咸陽突然官宣，全新軌道交通接駁地鐵，本月試跑！

交通體系與城市擴(kuò)張的創(chuàng)新探索已經(jīng)是城市主要任務(wù)之一。

我們能明顯看見，西安在規(guī)劃和建設(shè)的城市軌道交通形式越來越多，除地鐵以外，市域鐵路、有軌電車、智軌等全新軌道交通開始出現(xiàn)在西安軌道交通體系中。

今年西戶鐵路作為陜西首條利用既有鐵路開通客運(yùn)線路的探路者，載客試運(yùn)營后不僅助力鄠邑區(qū)重回軌道交通時代，更豐富了西安軌道交通體系。

而隨著高新區(qū)有軌電車試驗(yàn)線的建設(shè)加速，西咸新區(qū)智軌示范線1號線進(jìn)入綜合聯(lián)調(diào)，咸陽高新區(qū)也在近日突然宣布建設(shè)智軌的“驚喜”。

更為西安都市圈內(nèi)其他城市擁有自己的軌道交通充當(dāng)了先行者。

一

  咸陽高新區(qū)智軌示范線本月試跑

12月5日，咸陽高新區(qū)對外釋放了咸陽高新區(qū)智軌示范線方案示意圖，以及擬定本月將在智軌示范線A1段北段進(jìn)行試跑。

根據(jù)方案示意圖顯示，咸陽高新區(qū)智軌示范線分為A1段、A2段。

A1段為南北走向，南自西交大西部科技創(chuàng)新港，一路過渭河至西安地鐵1號線三期中華西路站。

設(shè)創(chuàng)新港站、創(chuàng)新港東站、東云衫路站、星光大道站、星火大道站、高科一路站、西環(huán)路站、柳倉路站、中華西路站。

A2段為東西走向，東銜接A1段星光大道站，一路向西鋪設(shè)，設(shè)站高科三路站、高科五路站、高科六路站、紡織大道站、紡織四路站、漢武大道站。

本次試跑基本情況為，在咸陽高新區(qū)智軌示范線A1段北段，設(shè)臨時站3座（楓景苑站、西華路站、高新區(qū)管委會站），全長約5.4km。

試跑線路設(shè)有循跡線及停車標(biāo)識線，輔助智軌電車駕駛員進(jìn)站?？考爸擒夒娷囎詣友E進(jìn)站，車輛選用中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司自主研發(fā)的“使命號”智軌電車1列。

發(fā)車時刻擬定于上午10點(diǎn)、11點(diǎn)兩循環(huán)對次，下午15點(diǎn)、16點(diǎn)兩循環(huán)對次。

咸陽高新區(qū)智軌示范線建成后，最直觀的作用就是，將有效連接地鐵1號線和5號線，促進(jìn)咸陽高新區(qū)與交大創(chuàng)新港間的合作交流。

同時，助力西安—咸陽一體化進(jìn)程加速，并將完善軌道上的西安都市圈建設(shè)。

二

  西咸新區(qū)智軌首條線路進(jìn)入綜合聯(lián)調(diào)

實(shí)際上，咸陽突然宣布自己正建設(shè)智軌這一全新軌道交通，著實(shí)令人驚異。相信西安乃至咸陽大部分人認(rèn)識智軌是來自西咸新區(qū)。

2020年8月，西咸新區(qū)開了一場名為智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)的專題會，會上等同于官宣了西咸新區(qū)將引入智軌。

智軌快運(yùn)系統(tǒng)（簡稱“智軌”）是中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司歷時7年自主研發(fā)的跨界之作，2017年6月在中車株洲所全球首發(fā)，是一種新型智能軌道交通制式，是我國裝備制造的“國之重器”，與復(fù)興號動車組一起被作為中國中車集團(tuán)在我國改革開放40周年大型展覽上向祖國的獻(xiàn)禮。

