西安這條北上大通道，將為關(guān)中陜北帶來(lái)巨變！

高鐵的便捷、快速和高效，成為人們中長(zhǎng)途出行的重要交通工具，高鐵大通道建設(shè)之于城市間高效聯(lián)通的重大價(jià)值，在剛剛過(guò)去的雙節(jié)期間再度凸顯。

據(jù)鐵路部門(mén)統(tǒng)計(jì)，西安北站作為西安重要交通樞紐，雙節(jié)期間累計(jì)開(kāi)行列車5838列，客流總量達(dá)412.8萬(wàn)人次，其中，10月1日單日客流量達(dá)52.3萬(wàn)人次，創(chuàng)西安北站單日客流量歷史新高。高鐵出行在鐵路運(yùn)輸中占比突出。

而攤開(kāi)陜西高鐵線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，當(dāng)前西安“米”字形高鐵網(wǎng)并未成型，也意味著以省會(huì)西安為核心的高鐵通道價(jià)值尚未完全釋放。

同時(shí)，陜西“市市通高鐵”的目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)，隨著今、明兩年西延、西十、西康三條高鐵線路開(kāi)通后，銅川、延安、安康、商洛四市將納入高鐵網(wǎng)，未通高鐵城市便僅剩榆林。

延榆高鐵何時(shí)建成通車，亦決定著陜西“市市通高鐵”的最快時(shí)間。

而待延榆高鐵開(kāi)通后，屆時(shí)，西康-西延-延榆高鐵的連接，將構(gòu)筑一條縱貫陜西關(guān)中、陜北、陜南的大通道，實(shí)現(xiàn)三大板塊的快速連通。

XI'

AN

  西安北上大通道

  貫通陜西兩大經(jīng)濟(jì)體

單從榆林市的角度看，在快捷出行時(shí)代，缺少高鐵這條大通道，榆林市域內(nèi)各市縣，榆林與西安，以及周邊城市的聯(lián)通方式略顯單一。

而這種狀況，與榆林經(jīng)濟(jì)發(fā)展的量級(jí)其實(shí)并不匹配。

在國(guó)內(nèi)如今7000億經(jīng)濟(jì)體量城市中，唯一未開(kāi)通高鐵的就是榆林，而其經(jīng)濟(jì)體量，已成為“中西部非省會(huì)第一城”，并且按照預(yù)測(cè)，它將成為未來(lái)中西部第一座非省會(huì)的“萬(wàn)億之城”。

尚未通高鐵的榆林，顯然需要快速實(shí)現(xiàn)高鐵樞紐短板的補(bǔ)齊。

而從省內(nèi)看，榆林是陜西第二大經(jīng)濟(jì)體，陜西曾提出推動(dòng)西安、榆林雙核發(fā)展戰(zhàn)略。

作為陜西兩大經(jīng)濟(jì)支柱，西安與榆林之間，卻沒(méi)有一條聯(lián)通的高速鐵路，無(wú)疑使兩地的便捷互通與高頻互動(dòng)缺乏硬件基礎(chǔ)。

超過(guò)500公里的時(shí)空距離成為需要關(guān)鍵突破的物理阻隔，雙核之間如何實(shí)現(xiàn)有效的互動(dòng)，把這兩大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的“聚變效應(yīng)”釋放出來(lái)？

我們關(guān)注到，兩市正在重點(diǎn)推進(jìn)西榆協(xié)同發(fā)展。

今年4月，西安市·榆林市區(qū)域合作工作交流會(huì)暨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展對(duì)接會(huì)在榆林召開(kāi)。核心圍繞雙方在創(chuàng)新協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面展開(kāi)。

而西榆協(xié)同更重要的是，推進(jìn)關(guān)中、陜北協(xié)同發(fā)展，帶動(dòng)兩大片區(qū)的“全域振興”。

延榆高鐵的規(guī)劃建設(shè)，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將為西榆協(xié)同發(fā)展鋪墊更穩(wěn)固的通道基礎(chǔ)。

待延榆高鐵開(kāi)通后，西安至榆林的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)。

這條北上大通道，將兩地間通行時(shí)間大大縮短，有效改善交通條件，為后續(xù)兩市合作繼續(xù)釋放潛力再添把火。

XI'

AN

  西延+延榆

  北上大通道建設(shè)提速

西安至榆林這條高鐵大通道，由在建西延和延榆兩條高鐵項(xiàng)目組成，并與在建的西渝高鐵共同構(gòu)成南北大通道。

西延高鐵將在今年通車，近期正處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試最后沖刺階段。

西安至延安高速鐵路線路全長(zhǎng)299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里／小時(shí)。

線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對(duì)深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

進(jìn)展方面，10月1日，DJ502次高速綜合檢測(cè)列車從西安北站緩緩駛出，一路向北開(kāi)往延安。西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作在前期開(kāi)展逐級(jí)提速試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，正式啟動(dòng)最高測(cè)試速度等級(jí)提速試驗(yàn)。

當(dāng)天，列車順利開(kāi)出時(shí)速385公里的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)速度值。

逐級(jí)提速試驗(yàn)，是指根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)大綱要求，安排綜合檢測(cè)列車在線路上逐步提升試驗(yàn)速度。

