【晚八點(diǎn)紅包】拉椅子？客流量腰斬？來(lái)聊聊你覺(jué)得西安公交應(yīng)如何自救呢？

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現(xiàn)如今公交車發(fā)展慘淡一直是大家熱議的話題，拉椅子？客流量腰斬？

網(wǎng)友對(duì)此提出了不少建議：

1.“公交車別總是往城里人多的地方擠，城里地鐵線路密集

大家對(duì)公交的需求在降低，應(yīng)該多多關(guān)照下郊區(qū)群眾的出行。”

2.“現(xiàn)在的公交總之就一個(gè)字——慢!需要恢復(fù)公交跑車速度。”

3.“公交能否像地鐵一樣，在早晚上下班高峰期限制老人免費(fèi)乘坐

比如將免費(fèi)乘車時(shí)間定在上午9時(shí)至下午5時(shí)之間

不要讓老年人和學(xué)生、上班族一起擠車，影響車輛通行速度。”

4.“很多路線重合，需要公交公司整合資源，沒(méi)必要在繁華市區(qū)還安排很多路公交都跑一條線

這樣就導(dǎo)致大車上都只有幾個(gè)人，嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。”

5.“物價(jià)在不斷上漲，而西安公交十幾年了還是一元錢

雖然是基礎(chǔ)交通，也可以根據(jù)實(shí)際情況漲一點(diǎn)，可以根據(jù)里程長(zhǎng)短票價(jià)遞進(jìn)。”

那么，你覺(jué)得西安公交應(yīng)如何在困局中求變呢？快來(lái)分享你的建議吧~

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0、我覺(jué)得部分郊縣公交需要像市政大公交那樣實(shí)行嚴(yán)格禁煙政策，這樣可以吸引相當(dāng)多的討厭二手煙的人。反正我每次都在長(zhǎng)達(dá)十幾公里的徒步與坐公交之間反復(fù)權(quán)衡，因?yàn)榻伎h公交確實(shí)不嚴(yán)格禁煙且投訴不會(huì)像市政大公交那樣得到積極響應(yīng)。

1.“公交車別總是往城里人多的地方擠，城里地鐵線路密集，同線路的公交最好調(diào)整下，改為和地鐵交叉的線路方式，比如從地鐵雁鳴湖站到穆將王站，沿途公交好像就不多，且候車時(shí)間漫長(zhǎng)，比坐地鐵繞幸福林帶一大圈還浪費(fèi)時(shí)間，就很不合理，可以適當(dāng)增加投放，如果因?yàn)榭土髁坎粔虼螅耆梢酝斗拧皩殞氒囆汀?，先把發(fā)車頻率搞上去。

大家對(duì)公交的需求在降低，應(yīng)該多多關(guān)照下郊區(qū)群眾的出行。郊區(qū)和景區(qū)的出行還是件麻煩事，確實(shí)需要多多關(guān)照?！?/strong>

2.“現(xiàn)在的公交總之就一個(gè)字——慢!需要恢復(fù)公交跑車速度?！边@個(gè)問(wèn)題，其實(shí)可以參照上一條，盡量和地鐵交叉而非平行，本身可能有利于提升速度，但有時(shí)可能得依靠道路等級(jí)的提升，以及公交專用道的建設(shè)。比如210國(guó)道下大寨到侯官寨段沿途公交跑完全程居然需要大半天，就很不可思議

3.“公交能否像地鐵一樣，在早晚上下班高峰期限制老人免費(fèi)乘坐

比如將免費(fèi)乘車時(shí)間定在上午9時(shí)至下午5時(shí)之間，我還想補(bǔ)充一點(diǎn)，5點(diǎn)到7點(diǎn)，以及19點(diǎn)到末班車期間，其實(shí)還可以讓老人免費(fèi)乘坐，只要限制高峰期就行了。