智軌融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車的優(yōu)勢，是全球首款采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)的城市軌道交通創(chuàng)新產(chǎn)品，可沿用現(xiàn)有城市道路資源，利用現(xiàn)有城市橋梁運(yùn)營，具備鮮明的產(chǎn)品優(yōu)勢：

1

節(jié)能環(huán)保

智軌標(biāo)準(zhǔn)配置采用電池方式供電，支持多種供電方式，一次充電可運(yùn)行70公里以上，補(bǔ)充充電10分鐘可續(xù)航30公里，無尾氣排放，是一種綠色、環(huán)保、節(jié)能的新型交通工具，符合綠色低碳出行，節(jié)能減排理念，可助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

2

運(yùn)量大、靈活性高

車體采用輕量化設(shè)計(jì)，長30.2m、寬2.65m、高3.4m，使用壽命可達(dá)25年，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛及雙向駕駛、最小轉(zhuǎn)彎半徑15m，與12米大巴車轉(zhuǎn)彎半徑相當(dāng)，時速70km/h，單趟三節(jié)編組的載客量達(dá)300人以上。同時可與交通信號有效聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)路口優(yōu)先通行，確?？焖?、準(zhǔn)時。

3

適應(yīng)性強(qiáng)

智軌作為軌道交通多元化、立體化體系的重要補(bǔ)充，城市交通骨干，承擔(dān)特定區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)，工期短、成本低，對現(xiàn)有道路條件改造少，成為了智軌交通體系最大的優(yōu)勢。

而智軌進(jìn)入西安人的視野之后。很快，西咸新區(qū)與中國中車簽下了總投資50億的中車株洲所產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目。

這個重大項(xiàng)目不僅助力建設(shè)西安先進(jìn)制造業(yè)強(qiáng)市，更將重點(diǎn)推動西北市場智軌技術(shù)的推廣，為西安和西咸新區(qū)市民提供更多優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。

中車株洲所產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目

重點(diǎn)建設(shè)中車智軌產(chǎn)業(yè)西部基地和中車株洲所西部創(chuàng)新中心，總體建成預(yù)計(jì)年產(chǎn)值100億元。

其中，中車智軌產(chǎn)業(yè)基地總投資20億元，建設(shè)內(nèi)容包括智軌電車關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)、智軌機(jī)電系統(tǒng)集成開發(fā)及銷售、智軌整車及系統(tǒng)的售后維保、智軌線路的運(yùn)營維護(hù)等產(chǎn)業(yè)配套功能，布局主要面向西北區(qū)域，并沿絲路經(jīng)濟(jì)帶拓展至海外市場；中車株洲所西部創(chuàng)新中心包括中車株洲所研發(fā)中心、中車株洲所產(chǎn)業(yè)上下游配套企業(yè)集聚區(qū)、智慧交通和高端裝備領(lǐng)域孵化園三大部分。

項(xiàng)目的落地，也加速了西咸新區(qū)智軌示范線的建設(shè)。

2021年動工后，在西咸新區(qū)的推動下從招標(biāo)到進(jìn)場施工，體現(xiàn)了智軌建設(shè)周期短、投運(yùn)速度快的特點(diǎn)。

智軌示范線1號線是西北地區(qū)首條智軌運(yùn)營線路，全長11.9公里，與地鐵5號線斗門站、16號線換乘站歡樂谷站實(shí)現(xiàn)無縫換乘，線路設(shè)地面車站9座，串聯(lián)歡樂谷、詩經(jīng)里、昆明池等重要客流集散地。

今年11月，西咸新區(qū)智軌示范線1號線工程車站及車輛基地命名已經(jīng)西咸新區(qū)管委會同意，并進(jìn)行公告。

從地圖上可以明顯看到，線路沿著鎬京遺址形成了一個“U”字，這將成為西咸新區(qū)一條集接駁、旅游、交通性質(zhì)于一體的線路。

目前，智軌示范線1號線工程（斗門~昆明池段）車站及車輛基地已建成，綜合聯(lián)調(diào)工作已全面展開，項(xiàng)目驗(yàn)收工作正有序推進(jìn)。