西延高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，逐級(jí)提速試驗(yàn)需要按照時(shí)速140公里至?xí)r速385公里的20個(gè)等級(jí)進(jìn)行測(cè)試，高速綜合檢測(cè)列車在線路上逐步提升運(yùn)行試驗(yàn)速度，直至達(dá)到線路設(shè)計(jì)時(shí)速的110%。

圖片來(lái)源：中國(guó)鐵路

10月9日，DJ（動(dòng)檢）502次綜合檢測(cè)列車在西延高鐵全線拉通試驗(yàn)順利完成，標(biāo)志著西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已進(jìn)入最后沖刺階段，為后續(xù)試運(yùn)行和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

拉通試驗(yàn)是鐵路工程建設(shè)中至關(guān)重要的動(dòng)態(tài)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，它將聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中之前的各種單項(xiàng)測(cè)試綜合起來(lái)，對(duì)全線的軌道、供電、接觸網(wǎng)等多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合檢測(cè)，確保各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，是全線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的“綜合大考”和“實(shí)戰(zhàn)彩排”。

此次全線拉通試驗(yàn)，西安鐵路局采用“綜合檢測(cè)列車+確認(rèn)列車”雙車協(xié)同模式，分線路開(kāi)展系統(tǒng)性測(cè)試。試驗(yàn)期間，確認(rèn)列車以最高120公里/小時(shí)的速度前置排查軌道、接觸網(wǎng)狀態(tài)，為綜合檢測(cè)列車開(kāi)路。

CRH380AJ型綜合檢測(cè)列車承擔(dān)核心測(cè)試任務(wù)，當(dāng)日完成多個(gè)往返檢測(cè)，在正線區(qū)間穩(wěn)定保持350公里設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行，全面采集軌道幾何、接觸網(wǎng)、軌旁信號(hào)、聲屏障測(cè)試參數(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

延榆高鐵方面，項(xiàng)目整體建設(shè)亦正在穩(wěn)步推進(jìn)。

延榆高鐵全長(zhǎng)約239公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，自延安站引出，經(jīng)延川、清澗北、綏德西、米脂北至榆林南站。預(yù)計(jì)2028年通車。

延榆高鐵建成后，將構(gòu)建形成陜西高鐵網(wǎng)縱向通道，對(duì)于改善陜北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局，助力革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

雙節(jié)假期期間，延榆高鐵建設(shè)者堅(jiān)守施工一線，緊鑼密鼓地推進(jìn)施工任務(wù)，不斷刷新建設(shè)進(jìn)度條。

位于榆林市清澗縣的延榆高鐵九里山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，50余臺(tái)機(jī)械設(shè)備和500余名工人有序地進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工。

苗山一號(hào)隧道掌子面上，工人們將分段鋼架精準(zhǔn)連接，完成支護(hù)鋼架的拼接。

由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵十四局承建的延榆高鐵6標(biāo)段全長(zhǎng)21.96千米，橋隧占比高達(dá)90.5%。

全標(biāo)段位于黃土梁峁溝壑區(qū)，溝谷岸坡陡峻，地形切割嚴(yán)重，穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質(zhì)地區(qū)，極易發(fā)生變形、掉塊、塌方、冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)，安全要求高，施工難度大。

項(xiàng)目部在施工中，重點(diǎn)盯守高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)基于BIM技術(shù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工工序，合理協(xié)調(diào)各類機(jī)械設(shè)備有序運(yùn)轉(zhuǎn)，在節(jié)假日期間通過(guò)彈性排班機(jī)制重點(diǎn)保障掘進(jìn)、出渣等關(guān)鍵工序的連續(xù)性運(yùn)轉(zhuǎn)，確保隧道安全高效掘進(jìn)。

可以看到，瞄準(zhǔn)2028年延榆高鐵建成，陜西“市市通高鐵”實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，延榆高鐵正在全力沖刺。

好的呢

越來(lái)越好

加油加油

通了高鐵，節(jié)省了時(shí)間，好是好，但是短期看意義不大。西延高鐵即將開(kāi)通，時(shí)間節(jié)省一小時(shí)，票價(jià)翻一倍不止，大家會(huì)用腳投票。長(zhǎng)時(shí)間看來(lái)西安北向都是斷頭，延榆要到28年29年，榆鄂還是未知，再整體看，西“米”恰恰最后貫通的就是北向，也注定在很長(zhǎng)時(shí)間車次不會(huì)太多。

人口決定客流，榆林延安方向高鐵車次注定不會(huì)多，估計(jì)和銀西車次密度差不多

liibunhou589 發(fā)表于 2025-10-11 15:10
人口決定客流，榆林延安方向高鐵車次注定不會(huì)多，估計(jì)和銀西車次密度差不多 ...

夠用就行了，平日里隨時(shí)都能買(mǎi)到票，節(jié)假日里還是得搶票。

greenboat2008 發(fā)表于 2025-10-11 09:57
通了高鐵，節(jié)省了時(shí)間，好是好，但是短期看意義不大。西延高鐵即將開(kāi)通，時(shí)間節(jié)省一小時(shí)，票價(jià)翻一倍不止， ...

西安米字形高鐵線路里，銀川和榆林兩個(gè)方向毋庸置疑是車次和客流量最少的，大概率榆林方向在包鄂榆和綏太建成之前是最少的。

越來(lái)越好

越來(lái)越好

早日建成

早日建成

期待開(kāi)通。

挺好的

致富路