇，很好啊。錢在自己手里，沒人逼著誰去做，誰不做，嫌貴的大不了做大巴也不錯啊。

永遠美麗的西安 發(fā)表于 2019-8-27 10:37
長遠，那就是應該從城南到機場應該修一條？城南的六塊錢都不一定去做。修到鐘樓是最長遠的，機場只到城北 ...

長遠看也不會修到鐘樓!
軌道交通是交通網(wǎng)絡的一部分，要科學合理的做好與其他高鐵，地鐵，公交的銜接，發(fā)揮整個交通網(wǎng)絡的最大效能。

看看現(xiàn)在陜西修的城際，西延，西武，年年開工，陜北人民，陜南人民等了多少年了？

永遠美麗的西安 發(fā)表于 2019-8-27 11:12
多了個選擇，很好啊。錢在自己手里，沒人逼著誰去做，誰不做，嫌貴的大不了做大巴也不錯啊。

支持!

FISHweer 發(fā)表于 2019-8-27 11:14
長遠看也不會修到鐘樓!
軌道交通是交通網(wǎng)絡的一部分，要科學合理的做好與其他高鐵，地鐵，公交的銜接，發(fā) ...

是的

就這16愛坐不坐

西安代管西咸新區(qū)和沒代管有多大區(qū)別？這個問題的根本癥結還是在于西安，咸陽沒有實現(xiàn)行政一體化，這個問題不解決，所有矛盾會一致存在