C919首枚GPU芯片在西安誕生，西安翔騰微電子研制出首款國(guó)產(chǎn)大客機(jī)GPU顯示芯片?。?！

據(jù)翔騰微電子官方微信 5 月 28 日發(fā)布的消息顯示，近日，由航空工業(yè)計(jì)算所翔騰微電子公司自主研制的 HKM9000 圖形處理器通過了國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī) C919 的座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗(yàn)證，正式轉(zhuǎn)入適航認(rèn)證階段。

△翔騰微電子與大飛機(jī)項(xiàng)目

眾所周知，GPU 是顯示系統(tǒng)的核心芯片，涉及到數(shù)百種復(fù)雜處理算法、多任務(wù)并行流水圖形處理架構(gòu)、規(guī)模宏大的高性能處理電路以及數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)、微電子、軟件等多學(xué)科技術(shù)，芯片的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、物理實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用場(chǎng)景適配過程極為復(fù)雜。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的機(jī)載系統(tǒng)來說，對(duì)于 GPU 的自主可控及性能穩(wěn)定性要求也就更高。

對(duì)此，翔騰微電子公司堅(jiān)持自主正向研制技術(shù)路線，經(jīng)過近 10 年不懈努力，掌握了從應(yīng)用場(chǎng)景、需求定義、核心算法、全自主架構(gòu)、復(fù)雜算法電路實(shí)現(xiàn)、軟件生態(tài)以及基于模型的敏捷研發(fā)全流程，能夠提供全套設(shè)計(jì)文檔、數(shù)據(jù)和源碼，成為多家座艙顯控系統(tǒng) GPU 芯片的首選。

據(jù)介紹，此次通過國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī) C919 的座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗(yàn)證的 HKM9000 GPU 于 2020 年成功研制，目前已建立了完備的應(yīng)用開發(fā)生態(tài)體系，完成了近 220 款處理器，天脈、翼輝、VxWorks 等系列操作系統(tǒng)以及 VAPS、iDATA、SCADE 等圖形應(yīng)用開發(fā)軟件的適配工作；突破了新型座艙顯控系統(tǒng)要求的 GPU 多分區(qū)多任務(wù)并行處理等多項(xiàng)技術(shù)難題，已在多個(gè)領(lǐng)域 10 多家用戶、近 20 種顯控產(chǎn)品中成功應(yīng)用，產(chǎn)品功能穩(wěn)定。

翔騰微電子也自豪的表示，HKM9000 GPU 為有效支撐國(guó)之重器 C919 安全、可靠翱翔在萬里長(zhǎng)空，貢獻(xiàn) " 翔騰芯 " 力量，提供 " 翔騰芯 " 方案！

關(guān)于翔騰微電子

資料顯示，西安翔騰微電子科技有限公司成立于 2004 年 7 月，是中航工業(yè)六三一所下屬全資子公司，擁有約 200 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

基于國(guó)家航空裝備對(duì)核心芯片自主可控的戰(zhàn)略需求，公司專注于航空領(lǐng)域高安全、高可靠核心芯片研制及產(chǎn)業(yè)化業(yè)務(wù)，構(gòu)建了機(jī)載總線網(wǎng)絡(luò)（1553/AFDX/FC/ARINC659/Mil-1394）、嵌入式處理（CPU/DSP/GPU）、信號(hào)鏈（離散量輸入輸出轉(zhuǎn)換、隔離器、大功率驅(qū)動(dòng)器、傳感器信號(hào)調(diào)理、高速數(shù)據(jù)時(shí)鐘驅(qū)動(dòng)）、SIP、人工智能（AI）五大核心技術(shù)及產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，已有近 60 款成熟芯片裝備使用，形成從標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、算法、模型、計(jì)算架構(gòu)、芯片到應(yīng)用解決方案完整的自主創(chuàng) " 芯 " 全生態(tài)鏈，為國(guó)家重大戰(zhàn)略的實(shí)施作出實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)。

