C919首枚GPU芯片在西安誕生，西安翔騰微電子研制出首款國產(chǎn)大客機GPU顯示芯片?。。?/span>

據(jù)翔騰微電子官方微信 5 月 28 日發(fā)布的消息顯示，近日，由航空工業(yè)計算所翔騰微電子公司自主研制的 HKM9000 圖形處理器通過了國產(chǎn)民用大飛機 C919 的座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗證，正式轉(zhuǎn)入適航認(rèn)證階段。

△翔騰微電子與大飛機項目

眾所周知，GPU 是顯示系統(tǒng)的核心芯片，涉及到數(shù)百種復(fù)雜處理算法、多任務(wù)并行流水圖形處理架構(gòu)、規(guī)模宏大的高性能處理電路以及數(shù)學(xué)、計算機圖形學(xué)、計算機體系結(jié)構(gòu)、微電子、軟件等多學(xué)科技術(shù)，芯片的設(shè)計、驗證、物理實現(xiàn)及應(yīng)用場景適配過程極為復(fù)雜。而對于國產(chǎn)飛機的機載系統(tǒng)來說，對于 GPU 的自主可控及性能穩(wěn)定性要求也就更高。

對此，翔騰微電子公司堅持自主正向研制技術(shù)路線，經(jīng)過近 10 年不懈努力，掌握了從應(yīng)用場景、需求定義、核心算法、全自主架構(gòu)、復(fù)雜算法電路實現(xiàn)、軟件生態(tài)以及基于模型的敏捷研發(fā)全流程，能夠提供全套設(shè)計文檔、數(shù)據(jù)和源碼，成為多家座艙顯控系統(tǒng) GPU 芯片的首選。

據(jù)介紹，此次通過國產(chǎn)民用大飛機 C919 的座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗證的 HKM9000 GPU 于 2020 年成功研制，目前已建立了完備的應(yīng)用開發(fā)生態(tài)體系，完成了近 220 款處理器，天脈、翼輝、VxWorks 等系列操作系統(tǒng)以及 VAPS、iDATA、SCADE 等圖形應(yīng)用開發(fā)軟件的適配工作；突破了新型座艙顯控系統(tǒng)要求的 GPU 多分區(qū)多任務(wù)并行處理等多項技術(shù)難題，已在多個領(lǐng)域 10 多家用戶、近 20 種顯控產(chǎn)品中成功應(yīng)用，產(chǎn)品功能穩(wěn)定。

翔騰微電子也自豪的表示，HKM9000 GPU 為有效支撐國之重器 C919 安全、可靠翱翔在萬里長空，貢獻(xiàn) " 翔騰芯 " 力量，提供 " 翔騰芯 " 方案！

關(guān)于翔騰微電子

資料顯示，西安翔騰微電子科技有限公司成立于 2004 年 7 月，是中航工業(yè)六三一所下屬全資子公司，擁有約 200 人的研發(fā)團(tuán)隊。

基于國家航空裝備對核心芯片自主可控的戰(zhàn)略需求，公司專注于航空領(lǐng)域高安全、高可靠核心芯片研制及產(chǎn)業(yè)化業(yè)務(wù)，構(gòu)建了機載總線網(wǎng)絡(luò)（1553/AFDX/FC/ARINC659/Mil-1394）、嵌入式處理（CPU/DSP/GPU）、信號鏈（離散量輸入輸出轉(zhuǎn)換、隔離器、大功率驅(qū)動器、傳感器信號調(diào)理、高速數(shù)據(jù)時鐘驅(qū)動）、SIP、人工智能（AI）五大核心技術(shù)及產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，已有近 60 款成熟芯片裝備使用，形成從標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、算法、模型、計算架構(gòu)、芯片到應(yīng)用解決方案完整的自主創(chuàng) " 芯 " 全生態(tài)鏈，為國家重大戰(zhàn)略的實施作出實質(zhì)性貢獻(xiàn)。

值得一提的是，西安翔騰微電子科技有限公司混改方案集團(tuán) 3 月 25 日獲得中航工業(yè)集團(tuán)公司最終批準(zhǔn)，公司也迎來發(fā)展的快車道，可以大刀闊斧推動發(fā)展。

