為西安設計的地鐵復線

可以考慮，錢從何來？

不談ZZ 發(fā)表于 2025-10-12 02:11
機場和西安北站不可能修直線，GJ文物局就不會答應你這樣修

當時修14號線時，為了照顧和帶動沿線規(guī)劃和產業(yè)發(fā)展以及附近居住人口密集區(qū)人員出行和增加該線路的上座率，選擇了比較迂回曲折線路。現(xiàn)建議的快速線目的單一就是為了節(jié)省時間，所以就沒必要那么繞了。關于直線受阻古墓區(qū)，可在經(jīng)過古墓保護區(qū)域時適當避繞，這樣既能使快速線線路縮短節(jié)約行程時間，又不影響文物保護。西安這十多年來所修地鐵經(jīng)過鐘樓、半坡遺址、大雁塔、四大城門、護城河、古城墻等情況時，積累了就近環(huán)繞、減震方親、加深下沉深度等經(jīng)驗，能夠為到機場快線經(jīng)過古墓保護區(qū)提供更多解決方案。西安所修每條地鐵都需進行文物保護評價，地鐵設計人員會根據(jù)初評遇到的問題進行方案調整整改解決，最終達到通過文物保護評價，保證地鐵線路實現(xiàn)修建。

成都另外一條大站快線19號線，全長101公里，最快1小時跑完。



19號線其中的雙流機場到天府機場段66公里，直達車30分鐘（可以跨普通車），平均時速達到了132km/h


西安快線最好采用成19的速度，也是目前國內地鐵最高速的160km/h

我測距后50km左右，站站停列車有望50分鐘跑完，也就是均速達到60km/h

對比普通地鐵均速在30km/h左右，我說的實際旅速，不是設計最高速度哈

如果能設計跨線車，比如只停T5-西安北-西安-小寨-西安東

有望35分鐘跑完，旅速達到80km/h是沒有問題的

又想到一個，是不是還可以設計一個支線

從小寨引出，向西安，經(jīng)CBD，向西工大新校區(qū)方向過去。

這一帶是西安發(fā)展很好的商務區(qū)，也有快速到達交通樞紐的需要。

天涯人 發(fā)表于 2025-10-12 07:16
可以考慮，錢從何來？

實話說，全國乃至全世界，最終都靠貶值稀釋債務。

誰先搶到就賺了，后面通過貨幣貶值，債務負擔也不會重。

成18每公里10億的造價（百度可查），光這條70公里的快線，就花了700億。

成19也是8A大線（暫時按4A運行），還更快，不算共線部分，長度也和18差不多，恐怕造價不會比成18低。

天府機場表面只花了770億，但加上這些交通配套，一共花了接近3000億。而且還沒算配套的成自宜高鐵、航空新城及其配套的價格。

成都五期都批了，南京也在提18快線和二機場，西安該爭取還是要爭取，你們擔心啥嘛，西安都覺得沒錢，那全國就沒幾個城市有錢了。

加快開建七號線！二號線還是有余地?？车羲钠诎宓示€，把多余資金投到別處！

14號線就被干廢了?；蛘咭驗閮r格高，這個復線沒啥人坐

各莊都有許多高招！

newbark90 發(fā)表于 2025-10-12 17:08
14號線就被干廢了。或者因為價格高，這個復線沒啥人坐

這又誤會了，復線的加格和正常地鐵一樣，反而因為更快，所以可以吸引很多人，為骨干線分流。

以成都為例，我從天府廣場坐到天府機場，大概70公里左右，打折下來實付9.9元。

你是不是理解成北京機場線那種單獨計費的了？

90年代，成都城市范圍大概直徑10公里，遇到堵車，公交從一個頭到另一頭得1個小時。

10年代以后，成都由于地鐵，城市直徑達到20-30公里，從一頭到另外一頭，地鐵大概一個小時多一點

20年代以后，成都由于18、19等大站快線的建成，城市直徑輕松超過50公里，旅行時間仍然控制在1個半小時以內。

很多人只看到天府機場的遠，不知道成都快線的牛。沒有這些配套，恐怕也不敢修那么遠的新機場。

真的感慨雙流到天府，66公里，半個小時直達車。這種錢太值得了。

西安也很適合大站快線。

最該修的就是12號線機場-西安南站，南北大動脈