值得一提的是，西安翔騰微電子科技有限公司混改方案集團(tuán) 3 月 25 日獲得中航工業(yè)集團(tuán)公司最終批準(zhǔn)，公司也迎來發(fā)展的快車道，可以大刀闊斧推動(dòng)發(fā)展。

關(guān)于 C919 的國(guó)產(chǎn)化

在 C919 的研制過程中，中航工業(yè)下屬多家上市公司參與了研制工作：在機(jī)身結(jié)構(gòu)方面，中航沈飛、中航西飛、洪都航空、中直股份等主機(jī)廠或中航工業(yè)下屬企業(yè)都參與了 C919 機(jī)身、機(jī)翼等結(jié)構(gòu)件的制造；

機(jī)載設(shè)備方面，主要是以合資公司的形式為 C919 供貨，中航工業(yè)下屬企業(yè)與國(guó)外公司成立了多家合資公司，共同提供機(jī)電、航電設(shè)備，但多數(shù)資產(chǎn)尚未注入上市公司；

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，C919 目前采購(gòu)的是美國(guó) GE 和法國(guó)賽風(fēng)集團(tuán)合資的 CFM 公司的 LEAP-1C 型發(fā)動(dòng)機(jī)，航發(fā)動(dòng)力則參與了國(guó)產(chǎn) CJ-1000 發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。

在 C919 的四個(gè)主要組成部分中，機(jī)體結(jié)構(gòu)國(guó)產(chǎn)化率最高，因此，國(guó)內(nèi)航空主機(jī)廠都將受益于 C919 飛機(jī)量產(chǎn)。航空主機(jī)廠中，中航西飛與 C919 機(jī)身制造的相關(guān)資產(chǎn)都在上市公司體內(nèi)，受益最直接；洪都航空承擔(dān)了約 25% 的機(jī)體結(jié)構(gòu)任務(wù)量，同時(shí)，洪都航空相比其他主機(jī)廠營(yíng)收規(guī)模最小，因此，C919 量產(chǎn)后對(duì)公司業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)的邊際效應(yīng)最為明顯，但相關(guān)資產(chǎn)暫未注入上市公司。

機(jī)載設(shè)備以合資為主。在機(jī)載設(shè)備方面，由于目前為 C919 供貨的主要廠商多數(shù)是中航工業(yè)下屬公司與國(guó)外企業(yè)合資成立，目前部分相關(guān)資產(chǎn)在上市公司內(nèi)，但主要資產(chǎn)尚未注入上市公司，因此，短期內(nèi)上市公司業(yè)績(jī)將部分受益于 C919 客機(jī)量產(chǎn)，后期隨著中航工業(yè)資產(chǎn)證券化率的不斷提高，相關(guān)合資企業(yè)資產(chǎn)有望注入到相關(guān)上市公司體內(nèi)。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)尚在研制中目前，C919 使用的是 CFM 公司的 LEAP-1C 發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江 -1000 發(fā)動(dòng)機(jī)由中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司研制，目前尚在研制進(jìn)程中，短期內(nèi)難以裝備 C919。

基礎(chǔ)材料、電子元器件國(guó)產(chǎn)替代空間廣闊復(fù)合材料方面，目前，國(guó)內(nèi)航空高端碳纖維復(fù)合材料主要來自進(jìn)口，在國(guó)內(nèi)，光威復(fù)材正積極會(huì)同下游復(fù)合材料制造商一起開展與 C919 的 PCD 適航認(rèn)證工作。博云新材與霍尼韋爾合資成立的公司為 C919 提供機(jī)輪及剎車系統(tǒng)，該公司自研的炭 / 炭復(fù)合材料剎車副等產(chǎn)品有望用于 C919 飛機(jī)。北摩高科復(fù)合材料剎車副已用于多種軍用機(jī)型，近期擬收購(gòu)具有多個(gè)飛機(jī)炭剎車盤 PMA 許可證的藍(lán)太航空，因此，未來該公司產(chǎn)品也有望進(jìn)入 C919 產(chǎn)業(yè)鏈。