關(guān)于 C919 的國產(chǎn)化

在 C919 的研制過程中，中航工業(yè)下屬多家上市公司參與了研制工作：在機身結(jié)構(gòu)方面，中航沈飛、中航西飛、洪都航空、中直股份等主機廠或中航工業(yè)下屬企業(yè)都參與了 C919 機身、機翼等結(jié)構(gòu)件的制造；

機載設(shè)備方面，主要是以合資公司的形式為 C919 供貨，中航工業(yè)下屬企業(yè)與國外公司成立了多家合資公司，共同提供機電、航電設(shè)備，但多數(shù)資產(chǎn)尚未注入上市公司；

發(fā)動機方面，C919 目前采購的是美國 GE 和法國賽風(fēng)集團(tuán)合資的 CFM 公司的 LEAP-1C 型發(fā)動機，航發(fā)動力則參與了國產(chǎn) CJ-1000 發(fā)動機的研制工作。

在 C919 的四個主要組成部分中，機體結(jié)構(gòu)國產(chǎn)化率最高，因此，國內(nèi)航空主機廠都將受益于 C919 飛機量產(chǎn)。航空主機廠中，中航西飛與 C919 機身制造的相關(guān)資產(chǎn)都在上市公司體內(nèi)，受益最直接；洪都航空承擔(dān)了約 25% 的機體結(jié)構(gòu)任務(wù)量，同時，洪都航空相比其他主機廠營收規(guī)模最小，因此，C919 量產(chǎn)后對公司業(yè)績貢獻(xiàn)的邊際效應(yīng)最為明顯，但相關(guān)資產(chǎn)暫未注入上市公司。

機載設(shè)備以合資為主。在機載設(shè)備方面，由于目前為 C919 供貨的主要廠商多數(shù)是中航工業(yè)下屬公司與國外企業(yè)合資成立，目前部分相關(guān)資產(chǎn)在上市公司內(nèi)，但主要資產(chǎn)尚未注入上市公司，因此，短期內(nèi)上市公司業(yè)績將部分受益于 C919 客機量產(chǎn)，后期隨著中航工業(yè)資產(chǎn)證券化率的不斷提高，相關(guān)合資企業(yè)資產(chǎn)有望注入到相關(guān)上市公司體內(nèi)。

國產(chǎn)發(fā)動機尚在研制中目前，C919 使用的是 CFM 公司的 LEAP-1C 發(fā)動機。國產(chǎn)長江 -1000 發(fā)動機由中航商用飛機發(fā)動機公司研制，目前尚在研制進(jìn)程中，短期內(nèi)難以裝備 C919。

基礎(chǔ)材料、電子元器件國產(chǎn)替代空間廣闊復(fù)合材料方面，目前，國內(nèi)航空高端碳纖維復(fù)合材料主要來自進(jìn)口，在國內(nèi)，光威復(fù)材正積極會同下游復(fù)合材料制造商一起開展與 C919 的 PCD 適航認(rèn)證工作。博云新材與霍尼韋爾合資成立的公司為 C919 提供機輪及剎車系統(tǒng)，該公司自研的炭 / 炭復(fù)合材料剎車副等產(chǎn)品有望用于 C919 飛機。北摩高科復(fù)合材料剎車副已用于多種軍用機型，近期擬收購具有多個飛機炭剎車盤 PMA 許可證的藍(lán)太航空，因此，未來該公司產(chǎn)品也有望進(jìn)入 C919 產(chǎn)業(yè)鏈。

電子元器件方面，C919 的電子系統(tǒng)復(fù)雜、規(guī)模龐大，對電子元器件的需求量高。宏達(dá)電子等公司的電子元器件前期廣泛用于航空、航天等領(lǐng)域，具備進(jìn)入國產(chǎn)客機市場的能力。

未來，隨著 C919 國產(chǎn)化率的不斷提升，國產(chǎn)替代進(jìn)程加速，國產(chǎn)復(fù)合材料、電子元器件應(yīng)用比例和規(guī)模將不斷擴(kuò)大，相關(guān)國產(chǎn)企業(yè)也將顯著受益于國產(chǎn)客機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

撰文 | 韓雙羽

編輯 | 簡佳

近日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所《西安翔騰微電子科技有限公司增資項目》的掛牌信息吸引了我們的注意。

此次增資的核心信息是：擬引入2-5家新增投資人，外部投資者持股不高于23.22%，原股東（中航工業(yè)西安航空計算技術(shù)研究所）持股不低于66.80%，員工持股平臺持股不高于9.98%。

