便民還是盈利？機場城際充滿爭議的16元定價！

那些研究僧 發(fā)表于 2019-7-9 11:42
西安地鐵1234號線哪條線是盈利的？不盈利政府修地鐵，是政府腦袋大么？

西安地鐵1號2號線建設早，全部是政府財政資金，當初規(guī)劃的是15年盈利期，跟高速公路一個道理，雖然見效慢但政府也不著急，反正后面幾十年都是自己受益。 可是后來地鐵運力越來越強，尤其連續(xù)幾年上座率都是全國前幾名，經(jīng)過測算估計10年左右受益就能回來！ 所以3號線4號線建設的時候政府財政投入了大頭，還有小頭是社會資本也就是第三方公司，減輕了政府壓力。而城際線基本全部是由第三方公司投資建設，而且線路遠離市區(qū)，跟地鐵沒法比，因此定價權需要多方權衡，這就跟高速路收費一個道理。

bokay 發(fā)表于 2019-7-9 11:20
實體公司都是那些公司？這些公司什么背景？

中鐵、陜煤化......與什么背景有毛關系？  中鐵是央企背靠國資委，財大氣粗，西安請人家修地鐵就不用掏錢了？！

定這個價的估計都不坐這條線路，應該是受益人。

不盈利的東西很難長久，尤其是在西安這種經(jīng)濟不算發(fā)達的地方。有人說串聯(lián)西咸新區(qū)，但是這塊地方現(xiàn)在有幾個人？現(xiàn)在按地鐵運營一點也不現(xiàn)實，開通了總比不開通好，價格也不算貴。等以后沿途人多了，西安經(jīng)濟好了，可以補貼按地鐵運行還是有可能。

那些研究僧 發(fā)表于 2019-7-9 15:31
你認可你去給省上送錦旗去唄，說機場城際呢，關藍田周至鳥事。

不要回復我了，你說的都對。

一副氣急敗壞的

地鐵9號線好像也是社會資本（所謂的PPP），明年馬上也要開通了，是不是也要盈利價格是不是也會比地鐵高！  發(fā)表于 1 秒前

馬向陽 發(fā)表于 2019-7-9 10:22
你這就不切合實際，純屬幻想了，你這是典型的吃瓜小農思想。沒有盈利誰會給你投資？ 這條線路的建設方也 ...

都是政府機構組成的機構，算賬都是在陜西省內部算賬，不涉及私人企業(yè)——搞不明白，他們這樣干意思是啥？以后私有化方便？

陜a-xian 發(fā)表于 2019-7-9 16:18
地鐵9號線好像也是社會資本（所謂的PPP），明年馬上也要開通了，是不是也要盈利價格是不是也會比地鐵高！   ...

不會的，9號線最終主體還是西安地鐵公司的，現(xiàn)在只是建設階段弄了個投資公司，其實都是國資委下屬的單位。

那些研究僧 發(fā)表于 2019-7-9 12:21
別人都是典型吃瓜小農，你是吃瓜大農？  地鐵是公共交通，被你們這些吃瓜大農用來投資盈利。你這么牛逼你 ...

機場線不是城市地鐵，是城際鐵路。 另外最重要的一點，地鐵比它收費低是因為地鐵客座率高流量極大，每天幾百萬的人次。 而機場線每天多少人坐？   同樣的資金投入，如果都要10年收回成本， 票價肯定機場線要比地鐵高。 參考國內機票，西安到上海和到稻城亞丁同樣都是1500公里左右，而西安到亞丁的機票全價票比西安到上海的全價票高500左右，就是因為客流低，所以定價只能高。    你的思維適合吃大鍋飯的年代。

永遠美麗的西安 發(fā)表于 2019-7-9 16:16
一副氣急敗壞的

呵呵

先生1 發(fā)表于 2019-7-9 16:08
不盈利的東西很難長久，尤其是在西安這種經(jīng)濟不算發(fā)達的地方。有人說串聯(lián)西咸新區(qū)，但是這塊地方現(xiàn)在有幾個 ...

是這樣的。 很多網(wǎng)友總是拿欠發(fā)達地區(qū)跟發(fā)達地區(qū)比城市化，就好比拿中國跟世界上數(shù)一數(shù)二的發(fā)達國家比社會福利一樣，實在是可笑！ 你經(jīng)濟、教育、科技各方面跟人家差距還很大，國家還在制定各種國策不停的追趕，至少還有幾十年的路才能趕上，結果整天抱怨社會福利為什么不像那些國家！  簡直可笑。

微笑的黑天使 發(fā)表于 2019-7-9 16:24
不會的，9號線最終主體還是西安地鐵公司的，現(xiàn)在只是建設階段弄了個投資公司，其實都是國資委下屬的單位 ...

看城際的股權結構也都是國資呀！

把你能的 發(fā)表于 2019-7-9 09:39
北上廣也沒有幾條線能真正實現(xiàn)收支平衡的... 市政交通設施 根本目的不是為了賺。修了地鐵會帶動其他產業(yè) ...

關鍵這他娘的怪胎不是地鐵，西安市管不上。

我也不指望坐他，送人開車，自己就坐大巴，或者打的。

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