電子元器件方面，C919 的電子系統(tǒng)復(fù)雜、規(guī)模龐大，對(duì)電子元器件的需求量高。宏達(dá)電子等公司的電子元器件前期廣泛用于航空、航天等領(lǐng)域，具備進(jìn)入國(guó)產(chǎn)客機(jī)市場(chǎng)的能力。

未來，隨著 C919 國(guó)產(chǎn)化率的不斷提升，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程加速，國(guó)產(chǎn)復(fù)合材料、電子元器件應(yīng)用比例和規(guī)模將不斷擴(kuò)大，相關(guān)國(guó)產(chǎn)企業(yè)也將顯著受益于國(guó)產(chǎn)客機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

撰文 | 韓雙羽

編輯 | 簡(jiǎn)佳

近日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所《西安翔騰微電子科技有限公司增資項(xiàng)目》的掛牌信息吸引了我們的注意。

此次增資的核心信息是：擬引入2-5家新增投資人，外部投資者持股不高于23.22%，原股東（中航工業(yè)西安航空計(jì)算技術(shù)研究所）持股不低于66.80%，員工持股平臺(tái)持股不高于9.98%。

顯然，這是一次增資和混改。其魅力來自于翔騰自研的GPU芯片不但是國(guó)內(nèi)第1款應(yīng)用到民航領(lǐng)域的GPU芯片，而且已通過C919座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗(yàn)證，轉(zhuǎn)入適航認(rèn)證階段。

攻堅(jiān)：首款國(guó)產(chǎn)民航GPU芯片出自西安

中國(guó)商飛的C919是“明星級(jí)”國(guó)貨，目前已取得28家客戶815架訂單，中國(guó)東方航空為全球首家用戶。最新消息是，5月14日，即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成，若從2006年國(guó)務(wù)院成立大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組算起，至今已歷時(shí)16年。

▲圖：C919部件生產(chǎn)商

寄托著中國(guó)大飛機(jī)夢(mèng)想的C919，令人最關(guān)心的就是“國(guó)產(chǎn)化率”，公開信息顯示已從10%提升至如今的60%，在諸多突破中GPU非常關(guān)鍵。

此前，我國(guó)機(jī)載芯片多采用商業(yè)級(jí)通用芯片，一方面，此類芯片安全性有待加強(qiáng)；另一方面，通用芯片缺少定制化優(yōu)勢(shì)，存在一定的冗余功能。GPU作為顯示系統(tǒng)的核心芯片，雖說技術(shù)門檻不及CPU，但其研發(fā)難度也是極大的，芯片巨頭因特爾自1997年起多次開展GUP與通用型GPU研發(fā)項(xiàng)目，但始終未能超越龍頭英偉達(dá)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)GPU的發(fā)展落后于國(guó)產(chǎn)CPU，直到2014年4月，景嘉微（300474）才成功研發(fā)出國(guó)內(nèi)首款國(guó)產(chǎn)高性能、低功耗GPU芯片。近年來，多家國(guó)產(chǎn)GPU廠商相繼在產(chǎn)品上取得了一定的突破，但仍未出現(xiàn)龍頭企業(yè)身影。有媒體報(bào)道，當(dāng)前華為也開始了GPU的自研之路。

這一現(xiàn)狀的背后，仍是技術(shù)“卡脖子”，有專業(yè)媒體將研發(fā)難點(diǎn)總結(jié)如下。

1：GPU對(duì)CPU有依賴性。GPU結(jié)構(gòu)沒有控制器，必須由CPU進(jìn)行控制調(diào)用才能工作，否則無法單獨(dú)工作。