顯然，這是一次增資和混改。其魅力來自于翔騰自研的GPU芯片不但是國內(nèi)第1款應(yīng)用到民航領(lǐng)域的GPU芯片，而且已通過C919座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗證，轉(zhuǎn)入適航認(rèn)證階段。

攻堅：首款國產(chǎn)民航GPU芯片出自西安

中國商飛的C919是“明星級”國貨，目前已取得28家客戶815架訂單，中國東方航空為全球首家用戶。最新消息是，5月14日，即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成，若從2006年國務(wù)院成立大型飛機重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組算起，至今已歷時16年。

▲圖：C919部件生產(chǎn)商

寄托著中國大飛機夢想的C919，令人最關(guān)心的就是“國產(chǎn)化率”，公開信息顯示已從10%提升至如今的60%，在諸多突破中GPU非常關(guān)鍵。

此前，我國機載芯片多采用商業(yè)級通用芯片，一方面，此類芯片安全性有待加強；另一方面，通用芯片缺少定制化優(yōu)勢，存在一定的冗余功能。GPU作為顯示系統(tǒng)的核心芯片，雖說技術(shù)門檻不及CPU，但其研發(fā)難度也是極大的，芯片巨頭因特爾自1997年起多次開展GUP與通用型GPU研發(fā)項目，但始終未能超越龍頭英偉達(dá)。

在國內(nèi)市場中，國產(chǎn)GPU的發(fā)展落后于國產(chǎn)CPU，直到2014年4月，景嘉微（300474）才成功研發(fā)出國內(nèi)首款國產(chǎn)高性能、低功耗GPU芯片。近年來，多家國產(chǎn)GPU廠商相繼在產(chǎn)品上取得了一定的突破，但仍未出現(xiàn)龍頭企業(yè)身影。有媒體報道，當(dāng)前華為也開始了GPU的自研之路。

這一現(xiàn)狀的背后，仍是技術(shù)“卡脖子”，有專業(yè)媒體將研發(fā)難點總結(jié)如下。

1：GPU對CPU有依賴性。GPU結(jié)構(gòu)沒有控制器，必須由CPU進(jìn)行控制調(diào)用才能工作，否則無法單獨工作。

2：專利壁壘較高。GPU作為先進(jìn)工藝的數(shù)字芯片，高技術(shù)含量IP的持續(xù)演進(jìn)是技術(shù)自主和市場競爭優(yōu)勢的保障，在該領(lǐng)域起步早的全球巨頭們早已筑建了層層專利保護(hù)墻。

3：技術(shù)難度高。GPU芯片設(shè)計較一般芯片更復(fù)雜，系統(tǒng)更龐大，涉及面更廣，需要極其專業(yè)的團(tuán)隊，團(tuán)隊從前到后要做到軟硬件全棧設(shè)計開發(fā)。

并且由于機載芯片工作環(huán)境惡劣，更追求小體積、低功耗、輕重量等特性，比起民用芯片，機載芯片對技術(shù)的要求更勝一籌。

▲圖：翔騰微電子與大飛機項目

而翔騰微電子能夠沖出來，很大程度上利益于大股東的實力，中國航空研究院631所創(chuàng)建于1958年，前身是中國科學(xué)院西北計算技術(shù)研究所，由中國科學(xué)院陜西分院與西安交通大學(xué)聯(lián)合設(shè)立，經(jīng)過61年的發(fā)展，成為了國內(nèi)軍用嵌入式計算機領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。

陜西：C919供應(yīng)商重鎮(zhèn)

很多人曾遺憾C919總裝沒有放到西安，因為70%的作業(yè)量可能與西安有關(guān)。我們無法討論這一比例是否屬實，但可知的是，陜西作為航空產(chǎn)業(yè)大省，擁有全國四分之一的航空專業(yè)人才和高精尖設(shè)備，在C919這一國之重器中，陜西力量確實貫穿始終。

下為金融棒棒糖的部分梳理：

1：人才：從C919項目立項起，西工大共有82位師生參與了C919飛機的動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、航電等在內(nèi)的課題攻關(guān)，周貴榮、陳迎春、韓克岑等多位副總設(shè)計師均為西工大校友。在2017年首飛的5名機組成員中，就有來自寶雞扶風(fēng)的張大偉與西工大校友馬菲，兩人均為試飛工程師。

