便民還是盈利？機場城際充滿爭議的16元定價！

首先得弄清是不是社會資本參與進來了，如果是，那不可能太便宜，否則怎么給社會資本回報？？？難道西安市民集資置換社會資本，然后票價降下來，西安市民不要回報？？？如果是國有獨資，那就應該和其它地鐵線路一樣的票價，

大都公孫太白 發(fā)表于 2019-7-10 01:36
分段計費不如區(qū)間定點包月好操作

全程16，分解到各個區(qū)間。這樣通勤的人還能享受地鐵票價，去機場的人可以花錢享受快捷運輸服務。

我是四喜丸子 發(fā)表于 2019-7-9 09:08
從電視臺坐大巴過去25元，到北客站地鐵大概7,8塊，城際16，一共23,24塊，還要等車倒車，好麻煩，不如做大巴

這個主要看時間了

我是四喜丸子 發(fā)表于 2019-7-9 09:08
從電視臺坐大巴過去25元，到北客站地鐵大概7,8塊，城際16，一共23,24塊，還要等車倒車，好麻煩，不如做大巴

這個主要看時間了

為啥要從北站到機場。。。高新去機場多好。。。

機場線絕大多數(shù)在西咸新區(qū)內(nèi)穿行，串聯(lián)起來了空港新城、秦漢新城及經(jīng)開區(qū)；沿途有8個站點左右，每個站點都為都基本是居民區(qū)，每日通勤居民也有很多?。】梢愿阋黄敝?，也可以搞包全年，及方便乘坐飛機的旅客，也便于沿途居民通勤乘坐

北京的機場線也在三元橋東三環(huán)了，也不算離市區(qū)近的.......

產(chǎn)生這種矛盾的根源在于西咸沒有行政一體化，如果行政一體化了，就不叫城際鐵路了，票價自然就不會定這么高了，希望陜西省拿出魄力，讓西安咸陽盡快實現(xiàn)行政一體化，很多的矛盾就會迎刃而解！

明明是地鐵的標準，給弄個城際出來。那你進高鐵站??？，，12306查不到這個城際車次時間更買不了票，純粹偽城際。票價倒是接近城際的定價。

馬向陽 發(fā)表于 2019-7-9 16:29
機場線不是城市地鐵，是城際鐵路。 另外最重要的一點，地鐵比它收費低是因為地鐵客座率高流量極大，每天 ...

機場線純粹就是地鐵，不管建設標準還是運營標準，都是地鐵的標準，機場線客流根本就不用操心，看看草灘、秦漢新城、空港新城沿線的住宅小區(qū)有多少，再加上整個大北郊來回機場肯定首選地鐵了，作為一條公共線路，不是說大家差那幾塊錢，主要是為什么地鐵要胖老百姓承擔城際鐵路的票價，有城際鐵路的速度嗎？

票價不是關鍵問題！時間才是！
強烈呼吁開行一站直達的快車！

支持16元的腦子有洞。他們的理由是和大巴等小型車輛比。你搞清楚城際作為大型車輛，一趟能拉多少人？能保證人人有座？你的便捷度舒適度有小車強嗎？作為一個批量作業(yè)車輛有啥資格和單件作業(yè)的小型車輛對比？你若要對比應該和其它城市同類車輛對比。

都說機場大巴，這和大巴怎么比，大巴每個人都有座，而且城南過去也是25，這個是不一定有座，而且只到北客站，要是真的一站直達還差不多，也沒見有撒優(yōu)勢