這算不算16元的原因

永遠(yuǎn)美麗的西安 發(fā)表于 2019-7-8 20:32
機場線價錢有沒有現(xiàn)在的大巴貴？既然你想省錢，找投資主體吧，西安沒義務(wù)為你買單

我看了看網(wǎng)民大體上的回復(fù)，只有你喊不貴喊的最帶勁，你是投資公司的員工吧？

stephen1000 發(fā)表于 2019-7-8 23:26
我看了看網(wǎng)民大體上的回復(fù)，只有你喊不貴喊的最帶勁，你是投資公司的員工吧？

我是又怎么樣？不是又怎樣？

永遠(yuǎn)美麗的西安 發(fā)表于 2019-7-8 20:29
沿線居民和開發(fā)商，你們在乎票價正常，但西安沒實力也沒義務(wù)給你們買單，西安還有好多事需要做，需要錢，臨 ...

給你點贊，在這里嘰嘰歪歪的都是打著自己小九九的，壓根都沒仔細(xì)思考為嘛到機場的線路開工了n次，熬走了n任省委書記，n+1任市級領(lǐng)導(dǎo)，陜西幾乎是用了一代人的時間才修起了一天機場城際。城際一天能發(fā)多少車次，地鐵一天能發(fā)多少車次，有多少人思考過？價格低了，一句話政府補貼，政府要是有補貼的錢早就把城際換成地鐵修好了，還用他們在這叫嗎

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-8 22:06
機場線的大股東是地方鐵路集團(tuán)，地方鐵路集團(tuán)是陜煤的二級公司。如果陜煤，補貼票價，降低到8塊，或者6塊 ...

對對對，大胸弟你說的對，讓陜煤把虧的錢自己承擔(dān)了，而且不是一年，是年年承擔(dān)。大胸弟，陜煤的錢從哪來呀？陜煤如果年年貼錢給城際，陜煤能扛幾年？陜煤是陜西省的陜煤，而不僅僅是城際沿線的陜煤。再則一說，機場城際是股權(quán)制的，也就是說除了陜煤還有其他股東，這錢是各個股東等比例補貼呢，還是單單大股東補貼呢？如若單單大股東補貼，補貼十年，股權(quán)比例依舊維持原樣，國有資產(chǎn)流失這頂帽子有幾個人戴的起來呢？接著說陜煤補貼，若一開始就知道開通即虧損，陜煤好吧，政府壓制，無話可說，別的股東呢，明明知道一直不賺錢，還干耗著嗎？這樣的營商環(huán)境還有多少雷鋒敢來陜西投資呢？

stephen1000 發(fā)表于 2019-7-8 23:26
我看了看網(wǎng)民大體上的回復(fù)，只有你喊不貴喊的最帶勁，你是投資公司的員工吧？

我覺得這不是貴不貴的問題吧，是理性與感性的問題吧，廬山就在那，有幾個人想出廬山看廬山呢？

Lucky333 發(fā)表于 2019-7-8 22:45
你是民間資本的代言人嗎？

陜西，西安，想發(fā)展，真心需要民間資本，但民間資本需不需要陜西，西安，那就不好說了。

估計最失望的是秦漢新城沿途的居民。

有個明顯的錯誤，什么叫國際機場不屬于西安？只能說國際機場所在地區(qū)不屬于西安行政區(qū)。

成都龍泉驛區(qū)到雙流國際機場，33公里，坐地鐵8元，這差距太大了吧

zjxz2002 發(fā)表于 2019-7-9 09:19
沿線地價賣不上錢，一樣的。

     反正這事，省財政，西安，西咸最好一塊開個會，把這事解決了，誰攤多 ...

如果你要是裝睡，誰也叫不醒你的。這是城際，城際，城際，重點給你劃清楚，具體開行計劃還沒出，就算加密車次，最樂觀估計也要三十分鐘一班的。你非要拿地鐵的票價套城際的價格，這個從根源上就站不住腳啊。而且這個說的是到機場價格，并不是一票通站呀。提前下車，票面價格也會不同呀。再說一個事兒，陜西的經(jīng)濟什么樣大伙都清楚，用錢的地方海了去了，總不能為了一條城際讓整個陜西省的人都做貢獻(xiàn)吧，于情于理都說不過去啊。你不是參考北京了嗎，也了解下蘭州吧。以前去中川都要大巴或私家車，現(xiàn)在蘭州到中川機場的城際開通了，很多人出行都是城際了，而且中間還經(jīng)過蘭州西，城固，蘭州新區(qū)的。價格比這個還高呢，也沒見一堆人天天吐槽呀，反而覺得比大巴方便多了。