新一輪城市群發(fā)展比拼中，“西三角”才是關(guān)中城市群的發(fā)展方向

在這個(gè)用腳投票的市場(chǎng)，西成兩地的強(qiáng)大客流就是西三角經(jīng)濟(jì)區(qū)融合發(fā)展的最好注腳。期待西三角另一高鐵線路——西渝高鐵早日落實(shí)，共同構(gòu)建西三角高鐵核心經(jīng)濟(jì)圈。

同河南合作沒(méi)有前途。

伊墨特 發(fā)表于 2019-10-10 14:31
且不說(shuō)西三角之間恰好都是三地最窮的地方陜南川東北三峽庫(kù)區(qū)，從上半年重慶貴州簽署渝黔合作先行示范區(qū)到 ...

新建西寧至成都鐵路向北經(jīng)蘭新高鐵、蘭青線等干線鐵路連通新疆、青海、西藏等西部廣大地區(qū)；向南經(jīng)成蘭鐵路接入成都樞紐，并可經(jīng)過(guò)成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區(qū)，是西寧（蘭州）至成都的便捷通道，是西北至西南區(qū)際間的客運(yùn)主通道，是一條以客為主、兼顧沿線輕快貨物交流的區(qū)際快速鐵路干線。

以成渝為核心，以西北西南為兩翼，溝通華南，謀求全國(guó)第四級(jí)才是真，成都明確提出“四向拓展、全域開放“戰(zhàn)略，切成渝已經(jīng)擁有成蘭，蘭渝鐵路，截胡陜西隴海蘭新鐵路，西北棋局基本搞定。等西寧成都，成昆，成貴等鐵路相繼完工，西三角，陜西你愛玩不玩，戰(zhàn)略價(jià)值上對(duì)成渝已不像現(xiàn)在重要。所以，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)在開始向南布局，留給陜西主動(dòng)融入西三角的時(shí)間已經(jīng)不多了。越往后，陜西越被動(dòng)。最后落個(gè)爹不親，娘不愛的局面。陜南川北現(xiàn)在差點(diǎn)，川陜渝合作，做強(qiáng)三地間這些塌陷地區(qū)經(jīng)濟(jì)，西三角不久順勢(shì)而成了嗎。

前面已經(jīng)說(shuō)了，西三角概念由當(dāng)年薄主政的重慶方面提出，出于政治原因，現(xiàn)在官方緘口不提，幾年后就很難說(shuō)了。

另外普及個(gè)常識(shí)：地處西部川北陜南的萬(wàn)州、南充、達(dá)州，漢中，安康的經(jīng)濟(jì)總量、人口基礎(chǔ)并不比地處長(zhǎng)三角城市群特別是安徽的黃山，池州，宣城，滁州，銅陵等一眾城市弱小。所以川北陜南城市只要有政策的扶持和交通的互聯(lián)互通，完全有潛質(zhì)做大做強(qiáng)。絕不會(huì)像渭南銅川一般拖關(guān)中城市群的發(fā)展后腿。

陜西若不堅(jiān)定西三角信念，一會(huì)拿關(guān)中城市群自嗨，一會(huì)希望傍大款中原城市群，最后一定不倫不類。安徽當(dāng)年一會(huì)融入長(zhǎng)江中游城市群，一會(huì)融入環(huán)渤海城市圈，一會(huì)又勾搭長(zhǎng)三角，幾個(gè)輪回下來(lái)，嘗到發(fā)展落后苦頭，趕緊調(diào)整方向，認(rèn)定長(zhǎng)三角，前幾年終于擠進(jìn)入長(zhǎng)三角城市群，總算找對(duì)了自己的方向。合肥這幾年的巨大進(jìn)步大家也看到了，比大西安爭(zhēng)氣。安徽反超了陜西，要不是西咸新區(qū)助力，西安去年也已被合肥反超。安徽的前車之鑒，希望陜西不要重演。