機場城際馬上要開通了，再談16元的定價

Fyoung 發(fā)表于 2019-8-27 20:15
說實話不是價格的問題 主要是太慢了 其他城市都是高鐵 西安用的是地鐵 其他大都直達 西安中途停好多站

既要考慮機場客流，也需要照顧沿途住家及公司等 所以站多車慢 互相理解吧。

FISHweer 發(fā)表于 2019-8-27 11:04
方便了空港新城、 秦漢新城等西咸新區(qū)、臨空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展品質(zhì)；方便了城際鐵路沿途的居民出行，方便了外地乘 ...

開拓眼界，機場要發(fā)展成吃喝玩樂外加購物的好場所

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香港機場創(chuàng)收能力遠高于浦東機場

　　2017-2018財年，香港機場的營收為220億港幣，約合人民幣194億元；浦東機場的營收為81億元，香港機場的營收為浦東機場2.4倍，可以說香港機場的創(chuàng)收能力遠遠高于浦東機場。

　　2017年首都機場營收為96億元，也就說內(nèi)地排名第1、2兩位的機場合計收入都不及香港機場一家的收入，香港機場創(chuàng)收能力可見一斑。

　　其實，在與航空相關(guān)業(yè)務方面：香港機場機場收費收入約45億元，浦東機場航空性收入為37億元，香港機場與浦東機場的收入相差并不大。

　　在非航空性業(yè)務方面：香港機場有禁區(qū)服務專營權(quán)、特許經(jīng)營權(quán)、商業(yè)收入分別為27、70、12億元，總計達到109億元人民幣。

　　而浦東機場非航空性全部收入只有43億元。

　　香港機場僅零售特許經(jīng)營權(quán)收入就高達70億元，加上商業(yè)租賃收入12億元，僅這兩項就已經(jīng)超過浦東機場全部收入。

i_yb007 發(fā)表于 2019-8-26 11:51
你不坐自會有人坐的

這就是陜西人不會來事的原因！所以發(fā)展慢……！??！

不開通吵著交通不便利，開通了嫌價格高！呵呵！關(guān)鍵人家不歸地鐵管，你怎么能用地鐵的價格衡量他呢？

也就是說，耗資100多億修建的機場城際，不過是在大巴、出租車之外多了一種交通方式的選擇！大家把這句話理解了就想通了！

對啊，既然定價這么高，為何不補貼出租車和機場專車，花一百多億修建的城際基建，是擺設，領(lǐng)導的政績工程？

為什么總有人不滿意呢？這條線路首先服務機場出行旅客，其次兼顧沿途通勤，再次承擔公共出行。這幾種出行需求都有多種選擇方式，大家各取所需即可，何必怨來怨去呢？

武漢地鐵2號線全長60.8千米，全程票價10元。西安機場軌道交通全長42.4千米，全程票價16元。

如果有來生 發(fā)表于 2019-8-28 20:08
武漢地鐵2號線全長60.8千米，全程票價10元。西安機場軌道交通全長42.4千米，全程票價16元。

有錢什么都不是事，建設了八年和誰比？

如果有來生 發(fā)表于 2019-8-28 20:08
武漢地鐵2號線全長60.8千米，全程票價10元。西安機場軌道交通全長42.4千米，全程票價16元。

各城市沒法子比。
深圳大運會一年開通數(shù)條地鐵直接成網(wǎng)絡化，一年投資地鐵超千億元。西安可以嗎?零頭都難

深圳全程最高11元

我愛我的家鄉(xiāng)168 發(fā)表于 2019-8-29 01:36
深圳全程最高11元

陜西機場線建設了八年和誰比？

有什么好再談的，該開通就開通，數(shù)據(jù)會說話，到明年春節(jié)以后，拿數(shù)據(jù)說話。

永遠美麗的西安 發(fā)表于 2019-8-29 07:33
陜西機場線建設了八年和誰比？

建幾年和定價有什么關(guān)系

Fyoung 發(fā)表于 2019-8-29 18:06
建幾年和定價有什么關(guān)系

沒錢啊，融資啊，那些融資的企業(yè)是為大家做貢獻的？