不要讓老年人和學(xué)生、上班族一起擠車，影響車輛通行速度?！?/strong>

4.“很多路線重合，需要公交公司整合資源，沒(méi)必要在繁華市區(qū)還安排很多路公交都跑一條線，這實(shí)際上屬于惡性競(jìng)爭(zhēng)。

這樣就導(dǎo)致大車上都只有幾個(gè)人，嚴(yán)重的資源浪費(fèi)?！?/strong>

不知道這是個(gè)什么餿主意？————5.“物價(jià)在不斷上漲，而西安公交十幾年了還是一元錢

雖然是基礎(chǔ)交通，也可以根據(jù)實(shí)際情況漲一點(diǎn)，可以根據(jù)里程長(zhǎng)短票價(jià)遞進(jìn)。”如果要實(shí)行，建議首先把服務(wù)搞上去，不能價(jià)格比高鐵貴，時(shí)間比同等距離高鐵還長(zhǎng)好幾倍，還滿車都是三手煙！

贊贊贊

1、3、4

公交車和地鐵合并

發(fā)力方展地鐵公交線路同步

越漲價(jià)越?jīng)]人坐！餿主意。

合理接駁地鐵

1.公交漲價(jià)，折扣從5折改為8折
2.跟地鐵聯(lián)動(dòng)，增加換乘優(yōu)惠，地鐵換公交免費(fèi)，公交換地鐵減免
這樣兩個(gè)良性互動(dòng)

漲價(jià)沒(méi)啥用，沒(méi)客流，漲價(jià)就有了？！

西安附近縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)老百姓盼著公交直達(dá)就近地鐵站，西安城里公交被地鐵和老頭、老太太整的入不敷出。兩頭難，還是政策機(jī)制有問(wèn)題