2：高校：在2008年中國商飛掛牌成立之時，西工大便成立了由校領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥的大型客機領(lǐng)導(dǎo)小組，“舉全校之力，全力支持C919！”成了當(dāng)時西工大廣為流傳的口號。多個學(xué)科團(tuán)隊參與研制，如：高正紅教授團(tuán)隊承擔(dān)的C919超臨界翼型和機翼設(shè)計；李玉龍教授團(tuán)隊從事的飛機結(jié)構(gòu)抗鳥撞設(shè)計與分析及飛行器結(jié)構(gòu)抗墜撞設(shè)計與分析；宋筆鋒教授團(tuán)隊承擔(dān)中國商飛640所牽頭的“大型客機總體方案設(shè)計”項目中諸多重要課題。

▲圖：和C919大型客機首架機一起飛上藍(lán)天的西工大校旗

3：企業(yè)：我們無從得知C919生產(chǎn)過程中陜西貢獻(xiàn)的具體占比，但據(jù)中航西飛（000768）官網(wǎng)信息，其作為主供應(yīng)商，承擔(dān)了機體結(jié)構(gòu)中設(shè)計最為復(fù)雜、制造難度最大的部件——機翼、中機身（中央翼）等6個工作包的研制任務(wù)，任務(wù)量約占整個機體結(jié)構(gòu)的50%。

我們從中國商飛供應(yīng)商名錄中篩選了出了諸多陜西企、事業(yè)單位。其中，I類供應(yīng)商5家；II類供應(yīng)商1家；III類供應(yīng)商2家。值得一提的是，總部位于西安的中航工業(yè)飛機強度研究所為了C919研制需求，還在上海建起了分部。

▲圖：中國商飛陜西供應(yīng)商名錄

不僅于此，陜西還有不少民企深度參與了C919的研制。

如：在2011年初，接到中央為C919打印翼緣條的任務(wù)，黃衛(wèi)東教授等奮力拼搏，不到1年時間，在廢舊教學(xué)實驗廠房里建成了現(xiàn)代化工廠，研制出金屬3D打印專用設(shè)備，完成了一系列要求極高的性能測試工作，并組建了如今的鉑力特（688333）。

如：位于航空基地的西安興航航空科技股份有限公司專注于大飛機機體上關(guān)鍵零件的研制和批產(chǎn)，掌握數(shù)十項航空零部件加工核心技術(shù)，已順利進(jìn)入C919飛機各主機廠的供應(yīng)商行列。

如：位于西安高新區(qū)的西安愛邦電磁技術(shù)有限責(zé)任公司順利完成C919雷電防護(hù)適航試驗，助力上飛院順利完成C919的第一個“十大地面試驗”。

由此可以看出，在國之重器的研發(fā)過程中，陜西切實踐行了攻堅克難的技術(shù)責(zé)任，是當(dāng)之無愧的“航空重鎮(zhèn)”。

熱土：陜西相關(guān)企業(yè)融資加速

在今年3月23日航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)編制的《中國航空航天產(chǎn)業(yè)上市企業(yè)分布圖》中，陜西數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼，相關(guān)上市企業(yè)數(shù)量陜西排名第四，僅次于江蘇、北京與廣東。在航空航天企業(yè)占全省上市公司比例方面，陜西占比接近30%（上市公司總數(shù)69家）。

▲圖：中國航空、航天產(chǎn)業(yè)上市企業(yè)各省市分布數(shù)量

在陜西的上市公司中，屬于證監(jiān)會行業(yè)分類“航空航天制造業(yè)”的共有5家，分別為三角防務(wù)（300775）、航發(fā)動力（600893）、中航西飛（000768）、煉石航空（000697）、中天火箭（003009）；其余航空航天配套企業(yè)10余家，具體信息如下圖所示。

▲圖：陜西航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)

在陜西這片航空航天沃土上，除規(guī)模型的上市公司外，當(dāng)下該領(lǐng)域一級市場融資已成熱點，在梳理陜西近三年航空航天企業(yè)融資事件過程中，我們發(fā)現(xiàn)如下特點。

1：成功融資企業(yè)數(shù)量攀升。陜西航空航天企業(yè)2019年融資事件為4起，2020年為7起，2021年達(dá)到9起，相比2019年實現(xiàn)翻倍。截止2022年5月，已發(fā)生3起融資，披露的兩家公司融資金額達(dá)千萬、億元級別。

