便民還是盈利？機場城際充滿爭議的16元定價！

三秦男神 發(fā)表于 2019-7-9 09:08
都想最便宜，因為自己常坐。別說盈利了，不知多少年才能平衡收支。城市運營這個掙到錢才會用到更多的城市項 ...

北上廣也沒有幾條線能真正實現(xiàn)收支平衡的... 市政交通設施 根本目的不是為了賺。修了地鐵會帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，要算大帳，不能光算小賬

中間10站，站站停，還收個直達的錢，要是直達我接受16元，目前的情況我認為應該票價應該在10元以內(nèi)

這個價格貴不貴市場決定，盈利的心情可以理解，如果心太急就不太妥當，假如列車開通后，車廂里空空蕩蕩，跑上半年，再修改價格，尷尬的是我們。。。10元即可。

說實話，定個3~4元還能接受。別人直轄市重慶，任何地方坐地鐵到機場，都只要7元??！

我是四喜丸子 發(fā)表于 2019-7-9 09:08
從電視臺坐大巴過去25元，到北客站地鐵大概7,8塊，城際16，一共23,24塊，還要等車倒車，好麻煩，不如做大巴

燒柴油的機場大巴還有多少線路會存在？環(huán)保壓力下，城際是電車！都希望票價低

bingo 發(fā)表于 2019-7-9 09:25
如果16元還做錘子地鐵直接做大巴得了，享受的服務可比地鐵好多了。如果這樣定，鐵定是要賠錢的。

機場大巴柴油，機場線電車，很可能機場大巴會被取消不少線路

成都龍泉驛區(qū)到雙流國際機場，33公里，坐地鐵8元，這差距太大了吧

那些研究僧 發(fā)表于 2019-7-9 09:20
抱著盈利的心態(tài)搞城市公共交通，死路一條。既然修成地鐵了，就按地鐵來運營來收費，修了8年搞出來這么個怪 ...

你這就不切合實際，純屬幻想了，你這是典型的吃瓜小農(nóng)思想。沒有盈利誰會給你投資？ 這條線路的建設方也是實體公司，沒利潤誰趟你這渾水？ 跟你做生意一樣，不賺錢你會干嗎？腦袋大錢沒處花是嗎？

漿橙子 發(fā)表于 2019-7-9 09:20
一個事實:西安的機場線全國第二高，北京線一站到市區(qū)，我們是站站停。同比站站停的這種我們價格全國第一高 ...

貴也就罷了，關鍵是到不了市區(qū)，僅僅方便了北郊部分人，怪胎一個。跟北京的性價比不在一個層次。

許多網(wǎng)友噴這種鐵路不應該收錢，這是典型的吃瓜小農(nóng)思想。調(diào)整降低票價和不收費完全是兩回事。票價高了需要調(diào)整降低，但如果要求不收費或者過低收費那就是無理取鬧！這條線路的建設方投資方也是實體公司，不盈利誰會給你投資？沒利潤誰趟你這渾水？ 現(xiàn)在全國各城市負債都高，往后很多的基建都會采用這種吸納民營資本的方式參與建設，減輕政府財政壓力。而吸引民資的核心點就在于一當時政府信用二項目盈利能力。跟你做生意一樣，不賺錢你會干嗎？

對于沿線往來西安的通勤客流，這個票價趕上租房了

陜西城際鐵路有限公司的疑似實控人為西安市人民政府？？？？？？

wanglp0202 發(fā)表于 2019-7-9 10:38
我就看看你們能把票價罵下來不。

票價不是罵下來的，是大家用腳投票出來的。到時候大家盡量選擇大巴或拼的，讓他每天只有幾千人坐，看他怎么賠錢。近期每天能超過2萬人算他厲害。

先定了十塊再網(wǎng)上漲估計難，所以先定高些，后續(xù)往下慢慢降點就差不多了