2：專利壁壘較高。GPU作為先進(jìn)工藝的數(shù)字芯片，高技術(shù)含量IP的持續(xù)演進(jìn)是技術(shù)自主和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的保障，在該領(lǐng)域起步早的全球巨頭們?cè)缫阎藢訉訉＠Ｗo(hù)墻。

3：技術(shù)難度高。GPU芯片設(shè)計(jì)較一般芯片更復(fù)雜，系統(tǒng)更龐大，涉及面更廣，需要極其專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)從前到后要做到軟硬件全棧設(shè)計(jì)開發(fā)。

并且由于機(jī)載芯片工作環(huán)境惡劣，更追求小體積、低功耗、輕重量等特性，比起民用芯片，機(jī)載芯片對(duì)技術(shù)的要求更勝一籌。

▲圖：翔騰微電子與大飛機(jī)項(xiàng)目

而翔騰微電子能夠沖出來，很大程度上利益于大股東的實(shí)力，中國(guó)航空研究院631所創(chuàng)建于1958年，前身是中國(guó)科學(xué)院西北計(jì)算技術(shù)研究所，由中國(guó)科學(xué)院陜西分院與西安交通大學(xué)聯(lián)合設(shè)立，經(jīng)過61年的發(fā)展，成為了國(guó)內(nèi)軍用嵌入式計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。

陜西：C919供應(yīng)商重鎮(zhèn)

很多人曾遺憾C919總裝沒有放到西安，因?yàn)?0%的作業(yè)量可能與西安有關(guān)。我們無法討論這一比例是否屬實(shí)，但可知的是，陜西作為航空產(chǎn)業(yè)大省，擁有全國(guó)四分之一的航空專業(yè)人才和高精尖設(shè)備，在C919這一國(guó)之重器中，陜西力量確實(shí)貫穿始終。

下為金融棒棒糖的部分梳理：

1：人才：從C919項(xiàng)目立項(xiàng)起，西工大共有82位師生參與了C919飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、航電等在內(nèi)的課題攻關(guān)，周貴榮、陳迎春、韓克岑等多位副總設(shè)計(jì)師均為西工大校友。在2017年首飛的5名機(jī)組成員中，就有來自寶雞扶風(fēng)的張大偉與西工大校友馬菲，兩人均為試飛工程師。

2：高校：在2008年中國(guó)商飛掛牌成立之時(shí)，西工大便成立了由校領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥的大型客機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組，“舉全校之力，全力支持C919！”成了當(dāng)時(shí)西工大廣為流傳的口號(hào)。多個(gè)學(xué)科團(tuán)隊(duì)參與研制，如：高正紅教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)的C919超臨界翼型和機(jī)翼設(shè)計(jì)；李玉龍教授團(tuán)隊(duì)從事的飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗鳥撞設(shè)計(jì)與分析及飛行器結(jié)構(gòu)抗墜撞設(shè)計(jì)與分析；宋筆鋒教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)中國(guó)商飛640所牽頭的“大型客機(jī)總體方案設(shè)計(jì)”項(xiàng)目中諸多重要課題。

▲圖：和C919大型客機(jī)首架機(jī)一起飛上藍(lán)天的西工大校旗

3：企業(yè)：我們無從得知C919生產(chǎn)過程中陜西貢獻(xiàn)的具體占比，但據(jù)中航西飛（000768）官網(wǎng)信息，其作為主供應(yīng)商，承擔(dān)了機(jī)體結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)最為復(fù)雜、制造難度最大的部件——機(jī)翼、中機(jī)身（中央翼）等6個(gè)工作包的研制任務(wù)，任務(wù)量約占整個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)的50%。

我們從中國(guó)商飛供應(yīng)商名錄中篩選了出了諸多陜西企、事業(yè)單位。其中，I類供應(yīng)商5家；II類供應(yīng)商1家；III類供應(yīng)商2家。值得一提的是，總部位于西安的中航工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所為了C919研制需求，還在上海建起了分部。

