默默無聞的江西變成了高鐵強省

江西高鐵起步很晚，至少比陜西晚五年，第一條高鐵昌九(南昌~九江)設計速度才250，運營速度200，里程130公里，一度成為周圍高鐵最尷尬的省。然而，近幾年憑借區(qū)位因素，2022年一月有可能超越湖南，成為高鐵里程全國第六，并且絕大部分為全國重要高鐵干線，速度全部為350，最早的昌九高鐵也將新建復線，時速為350。近期，隨著京九高鐵(商丘~深圳)開通，長三角的所有城市將逐步通過江西段進入深圳，江西迎來了前所未有的區(qū)位高地。未來這條通道毫無懸言的會超越京廣高鐵，成為中國第一大南北高鐵，也將成為兩個世界級城市群的必經(jīng)高鐵通道，再過三年，也將成為京津冀、長三角、珠三角的唯一通道。
江西和安徽等周圍省情很相似，總是默默無聞，在頑強中前行，但時代和區(qū)位沒有辜負他們。

哎，陜西高鐵沒什么，但是跟著陜西混的一幫哥們還是比較悲劇的，輻射不了，帶動不了

三十年河東十年河西

東南鳳尾好于西北雞頭

如果江西安徽經(jīng)濟能再強些，正在規(guī)劃中的深圳至上海磁懸浮都有可能途徑這兩個省，不過，希望不大。目前，規(guī)劃基本走向是沿福建浙江進入上海。

江西，安徽都是默默修內(nèi)功，在大家的嘲諷中成長起來了。
人人都說南北差距大，往往承認兩個三角強大，事實上江西，安徽這樣的省份崛起，才是真的差距大了。

說京九高鐵超過京廣高鐵夸張了，長三角到珠三角走滬昆和昌贛深距離都超過1500公里了，類似西安到上海的距離了，高鐵并沒有多少優(yōu)勢，江西在中間也是給兩邊同時分流，而京廣沿線湖北和湖南由于距離優(yōu)勢，大都是給珠三角流動，造成京廣高鐵長沙以南嚴重飽和。

京九高鐵相對于京廣高鐵來說，距離更長繞路更多，沿線人口相對來說少很多，想達到京廣高鐵的繁忙程度不可能，除非兩條未來都飽和。

是啊，陜西的高鐵拖得太久了，我們看著干著急

12306鐵總 發(fā)表于 2022-1-10 12:01
說京九高鐵超過京廣高鐵夸張了，長三角到珠三角走滬昆和昌贛深距離都超過1500公里了，類似西安到上海的距離 ...

京九根本不可能和京廣相提并論，京廣經(jīng)過的所有省份的省會全部覆蓋，而京九即使雄商段通車以后也只會經(jīng)過合肥、南昌兩大城市。
京九線路對長三角北翼去珠三還是十分重要的，像青島、南京、合肥、南昌這些城市到深圳比繞道沿海、滬昆京廣這些線路里程少了不知道多少

寧合西 發(fā)表于 2022-1-10 12:19
京九根本不可能和京廣相提并論，京廣經(jīng)過的所有省份的省會全部覆蓋，而京九即使雄商段通車以后也只會經(jīng)過 ...

南京合肥到廣深走京九高鐵也超過1400公里了，京九高鐵又彎彎繞奇葩的很，多一個選擇罷了，平日里大多數(shù)人還是會選擇飛機。

強

12306鐵總 發(fā)表于 2022-1-10 12:01
說京九高鐵超過京廣高鐵夸張了，長三角到珠三角走滬昆和昌贛深距離都超過1500公里了，類似西安到上海的距離 ...

如果你去廣州或廣東西部，無論走京廣還是京九，耗時都差不多。但你要去深圳，京九顯然有巨大優(yōu)勢，路段短，耗時低。
你去12306看看就知道，以上海至深圳為例，以前就不走京廣，走的是福建，耗時近12小時，現(xiàn)在走京九，最快6個半小時。你要知道，深圳香港是珠三角的中心。
你說的京廣飽和，不假，那是因為只有一條南北高鐵啊。現(xiàn)在有兩條了，情況就不一樣。京廣覆蓋的是湖南湖北、華北、西部，范圍的確大。但京廣以東覆蓋的是我國最活躍的城市。
未來，京廣車次依然眾多不容質(zhì)疑，但活躍度我更看好京九，尤其是長三角至珠三角這段。

但京九以東覆蓋的是我國最活躍的城市

寧合西 發(fā)表于 2022-1-10 12:19
京九根本不可能和京廣相提并論，京廣經(jīng)過的所有省份的省會全部覆蓋，而京九即使雄商段通車以后也只會經(jīng)過 ...

京廣覆蓋范圍非常廣，不容置疑，但京九覆蓋的是我國最活躍的城市。你說哪個分量重？