不同于一般公交車站設(shè)在路邊，智軌車站均設(shè)在十字路口的島式站臺，乘客可走人行橫道至馬路中間的站臺乘車。

站臺里依次設(shè)有售票窗口、進(jìn)站閘門、候車站臺，站臺和道路之間設(shè)有屏蔽門。在示范線1號線沿線的豫章路、昆池大道，智軌的行車道在緊臨綠化帶的快車道，車道里標(biāo)準(zhǔn)兩條虛線，用雙黃線或者單黃線與其他車道區(qū)分開。豫章路與昆池大道相交處有專為智軌設(shè)置的紅綠燈。

據(jù)了解，為給西咸新區(qū)市民提供更多優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)，構(gòu)建多層次、多模式的道路連接結(jié)構(gòu)，西咸新區(qū)率先引進(jìn)并規(guī)劃智能軌道網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃線路共13條，總長度225.6km。

智軌以中低運(yùn)量形式的軌道交通，彌補(bǔ)西咸新區(qū)軌道交通空缺，助力構(gòu)建以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體，各方式高效銜接多模式、一體化的公共交通體系，進(jìn)一步融入西安。

三

  軌道上的西安都市圈正加速成型

在城市軌道交通中地鐵的運(yùn)量是最大的，且主要采用地下敷設(shè)，具有安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)率高的特點(diǎn)，是構(gòu)成城市交通出行的“主動脈”。

對每一座城市而言，地鐵的重要性毋庸置疑，但是隨著城市化的快速發(fā)展，地鐵建設(shè)速度與市民出行需求之間還存在矛盾，修建地鐵所需的龐大資金更是讓中小城市不堪重負(fù)。

在國家（2018）52號文出臺后，國家地鐵建設(shè)審批變得審慎。

在此背景下，國內(nèi)許多城市都適時地構(gòu)建多層次軌道交通系統(tǒng)，特別是中、低運(yùn)能軌道交通系統(tǒng)。

西安高新區(qū)與西咸新區(qū)率先在區(qū)域內(nèi)建設(shè)的有軌電車和智軌，填補(bǔ)了西安市低運(yùn)能軌道交通發(fā)展的空白。

在系統(tǒng)制式選擇方面，兩個區(qū)域因地制宜，綜合具體情況決定，高新區(qū)軟件新城沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，尤其是跨繞城高速南北方向的出行需求旺盛，在地面交通量較大的前提下更適合采用高架建設(shè)為主的軌道交通，不與地面的交通形成干擾。西咸新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高，道路條件良好且車流量低，更適合建設(shè)智軌。

同時，可以看出，西咸新區(qū)智軌的建設(shè)加速，也對咸陽發(fā)展自身軌道交通有了啟發(fā)，而有了成功經(jīng)驗(yàn)之后，咸陽在進(jìn)行智軌建設(shè)時，明顯提速。

今年10月13日，咸陽高新區(qū)才召開智軌項(xiàng)目實(shí)施方案匯報(bào)會。

會上表示，咸陽高新區(qū)作為西安都市圈核心區(qū)的重要組成及秦創(chuàng)原科技成果轉(zhuǎn)化先行區(qū)，亟需與西安、西咸構(gòu)建良好的的骨干公共交通系統(tǒng)，在人才、創(chuàng)新、資金等方面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

一是要加強(qiáng)示范帶動效應(yīng)，通過先易后難的方式逐步延伸智軌線路；二是要勇于接受新事物，通過智軌項(xiàng)目的建設(shè)為打造產(chǎn)城融合的現(xiàn)代化新城注入新的活力和動力，提升城市品位。三是要長遠(yuǎn)謀劃，加快智軌路網(wǎng)涉及的線路提標(biāo)改造，超前做好規(guī)劃。四是各部門要通力合作，加大項(xiàng)目對接力度，確保項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)落地。