2：投資方多具國資背景。由于航空航天產(chǎn)業(yè)具有軍民融合特性，投資方匯集央（國家中小企業(yè)發(fā)展基金、國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金、航天工業(yè)、航空科工等）、?。冐斖?、陜金資）、市（西投控股）、區(qū)（航空城基金）投資機構(gòu)。

3：融資企業(yè)民企比例逐漸增加。2019年-2022年5月融資企業(yè)民企占比分別為50%、50%、78%、100%，與2021年航天基地固定資產(chǎn)投資同比增長22.2%，兩年平均增長26.5；民間投資同比增長55.9%，兩年平均增長29.8%數(shù)據(jù)相呼應(yīng)，民企活力更加凸顯。

▲圖：陜西近三年航空航天企業(yè)融資事件

回到本次增資項目的主體翔騰微電子，作為即將成為2022年下一家融資的航空航天企業(yè)，我們來看看其經(jīng)營狀況，2018年-2020年凈利潤率穩(wěn)步提升，分別為20.12%、22.05%、23.48%，2020年營收增長150%，當(dāng)年凈利潤更是達(dá)到4129萬元。

值得一提的是，《增資項目》文件中提到此次增資員工持股平臺持股不高于9.98%，意味著當(dāng)前翔騰微電子402名員工中部分將獲得持股機會，這對于一家科技型央企子公司來說，一方面，表現(xiàn)出央企在國資改革中對“人”的力量的肯定；另一方面，此舉必然會進(jìn)一步激發(fā)員工活力，為我國航天發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

這樣的企業(yè)，又怎么不會受到更多外部資本青睞呢？

技術(shù)水平很差，干10年的不如我司干4年的。
員工收入很低，同樣年限我司三分之一不到。

好

strongman 發(fā)表于 2022-7-9 19:58
技術(shù)水平很差，干10年的不如我司干4年的。
員工收入很低，同樣年限我司三分之一不到。

這話說的

大項目帶動策略。
919帶動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，從無到有，再到領(lǐng)先。這個功勞很大。

strongman 發(fā)表于 2022-7-9 19:58
技術(shù)水平很差，干10年的不如我司干4年的。
員工收入很低，同樣年限我司三分之一不到。

你是啥公司？有啥領(lǐng)先產(chǎn)品，說說看！

strongman 發(fā)表于 2022-7-9 19:58
技術(shù)水平很差，干10年的不如我司干4年的。
員工收入很低，同樣年限我司三分之一不到。

4月份獵頭還給我推了他家的崗位 薪資還可以啊

阿杰的世界 發(fā)表于 2022-7-9 21:03
你是啥公司？有啥領(lǐng)先產(chǎn)品，說說看！

2018年-2020年凈利潤率穩(wěn)步提升，分別為20.12%、22.05%、23.48%，2020年營收增長150%，當(dāng)年凈利潤更是達(dá)到4129萬元。

400多人，2020年營收1.75億，利潤4129萬。人均營收44萬，利潤10.3萬。可見效率有多差。

不要看不起西安的公司，畢竟抓個機會剛起步。
上海復(fù)旦微、北京772搞的那些東西，既不先進(jìn)還貴的不行，但是有產(chǎn)業(yè)就會進(jìn)步。

strongman 發(fā)表于 2022-7-9 22:29
2018年-2020年凈利潤率穩(wěn)步提升，分別為20.12%、22.05%、23.48%，2020年營收增長150%，當(dāng)年凈利潤更是達(dá) ...

研發(fā)階段不應(yīng)該就是這樣嗎？量產(chǎn)之后營收才大幅度增長啊

strongman 發(fā)表于 2022-7-9 19:58
技術(shù)水平很差，干10年的不如我司干4年的。
員工收入很低，同樣年限我司三分之一不到。

你是哪司，正經(jīng)ic設(shè)計工程師不調(diào)bug，天天擱著發(fā)帖員？

西安有廠么

西安，厲害了

阿杰的世界 發(fā)表于 2022-7-9 22:44
研發(fā)階段不應(yīng)該就是這樣嗎？量產(chǎn)之后營收才大幅度增長啊

他家已經(jīng)成立快20年，還研發(fā)階段呢？