近萬噸橋梁實(shí)現(xiàn)毫米級“搬家” 西安西南二環(huán)立交“煥新”

　　無人機(jī)視角下的西南二環(huán)立交交通優(yōu)化工程主線橋部分　記者　王健　攝

　　近日，一場堪比“城市道路神經(jīng)中樞精準(zhǔn)修復(fù)”的工程，在西安西南二環(huán)立交交通優(yōu)化工程施工現(xiàn)場上演：總重量近萬噸的既有橋梁通過原地頂升，下坡路段“精準(zhǔn)抬頭”變?yōu)楦呒軜驑蛎?；?shù)百噸的新建橋梁，在空中進(jìn)行拼接、“漫步”“漂移”后，與既有橋梁完成毫米級對接，使城市中既有立交橋以全新方式實(shí)現(xiàn)加速煥新。

　　施工“頂”級操作

　　既有橋梁“精準(zhǔn)抬頭”實(shí)現(xiàn)無損改造

　　自西南二環(huán)立交交通優(yōu)化工程開工建設(shè)以來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)一路攻堅(jiān)克難。由于現(xiàn)有橋梁承擔(dān)著重要的交通通行功能，為避免拆除重建，如何最大限度進(jìn)行舊橋利用、縮短工期的同時(shí)節(jié)約成本，成為工程推進(jìn)需要解決的頭號難題。

　　為此，經(jīng)專家多次論證后，項(xiàng)目總承包方陜建集團(tuán)決定對南二環(huán)既有橋梁采取原位“頂升”施工技術(shù)。讓橋梁原有的下坡路段抬高，再與現(xiàn)狀高架銜接，以實(shí)現(xiàn)南二環(huán)高架快速路整幅貫通。

　　施工中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過在橋梁墩柱下方安裝千斤頂，配合高度智能化的PLC多點(diǎn)同步頂升系統(tǒng)，讓這座服役多年的混凝土橋梁經(jīng)“微創(chuàng)手術(shù)”在“不挪位、不損傷”的前提下，穩(wěn)穩(wěn)“抬頭”。

　　據(jù)西南二環(huán)立交交通優(yōu)化工程項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人張斐介紹，南二環(huán)主線橋東西兩段，原本各有一處下坡路段，這與項(xiàng)目設(shè)計(jì)的新建部分存在數(shù)米的高差，為實(shí)現(xiàn)“老橋再利用、減少施工干擾”，陜建集團(tuán)聯(lián)合西安市政設(shè)計(jì)院創(chuàng)新采用“頂升”技術(shù)，在梁體下方東西兩段，分別布設(shè)48個(gè)、24個(gè)千斤頂，同時(shí)安裝應(yīng)力傳感器、位移監(jiān)測器，確保頂升過程中梁體受力均勻、姿態(tài)平穩(wěn)。

　　“這就像給橋梁裝了‘隱形支架’，同路段上布設(shè)的千斤頂同步發(fā)力，每次頂升10厘米就暫停復(fù)核，全程誤差控制在毫米內(nèi)?！睆堨痴f，頂升全程計(jì)算機(jī)會同步控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)某點(diǎn)應(yīng)力超標(biāo)或位移偏差，立即調(diào)整對應(yīng)千斤頂頂升力，避免梁體出現(xiàn)損傷。經(jīng)過半個(gè)多月的努力，南二環(huán)東西兩段既有橋梁下坡段，分別被頂升4.3米、2.66米，頂升總重量近萬噸?！斑@項(xiàng)技術(shù)的使用比傳統(tǒng)工藝縮短工期70%；最重要的是，不僅實(shí)現(xiàn)了橋梁無損改造的目標(biāo)，還使既有橋梁結(jié)構(gòu)更安全、道路通行更高效?！表?xiàng)目工程師韓露說。

　　突破空間限制善用“巧勁”

　　數(shù)百噸鋼箱梁完成空中“漫步”與“漂移”

　　在施工現(xiàn)場，記者了解到，目前工程已進(jìn)入橋梁附屬工程施工階段，站在作業(yè)面上，可以看出原本只有兩層的西南二環(huán)立交，儼然已變成四層互通式樞紐型立交的模樣。

　　“這是如何做到的？”面對記者的疑問，韓露介紹說，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取了“上跨”的方式。為確保施工過程中現(xiàn)行橋梁通行不受影響，“上跨”必須突破空間限制善用“巧勁”。因此項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取了“空中操作”的方案：施工過程中不用封路，讓鋼箱梁直接在離地24米的高空中自行“走”到指定位置。

　　鋼箱梁可是個(gè)實(shí)打?qū)嵉摹颁撹F大家伙”：西南二環(huán)新建的西向北匝道使用的鋼箱梁跨度58.5米、寬9.5米，重量達(dá)到360噸，相當(dāng)于240輛家用轎車疊在一起，這么重的“大家伙”怎么“上天”又“走路”？

