轉(zhuǎn)帖：169億砸向西南，西安這條黃金路值不值？

"169億天價(jià)高速路每公里收費(fèi)堪比租車錢，西安車主質(zhì)問(wèn)：省下的3000畝地去了哪？30年收費(fèi)權(quán)鎖死民生退路，規(guī)劃縮水6.7公里暴露畏難式治理。當(dāng)成都用地鐵貫通雙機(jī)場(chǎng)時(shí)，西安為何固守‘高速優(yōu)先’的老劇本？"

169億西南通道爭(zhēng)議：省地43%為何換來(lái)30年收費(fèi)？

169億修路還要割韭菜？西安車主集體破防

規(guī)劃縮水6.7公里：西安西通道為何繞開(kāi)主城？

成都地鐵貫通VS西安天價(jià)路：南交通困局誰(shuí)更優(yōu)解？

西安西南方向的一條路，正在用每公里4.38億的造價(jià)刷新城市認(rèn)知——169.1億的高新至鄠邑高速?gòu)?fù)合通道，成了僅次于繞城改造的"史上第二貴道路"。然而當(dāng)市民看到"0.6元/公里＋10元過(guò)橋費(fèi)"的收費(fèi)條款時(shí)，質(zhì)問(wèn)聲淹沒(méi)了掌聲：這天價(jià)投資真能治堵？還是給民生戴上了新枷鎖？

這條號(hào)稱"能飆車能遛彎"的復(fù)合通道，設(shè)計(jì)確實(shí)炫目：上層6車道高速路，120公里時(shí)速媲美高鐵；下層輔路帶公交專線和慢行系統(tǒng)，看起來(lái)面面俱到。但細(xì)看數(shù)據(jù)立即露餡——38.6公里主路只配15.95公里輔路，相當(dāng)于給法拉利配了條鄉(xiāng)間小路。更扎心的是起點(diǎn)變化：2020年規(guī)劃明明從南二環(huán)太白立交起步，直插主城擁堵心臟；2021年卻縮水到繞城高速，生生砍掉6.7公里黃金段。民間揶揄聲四起："動(dòng)不了城里釘子戶，專挑郊區(qū)軟地耕？"

官方力推的"省地43%省下當(dāng)前工業(yè)地價(jià)500萬(wàn)/畝估算，價(jià)值達(dá)150億?？蛇@些土地去向成謎：是建保障房還是蓋商品房？是擴(kuò)綠化還是搞開(kāi)發(fā)區(qū)？長(zhǎng)安區(qū)居民王偉翻出杭州案例對(duì)比：錢塘快速路當(dāng)年省地置換的320畝，全數(shù)建成體育公園和社區(qū)醫(yī)院，西安能做到幾分？

收費(fèi)機(jī)制更引爆爭(zhēng)議。30年特許經(jīng)營(yíng)期疊加過(guò)橋另收10元，讓每天高新鄠邑通勤族直接破防。賬本清清楚楚：?jiǎn)纬?6公里路費(fèi)＝46×0.6＋10＝37.6元，月支出超1600元堪比租車錢。反觀杭州錢塘快速路全程免費(fèi)、深圳外環(huán)高速夜間三折，西安的"高價(jià)買路財(cái)"策略赤裸裸甩鍋給市民。有網(wǎng)友痛斥："比亞迪貨車走得起，打工人踩不起油門！"

預(yù)測(cè)報(bào)告里的1.4萬(wàn)輛/小時(shí)車流量更像科幻小說(shuō)。實(shí)地測(cè)當(dāng)前西灃路早高峰：8車道堵成停車場(chǎng)，時(shí)速僅23公里。絲路科學(xué)城工程師張磊苦笑："說(shuō)好120公里時(shí)速，結(jié)果紅綠燈比跑道還多。"更荒誕的是匝道布局：雁塔軟件新城、高新三期等百萬(wàn)人口聚居區(qū)僅分到2個(gè)出口，反倒是物流園區(qū)獨(dú)占3處。規(guī)劃圖上明晃晃寫著偏心："拉貨優(yōu)先，拉人靠邊。"

