關(guān)于破解西安公交困境的建議

最近西安的公交車特別難坐，多數(shù)線路的公交車越來越少，甚至有些線路發(fā)車時間間隔動輒一兩個小時。網(wǎng)上給出的理由是因為現(xiàn)在選擇地鐵出行的市民越來越多，導(dǎo)致公交客流下降，公交公司虧損嚴重，所以公交公司不得不壓減線路發(fā)車頻次，使得選擇公交出行的人更少，從而形成了惡性循環(huán)。這一現(xiàn)象與公交車公益事業(yè)的性質(zhì)背道而馳，也給城市發(fā)展帶來了負面影響。
實際上造成這一影響，根本原因還是管理沒有跟上時代的發(fā)展。公交車的初衷還是解決市民出行的難題，當(dāng)前地鐵線路越來越多，但是到地鐵站的接駁這一問題仍然沒有解決，遠遠沒有打通最后1km。公交車的線路設(shè)計應(yīng)該順應(yīng)時代要求，通過合理優(yōu)化設(shè)計，壓減公交車的線路長度，節(jié)省下來的資源用于增加發(fā)車頻次，增加市民出行便捷性。線路壓減之后，堵車所帶來的不確定性也會變少，更能夠保證中間中間站點的發(fā)車頻次。現(xiàn)在大家不坐公交的原因，并不是嫌公交車貴，而是坐公交車等待和堵車花的時間的不確定性。這樣選擇公交車的市民越來越多，公交公司的收入只會不降反增。
希望城市的管理者能夠廣泛調(diào)研，開拓思維，不忘初心，以民為本，助力城市發(fā)展，增加城市活力。

你這只是想當(dāng)然泛泛而談，實際客流難做的多！

在公交線路增加民營線路，優(yōu)勝劣汰，自然淘汰，這樣自然醫(yī)治懶病。

自從減速后，影響開始變大。

VERGIL 發(fā)表于 2025-3-2 15:09
自從減速后，影響開始變大。

這要感謝那些成天投訴的人，公交公司也是被嚇得沒辦法，謹小慎微，不看到所有乘客坐好，司機不敢動車，偏偏那些人晃來晃去還挑三揀四的選座位，你還不敢說，一個比一個厲害。

讓員工參與持股

有那么多車給戶縣周至藍田開通呀，遠郊想上個西安挺難的

看瓜群眾 發(fā)表于 2025-3-2 14:50
你這只是想當(dāng)然泛泛而談，實際客流難做的多！

你這不坐公交當(dāng)然無所謂了。

強烈支持

公交車30站也是一塊錢，5站也是一塊錢，如果線路縮短，公交車一天可以跑好多趟，盈利自然就上去了。

現(xiàn)在的公交，一言難盡。右轉(zhuǎn)連個鬼都沒有，還要停兩下。有的公交過紅綠燈，離老遠就剎車，到跟前停穩(wěn)后，綠燈還有3秒以上。我看著都來氣。禮讓行人，人家要求隔一條車道以上的就不用讓了，公交車只要有人踏上斑馬線，中間隔四五條車道都要在那等著。干啥事都愛走極端，非左即右。