11月11日和21日，咸陽高新區(qū)召開了兩場智軌項(xiàng)目試跑方案的相關(guān)會議，并表示將以“試跑線按期運(yùn)行，示范線提前著手”為目標(biāo)。

緊接著，11月30日，咸陽高新區(qū)沿智軌試跑線，現(xiàn)場辦公研究解決智軌臨時站牌的選址、設(shè)置等問題，最終確定了3個臨時站(高新區(qū)管委會站、西華路站、楓景苑站）及6處臨時站牌設(shè)立的具體位置，并已完成紅綠燈單方調(diào)試工程。

隨后就是官宣本月試跑，咸陽高新區(qū)如此快的速度，可以看出西咸新區(qū)已經(jīng)為智軌建設(shè)以及在其他城市推廣這一軌道交通形式，做足了準(zhǔn)備。

這也是西咸新區(qū)引入智軌并落地相關(guān)產(chǎn)業(yè)所帶來的正面效應(yīng)。

其實(shí)，咸陽高新區(qū)的快速跟進(jìn)，也為西安都市圈多元化發(fā)展軌道交通體系開了個好頭。

這意味著，西咸新區(qū)智軌、高新有軌電車、西戶鐵路都帶著先行探路者的經(jīng)驗(yàn)，為軌道上的西安都市圈提供更多可能。

未來，這些全新的軌道交通形式，將不僅在西安開展，西安都市圈內(nèi)更多城市，將依據(jù)自身?xiàng)l件和實(shí)際需求，在地鐵之外，通過西安帶來的經(jīng)驗(yàn)，有機(jī)會擁有自己的軌道交通！

咸陽這次終于主動作為了！希望智軌班次覆蓋早中晚高峰時段！

這種車就是個花瓶，沒市區(qū)里就是個禍害，壓根不合適通勤車。只適合旅游景區(qū)。

這種車就是個花瓶，壓根不合適通勤車，甚至成為城區(qū)交通擁堵的禍害。它只適合旅游景區(qū)。

940591540 發(fā)表于 2022-12-7 10:16
這種車就是個花瓶，沒市區(qū)里就是個禍害，壓根不合適通勤車。只適合旅游景區(qū)。

昔日的無軌電車，換了個馬甲就成高新技術(shù)了。

其實(shí)就是brt

可以

好，先給咸陽此次作為叫好！
管他是什么車，能主動開通就是為人民服務(wù)。特別是跨西咸新區(qū)鏈接1號和5號線。
跨區(qū)開通，贊
創(chuàng)新港大橋加快推進(jìn)，盡早開通！才能實(shí)現(xiàn)A1線路

贊

940591540 發(fā)表于 2022-12-7 10:17
這種車就是個花瓶，壓根不合適通勤車，甚至成為城區(qū)交通擁堵的禍害。它只適合旅游景區(qū)。

有總比沒有強(qiáng)

只適合旅游景區(qū)。

i_yb007 發(fā)表于 2022-12-7 13:07
有總比沒有強(qiáng)

關(guān)鍵這玩意妨礙交通效率，其實(shí)就是新版brt，你看全國brt基本拆完了，沒拆的都是小城市，反正路上也沒多少車

沒有獨(dú)立路權(quán)，就是扯淡！誰把這車撞下，能賠的起？看看宜賓智軌出了多少事故！還不如大站公交

寫這么多字不容易，但勤勞不代表有腦子，請問這東西有獨(dú)立路權(quán)嗎？如果有是不是建立在損失原有道路通行的前提下？除了駕駛方式的改變和原來的BRT有什么差別？是不是真的能夠提升通行效率？如果可以提升拿出數(shù)據(jù)來?。。?/td>

940591540 發(fā)表于 2022-12-7 10:16
這種車就是個花瓶，沒市區(qū)里就是個禍害，壓根不合適通勤車。只適合旅游景區(qū)。

你還說的好聽了，花瓶都不配，一點(diǎn)用處都沒有，還占用了原有道路資源??！