便民還是盈利？機(jī)場城際充滿爭議的16元定價(jià)！

16不高

別爭了，就10元得了

應(yīng)該是地鐵+機(jī)場線，最高不超過16元，估計(jì)大家都能接受吧！

高鐵定價(jià)，地鐵速度，蒙誰呢？

要是開通了好多人去坐的話！豈不是很打臉！我們?cè)谶@里討論又有什么意思呢！又不是天天坐飛機(jī)，我一年可能就去機(jī)場1、2次，只要方便，16元沒問題！要是不方便，2塊錢我都不坐！

馬向陽 發(fā)表于 2019-7-9 16:29
機(jī)場線不是城市地鐵，是城際鐵路。 另外最重要的一點(diǎn)，地鐵比它收費(fèi)低是因?yàn)榈罔F客座率高流量極大，每天 ...

你說不是城市地鐵就不是地鐵啊，你說是城際鐵路就城際鐵路?。?nbsp; 哪個(gè)城際鐵路是塑料座位站站停，哪個(gè)沒有行李架，睜著眼睛說瞎話么，明明就是地鐵的規(guī)格，非要掛著城際的名號(hào)方便高收費(fèi)，你是城際鐵路，你跑到國鐵上去試試唄，這修的是啥自己心里沒數(shù)？

別扯什么北京上海，看看重慶成都南京，別人的地鐵去機(jī)場咋就能按地鐵收費(fèi)？  

別給人亂扣帽子，什么典型吃瓜小農(nóng)，什么吃大鍋飯思維，呵呵。

把你能的 發(fā)表于 2019-7-9 09:39
北上廣也沒有幾條線能真正實(shí)現(xiàn)收支平衡的... 市政交通設(shè)施 根本目的不是為了賺。修了地鐵會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè) ...

修地鐵也能夠讓沿線地皮升值啊，買地賣的價(jià)高了，政府也就有能力來補(bǔ)貼了

票價(jià)這么高肯定會(huì)把一部分人擋在門外，轉(zhuǎn)而去坐大巴，客流量上不去，你還想怎么盈利，傻了吧？好好學(xué)學(xué)二號(hào)線剛開通時(shí)七折票價(jià)的定價(jià)策略吧！

不用討論了，市場經(jīng)濟(jì)需求說了算。 票價(jià)太貴或者不方便必然沒人乘坐，到時(shí)候必然考慮降價(jià)或打折。

比面對(duì)那些瓜慫哼哼唧唧，還擺臉色的出租車司機(jī)好太多，坐車就圖個(gè)舒坦

窮地方的奢侈價(jià)，西安的定價(jià)真惡心！{:mocs_26:}

說不貴的就是愛裝的人！

主要是方便了許多，節(jié)約了時(shí)間成本。如果覺得貴了，可以選擇適合自己價(jià)位的交通工具出行?？傊痪淙诵牟蛔闵咄滔蟆?br />

看風(fēng)起 發(fā)表于 2019-7-9 12:04
說貴的人，真的閑的？自己看下身份證，多大年齡了，還在為幾塊錢在計(jì)較，可悲不？

你到知道個(gè)撒，沿線還有秦漢新城，如果一站直達(dá)二十都行，但這是地鐵運(yùn)營模式價(jià)格比高鐵還貴！

全程8塊錢最好了