▲圖：中國(guó)商飛陜西供應(yīng)商名錄

不僅于此，陜西還有不少民企深度參與了C919的研制。

如：在2011年初，接到中央為C919打印翼緣條的任務(wù)，黃衛(wèi)東教授等奮力拼搏，不到1年時(shí)間，在廢舊教學(xué)實(shí)驗(yàn)廠房里建成了現(xiàn)代化工廠，研制出金屬3D打印專用設(shè)備，完成了一系列要求極高的性能測(cè)試工作，并組建了如今的鉑力特（688333）。

如：位于航空基地的西安興航航空科技股份有限公司專注于大飛機(jī)機(jī)體上關(guān)鍵零件的研制和批產(chǎn)，掌握數(shù)十項(xiàng)航空零部件加工核心技術(shù)，已順利進(jìn)入C919飛機(jī)各主機(jī)廠的供應(yīng)商行列。

如：位于西安高新區(qū)的西安愛邦電磁技術(shù)有限責(zé)任公司順利完成C919雷電防護(hù)適航試驗(yàn)，助力上飛院順利完成C919的第一個(gè)“十大地面試驗(yàn)”。

由此可以看出，在國(guó)之重器的研發(fā)過程中，陜西切實(shí)踐行了攻堅(jiān)克難的技術(shù)責(zé)任，是當(dāng)之無愧的“航空重鎮(zhèn)”。

熱土：陜西相關(guān)企業(yè)融資加速

在今年3月23日航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)編制的《中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)上市企業(yè)分布圖》中，陜西數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼，相關(guān)上市企業(yè)數(shù)量陜西排名第四，僅次于江蘇、北京與廣東。在航空航天企業(yè)占全省上市公司比例方面，陜西占比接近30%（上市公司總數(shù)69家）。

▲圖：中國(guó)航空、航天產(chǎn)業(yè)上市企業(yè)各省市分布數(shù)量

在陜西的上市公司中，屬于證監(jiān)會(huì)行業(yè)分類“航空航天制造業(yè)”的共有5家，分別為三角防務(wù)（300775）、航發(fā)動(dòng)力（600893）、中航西飛（000768）、煉石航空（000697）、中天火箭（003009）；其余航空航天配套企業(yè)10余家，具體信息如下圖所示。

▲圖：陜西航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)

在陜西這片航空航天沃土上，除規(guī)模型的上市公司外，當(dāng)下該領(lǐng)域一級(jí)市場(chǎng)融資已成熱點(diǎn)，在梳理陜西近三年航空航天企業(yè)融資事件過程中，我們發(fā)現(xiàn)如下特點(diǎn)。

1：成功融資企業(yè)數(shù)量攀升。陜西航空航天企業(yè)2019年融資事件為4起，2020年為7起，2021年達(dá)到9起，相比2019年實(shí)現(xiàn)翻倍。截止2022年5月，已發(fā)生3起融資，披露的兩家公司融資金額達(dá)千萬、億元級(jí)別。

2：投資方多具國(guó)資背景。由于航空航天產(chǎn)業(yè)具有軍民融合特性，投資方匯集央（國(guó)家中小企業(yè)發(fā)展基金、國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金、航天工業(yè)、航空科工等）、?。冐?cái)投、陜金資）、市（西投控股）、區(qū)（航空城基金）投資機(jī)構(gòu)。

3：融資企業(yè)民企比例逐漸增加。2019年-2022年5月融資企業(yè)民企占比分別為50%、50%、78%、100%，與2021年航天基地固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)22.2%，兩年平均增長(zhǎng)26.5；民間投資同比增長(zhǎng)55.9%，兩年平均增長(zhǎng)29.8%數(shù)據(jù)相呼應(yīng)，民企活力更加凸顯。

