為西安設(shè)計的地鐵復(fù)線

我真是為西安操碎了心

鑒于西安2號線實在太擠，分流線也無法有效分流，參考成都18號復(fù)線的成功經(jīng)驗，我為西安設(shè)計了如下地鐵復(fù)線，一勞永逸解決地鐵擁擠困難。
咸陽機場出發(fā)，經(jīng)西安北站，延中軸向南，大明宮附近偏轉(zhuǎn)經(jīng)西安站，再偏轉(zhuǎn)回到中軸，過鼓樓，太古里，過小寨后偏轉(zhuǎn)經(jīng)大唐不夜城向東，終于西安東站。
不是特別長，而且只是復(fù)線，6A就夠了。
一定要大站快線，初步設(shè)想站點：機場T5航站樓-西安北站-行政中心-西安站-鐘樓-南稍門-小寨-大唐芙蓉園-西安東站。
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下面是原型——成都18號線的一些優(yōu)點
成18是全國第一條也是目前唯一一條地鐵復(fù)線。
140km/h的大站快線。
過成都中軸，串起新城和老城、以及天府新區(qū)的中心。
串起火車北站，火車南站，天府站，和天府機場。
可以開行跨站快慢車。
北接德陽線，南接資陽線，是成都都市圈的骨干快線。
8A車，未來絕對夠用。
天府站到天府機場段和19號線共線，防止這一段吃不滿浪費。
所有地鐵想得到的優(yōu)點，成18都具備了。

這不就是14號線-4號線-5號線？

鞠躬盡瘁呀！你讓12線情何以堪？

根本沒必要復(fù)線，從尚武門、灑金橋、省人民醫(yī)院、吉祥村、烈士陵園、東儀路、清涼山，一路下來新修一條就好了

目前西安和武漢特別適合修地鐵復(fù)線。兩地都是2號線爆滿，分流線沒有起到分流的作用。所以我有此設(shè)想。
其實西2的斷面強度還可以，體感也不是特別擁擠，沒有出現(xiàn)成1部分區(qū)間那種要等四五趟才能擠上去的情況。
但是適度超前建設(shè)是需要的，老百姓過得舒適點也是必要的。
成都幾條新8A大線，早晚高峰的時候，假期前夕的時候，體感不要太爽。
社會發(fā)展幾十年，不就是為了過得好一點嗎。

復(fù)線的目的是串起重要交通樞紐、商業(yè)中心，是大站快線，是不換乘就能快速到達(dá)。所以不是組合線可以代替的。
就像成18，那市區(qū)段，相當(dāng)長和成6平行。但成6雖然也是8A大線，站點太密集了。同樣是南北20公里，成18大概20分鐘能跑完，成6怕是要40分鐘以上。
這就是大站快線的優(yōu)勢。
西安和武漢都有地鐵復(fù)線的強烈需求，應(yīng)該努力爭取，起碼規(guī)劃嘛。
要敢于爭取，我看南京那點航空客流，別人都在規(guī)劃江北的二機場了。

xdog 發(fā)表于 2025-10-11 09:49
根本沒必要復(fù)線，從尚武門、灑金橋、省人民醫(yī)院、吉祥村、烈士陵園、東儀路、清涼山，一路下來新修一條就好 ...

不過任何交通樞紐、商業(yè)中心？

這個大站快線非常有必要，未來向北延伸至位于涇陽的新西安站（超級高鐵預(yù)留站），新西安站-機場T5-西安北站-西安站-西安東站

北客站，機場的人都會入了2號線，四號線人少，如果沿南北中軸西，文景路沿線或者明光路或者朱宏路或者勞動路建設(shè)南北復(fù)線，才能緩解，看看2號線和一號線在北大街的換乘人流向西去的人明顯多。

廣州地鐵3號線也是6B，比西安2號線要擠一倍，也沒修成復(fù)線

修這樣一條大戰(zhàn)快線 不光是為了解決客流 更重要的是提高運輸效率 要不從南到北時間還是有些太久了

好的呢

說的太對了

說的太對了

奧拉星 發(fā)表于 2025-10-11 12:10
廣州地鐵3號線也是6B，比西安2號線要擠一倍，也沒修成復(fù)線

那反過來說，成都1號線客流還沒西安2號線多，已經(jīng)有5號線6號線兩條8A大線分流，5期又批了16號線8A大線繼續(xù)給1號線分流。
但成都還不是給1號線修復(fù)線18號線分流。
不要自己就覺得自己不配用好東西。