深扒五年規(guī)劃史，處處是妥協(xié)的注腳。2020年立項(xiàng)時(shí)豪言壯語(yǔ)要打通南二環(huán)，卻在拆遷成本前連夜改圖紙；2023年悄悄刪除主城段環(huán)評(píng)，美其名曰"分期實(shí)施"；今年特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議里，30年收費(fèi)權(quán)直接鎖死民生退路。廣州當(dāng)年為打通黃埔大道，敢拆28棟樓建全互通立交；重慶黃桷灣立交用5層結(jié)構(gòu)降服5向車流。西安的"畏難式規(guī)劃"正在付出代價(jià)——據(jù)高德《2024中國(guó)主要城市交通分析》，西安南部擁堵指數(shù)較三年前再升18%。

解困之道或許該看向隔壁。成都用地鐵19號(hào)線雙機(jī)場(chǎng)貫通，讓高新南區(qū)到天府機(jī)場(chǎng)耗時(shí)壓至37分鐘；蘇州中環(huán)快速路免費(fèi)政策，日均分流車輛12萬(wàn)臺(tái)次。而西安固守"高速優(yōu)先"的老劇本：地鐵7號(hào)線擱淺五年，快速路網(wǎng)達(dá)標(biāo)率僅67%。交通專家李巖直言："當(dāng)每公里道路造價(jià)抵3公里地鐵時(shí)，投資方向已說(shuō)明一切。"

鄠邑果農(nóng)老周站在待征的葡萄園里，給記者算了筆現(xiàn)實(shí)賬：施工隊(duì)承諾的"半小時(shí)進(jìn)城區(qū)"，在收費(fèi)站價(jià)格牌前變成黑色幽默。"超市收我3塊一斤的葡萄，過(guò)趟路就要摳走1塊錢，這哪是通道是抽血管！"

道路的價(jià)值不該用每公里砸多少錢衡量，而該數(shù)每分鐘省多少人生命。面對(duì)雁塔科技白領(lǐng)、長(zhǎng)安大學(xué)城學(xué)子、鄠邑農(nóng)產(chǎn)商戶的三重期待，這條黃金路需要的不僅是混凝土，更是對(duì)民生訴求的彎腰傾聽(tīng)。畢竟再炫的"復(fù)合設(shè)計(jì)"，都不如少收十塊錢來(lái)得實(shí)在。（完）

說(shuō)的對(duì)呀

說(shuō)的對(duì)呀

真缺德啊

高新到滬邑的復(fù)合高速公路造價(jià)奇高、收費(fèi)奇貴，坑了一批又一批的牛馬。
這個(gè)要為西安高新三期點(diǎn)個(gè)贊。高新三期本來(lái)就是專坑牛馬的

傳說(shuō)的西天高速么？

怎么回事

這幾年的項(xiàng)目，價(jià)都比較高。

說(shuō)的對(duì)。

胡造謠呢你這是！

聯(lián)合戲

政府真難！修也不是，不修也不行？沒(méi)有底線的人在左右xx？這些人想干嘛？

主要靠過(guò)路費(fèi)來(lái)收回全部投資及貸款成本，收費(fèi)肯定高。丈八東路太白南路十字，本來(lái)周邊除了 天正幸福里 這個(gè)住宅區(qū)，其他地方都是空地，政府目光短視，為了多賣地，硬是 賣出了 高山流水和城、碧桂園高新時(shí)代、金泰五期，三個(gè)訂子戶使全互通立交代價(jià)巨大化為泡影。 全是錢鬧的，西安還是太窮，政府缺錢。

加速發(fā)展

典型的ppp項(xiàng)目，拉高造價(jià)，用施工回收成本