針對一位（據(jù)傳）機場城際領導的傲慢回復的反駁

一、您說不是地鐵就不是地鐵？
1，機場城際為1500v供電、B型城市地鐵列車，靠右行駛；
2，機場城際平均站距2公里多；
3，機場城際在西安市城市軌道交通規(guī)劃中是14號線的西段，且貫通運營；
4，《西安市城市軌道交通條例》第三條列舉適用范圍，且限定為城市快速軌道交通線路，不包含城際鐵路、高速鐵路、普通鐵路等火車，而機場城際多次表示自身適用該條例；
4，機場城際不在12306售票，不引入西安北站關(guān)中城際場，而引入北客站（北廣場）地鐵站。
二、機場站站樂每公里票價遠超高鐵、城際鐵路，已經(jīng)不僅僅是超過地鐵其他線路定價而已。
三、飛稻城亞丁比上海貴的原因是因為稻城亞丁是旅游區(qū)，旺季一票難求等壟斷因素，且高原航班無論機型還是保障都有所不同，別混淆概念，客流量與定價有啥關(guān)系？
四、大鍋飯思維確實不可求，但是一分錢一分貨：港鐵機場快線是貴，人家軟座、可看電視、直達、可以提前值機、憑機票往返機場還免單程費；北京機場線到市區(qū)費用和你們差不多，人家直達快線；上海磁浮線用全球最高科技——唯一商用的磁懸浮軌道系統(tǒng)、全球軌道交通最快的速度直達市區(qū)。你們能提供什么？
五、即使依照一天2萬全程客流估算，營業(yè)收入僅32萬，還夸口通過票價收回成本，呵呵。就算日均32萬是凈收入用來還款，仍然與投資差了五個數(shù)量級，還款需要的時間是依照人類平均壽命計算的，有生之年？更何況這日均32萬夠當日電費嗎？遑論員工工資與列車運營維護。

六、最重要的是，你們所謂的論證會，提前在哪里發(fā)了公告，有哪些人參加，邀請了哪些媒體？赤裸裸暗箱操作！

2萬客流估算，太小看西安了。。

有理有據(jù)

我覺得這個價錢還好

哈哈，問得好

人為刀俎我為魚肉

所以城際鐵路是14號線的一部分？

版主睡得有點晚啊{:mocs_33:}

家珍姐姐 發(fā)表于 2019-7-10 09:03
版主睡得有點晚啊

版主是地鐵族西安區(qū)地君 為了地鐵建設嘔心瀝血

不用反駁，讓市場決定它的死活

能怪誰呢，一開始就錯了，如果機場選址在我仙自己的地界，如果西咸能合并，如果不搞什么PPP，如果在線路規(guī)劃上不一個蘿卜兩頭切。已經(jīng)回不了頭了！??！

唉，沒辦法，反正這跟地鐵也不一樣，一年坐不了幾回，貴就貴點吧

同意樓主，一次暗箱操作的聽證會。想生米煮成熟飯既成事實

第五條啥意思？

紅旗小鐵匠 發(fā)表于 2019-7-10 10:29
第五條啥意思？

會計學中的“收入與成本核算”