　　張斐向記者還原施工過程的同時(shí)，還透露了他們使用的“秘密武器”：在上跨現(xiàn)行昆明路高架施工時(shí)，使用了12個(gè)“大力士”——步履式頂推器。各個(gè)部分已在空中被精準(zhǔn)拼好的鋼箱梁，在步履式頂推器的一步步牽引下往前挪動。就這樣，360噸的“大家伙”如同裝了“腳”，每次前進(jìn)30厘米，在空中穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亍白摺绷?天，一共向前移動了91.5米，最終精準(zhǔn)地停在了指定位置。其間，昆明路主線高架橋車輛通行絲毫未受影響。

　　如果說西南二環(huán)立交由西向北的新建匝道鋼箱梁會“空中漫步”，那么，北向南的新建匝道施工，則走的是“快速路線”。這里上跨金光門地鐵站，不適合搭建臨時(shí)支架，鋼箱梁架設(shè)則采用了液壓同步滑移的方式進(jìn)行施工。重達(dá)152噸的鋼箱梁，在兩個(gè)自鎖型爬行器的助力下，沿著預(yù)設(shè)軌道橫向發(fā)力，并通過計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)將滑移精度控制在毫米級。僅僅1天時(shí)間，鋼箱梁就“踩著輪滑鞋”，“漂移”了7.5米，順利完成移位?！斑@種空中作業(yè)的方式，不僅不用封路圍擋，還比傳統(tǒng)施工快不少。”韓露說。

　　項(xiàng)目主體工程已完成

　　主線橋計(jì)劃年底通車

　　二環(huán)路作為西安主城區(qū)快速交通聯(lián)絡(luò)圈，隨著城市的發(fā)展，交通壓力持續(xù)增長，為確保與已建成的各條快速路實(shí)現(xiàn)通暢轉(zhuǎn)換，二環(huán)路及相關(guān)節(jié)點(diǎn)迫切需要進(jìn)行交通優(yōu)化。連接昆明路、朱宏路等快速路的西南二環(huán)立交就是其中一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在此實(shí)施交通優(yōu)化工程，可系統(tǒng)性解決區(qū)域交通擁堵、提升路網(wǎng)能效、改善市民出行體驗(yàn)。

　　記者了解到，西南二環(huán)立交交通優(yōu)化工程南起南二環(huán)與桃園南路交叉口，北至西二環(huán)與大慶路交叉口，工程全長3.49千米。項(xiàng)目自2024年12月正式開工建設(shè)，目前主體工程已完成，計(jì)劃今年年底實(shí)現(xiàn)主線橋通車，2026年2月項(xiàng)目竣工。屆時(shí)，南二環(huán)段兩段落地路段已改為高架橋，可實(shí)現(xiàn)南二環(huán)高架快速路整幅貫通；西二環(huán)與昆明路節(jié)點(diǎn)已補(bǔ)齊四條匝道，可完成快速路轉(zhuǎn)換功能，緩解地面交通壓力；西二環(huán)主線橋昆明路至豐鎬西路段，雙向四車道提升至雙向六車道+兩條集散車道，豐鎬西路以北主線落地段兩側(cè)新建上下平行匝道，道路通行能力將大幅提升；西二環(huán)地面段輔道局部拓寬，西二環(huán)主線駛出匝道與地面道路交通匹配性將得到改善；豐登南路群賢路南北向交通貫通，地面交通也將更加通暢。

　　“該項(xiàng)目的建設(shè)為城市橋梁更新提供了‘高效、精準(zhǔn)、環(huán)?！娜路桨?。竣工通車后，西南二環(huán)立交將實(shí)現(xiàn)東西南北多向轉(zhuǎn)換，主線橋通行能力將提升50%，立交節(jié)點(diǎn)通行能力將提升30%。西二環(huán)大慶路口-科技路雙向行程時(shí)間將由現(xiàn)在的17分鐘縮短至7分鐘；西三環(huán)-西二環(huán)雙向行程時(shí)間由16分鐘縮短至5分鐘；西二環(huán)大慶路口-高新路雙向行程時(shí)間可從15分鐘縮短至6分鐘?！睆堨痴f。

　　未來，這座“科技煥新”的城市立交，將以更暢通、安全的姿態(tài)，承載市民對美好生活的期待，成為西安交通發(fā)展的“民生名片”?！∈紫浾摺↓弬シ?/font>

來源：西安晚報(bào)

越來越好

越來越好

厲害了

加快建設(shè)吧

南二環(huán)改造趕緊提上日程吧！

煥然一新

通車以后再看看效果

加快發(fā)展