▲圖：陜西近三年航空航天企業(yè)融資事件

回到本次增資項(xiàng)目的主體翔騰微電子，作為即將成為2022年下一家融資的航空航天企業(yè)，我們來看看其經(jīng)營(yíng)狀況，2018年-2020年凈利潤(rùn)率穩(wěn)步提升，分別為20.12%、22.05%、23.48%，2020年?duì)I收增長(zhǎng)150%，當(dāng)年凈利潤(rùn)更是達(dá)到4129萬元。

值得一提的是，《增資項(xiàng)目》文件中提到此次增資員工持股平臺(tái)持股不高于9.98%，意味著當(dāng)前翔騰微電子402名員工中部分將獲得持股機(jī)會(huì)，這對(duì)于一家科技型央企子公司來說，一方面，表現(xiàn)出央企在國(guó)資改革中對(duì)“人”的力量的肯定；另一方面，此舉必然會(huì)進(jìn)一步激發(fā)員工活力，為我國(guó)航天發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

這樣的企業(yè)，又怎么不會(huì)受到更多外部資本青睞呢？

技術(shù)水平很差，干10年的不如我司干4年的。
員工收入很低，同樣年限我司三分之一不到。

好

strongman 發(fā)表于 2022-7-9 19:58
技術(shù)水平很差，干10年的不如我司干4年的。
員工收入很低，同樣年限我司三分之一不到。

這話說的

大項(xiàng)目帶動(dòng)策略。
919帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，從無到有，再到領(lǐng)先。這個(gè)功勞很大。

strongman 發(fā)表于 2022-7-9 19:58
技術(shù)水平很差，干10年的不如我司干4年的。
員工收入很低，同樣年限我司三分之一不到。

你是啥公司？有啥領(lǐng)先產(chǎn)品，說說看！

strongman 發(fā)表于 2022-7-9 19:58
技術(shù)水平很差，干10年的不如我司干4年的。
員工收入很低，同樣年限我司三分之一不到。

4月份獵頭還給我推了他家的崗位 薪資還可以啊

阿杰的世界 發(fā)表于 2022-7-9 21:03
你是啥公司？有啥領(lǐng)先產(chǎn)品，說說看！

2018年-2020年凈利潤(rùn)率穩(wěn)步提升，分別為20.12%、22.05%、23.48%，2020年?duì)I收增長(zhǎng)150%，當(dāng)年凈利潤(rùn)更是達(dá)到4129萬元。

400多人，2020年?duì)I收1.75億，利潤(rùn)4129萬。人均營(yíng)收44萬，利潤(rùn)10.3萬?？梢娦视卸嗖?。

不要看不起西安的公司，畢竟抓個(gè)機(jī)會(huì)剛起步。
上海復(fù)旦微、北京772搞的那些東西，既不先進(jìn)還貴的不行，但是有產(chǎn)業(yè)就會(huì)進(jìn)步。

strongman 發(fā)表于 2022-7-9 22:29
2018年-2020年凈利潤(rùn)率穩(wěn)步提升，分別為20.12%、22.05%、23.48%，2020年?duì)I收增長(zhǎng)150%，當(dāng)年凈利潤(rùn)更是達(dá) ...

研發(fā)階段不應(yīng)該就是這樣嗎？量產(chǎn)之后營(yíng)收才大幅度增長(zhǎng)啊

strongman 發(fā)表于 2022-7-9 19:58
技術(shù)水平很差，干10年的不如我司干4年的。
員工收入很低，同樣年限我司三分之一不到。

你是哪司，正經(jīng)ic設(shè)計(jì)工程師不調(diào)bug，天天擱著發(fā)帖員？

西安有廠么

西安，厲害了

阿杰的世界 發(fā)表于 2022-7-9 22:44
研發(fā)階段不應(yīng)該就是這樣嗎？量產(chǎn)之后營(yíng)收才大幅度增長(zhǎng)啊

他家已經(jīng)成立快20年，還研發(fā)階段呢？