拉椅子？客流量腰斬？來(lái)聊聊你覺(jué)得西安公交應(yīng)如何自救呢？
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拉椅子？客流量腰斬？來(lái)聊聊你覺(jué)得西安公交應(yīng)如何自救呢？
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西安公交近年來(lái)面臨客流量腰斬、運(yùn)營(yíng)虧損、服務(wù)質(zhì)量下降等多重困境，其背后是地鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、出行方式多元化、線路規(guī)劃滯后等復(fù)雜因素的疊加。針對(duì)這一問(wèn)題，結(jié)合現(xiàn)有信息與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提出以下自救路徑分析：
一、明確公交的公益定位，強(qiáng)化政策支持
財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制改革
當(dāng)前西安公交補(bǔ)貼逐年減少（2021年33.3億2023年23.4億），導(dǎo)致企業(yè)陷入“減車降薪”的惡性循環(huán)。需建立動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼機(jī)制，將補(bǔ)貼與服務(wù)質(zhì)量（如發(fā)車間隔、覆蓋率）掛鉤，而非單純依賴客流量。例如，對(duì)承擔(dān)低效線路的公交給予專項(xiàng)補(bǔ)貼，保障基礎(chǔ)服務(wù)不缺失。
路權(quán)優(yōu)先與交通協(xié)同
公交車輛在市區(qū)常被私家車堵占，導(dǎo)致準(zhǔn)點(diǎn)率低。建議優(yōu)化公交專用道設(shè)置，推廣“信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)”（如綠波帶），并加強(qiáng)與地鐵的接駁規(guī)劃。例如，新建地鐵站點(diǎn)需同步設(shè)計(jì)公交微循環(huán)線路，解決“最后一公里”問(wèn)題。
二、服務(wù)模式創(chuàng)新：從“固定線路”轉(zhuǎn)向“需求響應(yīng)”
動(dòng)態(tài)調(diào)整線路布局
熱門線路可試點(diǎn)“大站快車”“區(qū)間直達(dá)”模式，提升效率；低效線路則逐步轉(zhuǎn)型為按需響應(yīng)的“預(yù)約公交”（如“捷巴士”“寶寶巴士”），通過(guò)大數(shù)據(jù)分析乘客需求，靈活調(diào)配運(yùn)力。
場(chǎng)景化服務(wù)拓展
深化定制公交服務(wù)，覆蓋通學(xué)、通勤、就醫(yī)、文旅等場(chǎng)景。例如：
通學(xué)專線：與學(xué)校合作，提供定時(shí)定點(diǎn)接送服務(wù)；
文旅公交：開發(fā)景區(qū)接駁線路，結(jié)合文化IP設(shè)計(jì)主題車廂；
夜間經(jīng)濟(jì)配套：延長(zhǎng)部分線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間，服務(wù)商圈、夜市需求。
三、技術(shù)賦能：提升運(yùn)營(yíng)效率與用戶體驗(yàn)
智能化調(diào)度系統(tǒng)
引入AI算法優(yōu)化發(fā)車頻率，實(shí)時(shí)監(jiān)控車廂滿載率，動(dòng)態(tài)調(diào)整班次。例如，高峰時(shí)段加密發(fā)車間隔至5-10分鐘，平峰時(shí)段采用“招手停”靈活?？?。
透明化信息交互
通過(guò)APP、電子站牌等渠道實(shí)時(shí)推送車輛位置、預(yù)計(jì)到站時(shí)間，減少乘客無(wú)效等待。參考蘇州、無(wú)錫等地經(jīng)驗(yàn)，確保信息準(zhǔn)確率，增強(qiáng)用戶信任。
四、票價(jià)機(jī)制：平衡公益屬性與可持續(xù)性
分層票價(jià)與精準(zhǔn)補(bǔ)貼
保持基礎(chǔ)票價(jià)（如1元）不變，對(duì)老年卡、學(xué)生卡等群體實(shí)施階梯補(bǔ)貼，同時(shí)探索高峰時(shí)段微調(diào)票價(jià)（如1.5元），緩解成本壓力。例如，廣州、蘭州等地已通過(guò)分層定價(jià)緩解虧損。
多元化收入渠道
開放車身廣告、車內(nèi)媒體資源合作；拓展修車養(yǎng)護(hù)、充電服務(wù)等面向社會(huì)車輛的業(yè)務(wù)，探索“公交+商業(yè)”模式。
五、社會(huì)責(zé)任與公眾參與
重塑公交品牌形象
通過(guò)公益宣傳強(qiáng)調(diào)公交的低碳屬性，結(jié)合“公交+社區(qū)”活動(dòng)（如環(huán)保講座、便民服務(wù)），提升市民認(rèn)同感。
建立反饋?lái)憫?yīng)機(jī)制
針對(duì)市民投訴的“等車難”問(wèn)題，開通快速響應(yīng)通道（如華商報(bào)熱線），定期公開改進(jìn)措施，形成“問(wèn)題收集—優(yōu)化—反饋”閉環(huán)。
結(jié)語(yǔ)
西安公交的困境本質(zhì)是城市交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與公益屬性之間的矛盾。唯有通過(guò)政策護(hù)航、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)賦能三管齊下，才能實(shí)現(xiàn)從“生存危機(jī)”到“服務(wù)升級(jí)”的跨越。正如專家所言，公交不僅是交通工具，更是“城市的溫度”，其存續(xù)需政府、企業(yè)與市民的共同托舉。

多開通幾條定制線路，尤其是家到學(xué)校、家到大商場(chǎng)、家到醫(yī)院的線路，家到最近地鐵站的線路

千璽源源 發(fā)表于 2025-4-9 11:40
拉椅子？客流量腰斬？來(lái)聊聊你覺(jué)得西安公交應(yīng)如何自救呢？
繼續(xù)下拉加載上一個(gè)問(wèn)題
拉椅子？客流量腰斬？來(lái) ...

哈哈哈哈deepseek

CQYT 發(fā)表于 2025-4-9 11:49
多開通幾條定制線路，尤其是家到學(xué)校、家到大商場(chǎng)、家到醫(yī)院的線路，家到最近地鐵站的線路 ...

可以有