關(guān)于破解西安公交困境的建議

最近西安的公交車(chē)特別難坐，多數(shù)線路的公交車(chē)越來(lái)越少，甚至有些線路發(fā)車(chē)時(shí)間間隔動(dòng)輒一兩個(gè)小時(shí)。網(wǎng)上給出的理由是因?yàn)楝F(xiàn)在選擇地鐵出行的市民越來(lái)越多，導(dǎo)致公交客流下降，公交公司虧損嚴(yán)重，所以公交公司不得不壓減線路發(fā)車(chē)頻次，使得選擇公交出行的人更少，從而形成了惡性循環(huán)。這一現(xiàn)象與公交車(chē)公益事業(yè)的性質(zhì)背道而馳，也給城市發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面影響。
實(shí)際上造成這一影響，根本原因還是管理沒(méi)有跟上時(shí)代的發(fā)展。公交車(chē)的初衷還是解決市民出行的難題，當(dāng)前地鐵線路越來(lái)越多，但是到地鐵站的接駁這一問(wèn)題仍然沒(méi)有解決，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有打通最后1km。公交車(chē)的線路設(shè)計(jì)應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代要求，通過(guò)合理優(yōu)化設(shè)計(jì)，壓減公交車(chē)的線路長(zhǎng)度，節(jié)省下來(lái)的資源用于增加發(fā)車(chē)頻次，增加市民出行便捷性。線路壓減之后，堵車(chē)所帶來(lái)的不確定性也會(huì)變少，更能夠保證中間中間站點(diǎn)的發(fā)車(chē)頻次?，F(xiàn)在大家不坐公交的原因，并不是嫌公交車(chē)貴，而是坐公交車(chē)等待和堵車(chē)花的時(shí)間的不確定性。這樣選擇公交車(chē)的市民越來(lái)越多，公交公司的收入只會(huì)不降反增。
希望城市的管理者能夠廣泛調(diào)研，開(kāi)拓思維，不忘初心，以民為本，助力城市發(fā)展，增加城市活力。

你這只是想當(dāng)然泛泛而談，實(shí)際客流難做的多！

在公交線路增加民營(yíng)線路，優(yōu)勝劣汰，自然淘汰，這樣自然醫(yī)治懶病。

自從減速后，影響開(kāi)始變大。

VERGIL 發(fā)表于 2025-3-2 15:09
自從減速后，影響開(kāi)始變大。

這要感謝那些成天投訴的人，公交公司也是被嚇得沒(méi)辦法，謹(jǐn)小慎微，不看到所有乘客坐好，司機(jī)不敢動(dòng)車(chē)，偏偏那些人晃來(lái)晃去還挑三揀四的選座位，你還不敢說(shuō)，一個(gè)比一個(gè)厲害。

讓員工參與持股

有那么多車(chē)給戶縣周至藍(lán)田開(kāi)通呀，遠(yuǎn)郊想上個(gè)西安挺難的

看瓜群眾 發(fā)表于 2025-3-2 14:50
你這只是想當(dāng)然泛泛而談，實(shí)際客流難做的多！

你這不坐公交當(dāng)然無(wú)所謂了。

強(qiáng)烈支持

公交車(chē)30站也是一塊錢(qián)，5站也是一塊錢(qián)，如果線路縮短，公交車(chē)一天可以跑好多趟，盈利自然就上去了。

現(xiàn)在的公交，一言難盡。右轉(zhuǎn)連個(gè)鬼都沒(méi)有，還要停兩下。有的公交過(guò)紅綠燈，離老遠(yuǎn)就剎車(chē)，到跟前停穩(wěn)后，綠燈還有3秒以上。我看著都來(lái)氣。禮讓行人，人家要求隔一條車(chē)道以上的就不用讓了，公交車(chē)只要有人踏上斑馬線，中間隔四五條車(chē)道都要在那等著。干啥事都愛(ài)走極端，非左即右。