西北南下的銀渝高鐵非建不可

西北南下的銀渝高鐵非建不可

銀渝高鐵將打通西北南下大通道，建成后銀川到重慶僅需4小時，徹底解決繞路耗時難題，帶動沿線城市發(fā)展，成為連接西北與西南的"經(jīng)濟紐帶"。

提起西北高鐵，大伙兒可能知道隴海線是連接西北和全國的大通道，包銀高鐵今年也要建成了，進京算是方便了。但要說西北高鐵的短板，那可太明顯了 —— 南下通道基本處于 "斷檔" 狀態(tài)。成都到蘭州、西寧沒直達高鐵，坐動車得在蘭渝鐵路上晃悠八九個小時；成都去銀川得繞西安北換向，最快也得近 7 個小時。這繞路又耗時的問題，讓西北人南下可太不方便了。其實啊，國家規(guī)劃里有兩條西北南下的高鐵大通道，可眼下都不太給力，所以規(guī)劃中的銀渝高鐵就成了破局的關(guān)鍵。

西北高鐵南下：卡在脖子上的難題

先說說西北高鐵南下有多難?，F(xiàn)在從成都、重慶去蘭州、西寧，連條直達高鐵都沒有，動車組只能在蘭渝鐵路上慢慢跑，時速也就 160 公里左右，坐一趟跟長途汽車似的。再看成渝到銀川，得先經(jīng)西成客專到西安，再換銀西高鐵，光是在西安北站就得掉頭換向，繞一大圈不說，時間全耗在路上了。

國家規(guī)劃的兩條西北南下通道也有點 "尷尬"。蘭（西）廣通道得靠川青鐵路，但這線路等級是快鐵，時速可能也就 200 公里，而且到不了隴東、銀川這些地方；包（銀）海通道倒是經(jīng)過銀西高鐵，可它主要輻射陜西，西北好多地方還是夠不著，到頭來還得依賴西安樞紐換乘，相當于 "脖子" 被卡住了。您說這能不急嗎？

銀渝高鐵是個啥？為啥說它關(guān)鍵？

銀渝高鐵規(guī)劃里是國家 "十縱十橫" 綜合交通網(wǎng)的重要一縱，北起寧夏銀川，往南經(jīng)過吳忠、固原，甘肅平?jīng)?，陜西寶雞、漢中，四川廣安、巴中，最后到重慶。這條線為啥重要？您看地圖就明白：它能直接打通陜甘寧青和蒙西南的南下通道，往西連西蘭高鐵、蘭新高鐵，往北接包銀高鐵，以后西北人去成渝、珠三角，不用再繞西安折騰了。

現(xiàn)在流傳的線路方案主要有三種，核心分歧在陜西段怎么走：

寶雞線路：順直又實惠的 "人氣王"

方案 1 沿著銀昆高速走，銀川 - 吳忠 - 固原 - 平?jīng)?- 寶雞 - 漢中 - 巴中 - 重慶，這條線最順直，覆蓋的城市也多，寶雞、漢中這些地方都能接上。方案 3 則是利用現(xiàn)有的銀西高鐵，從慶陽經(jīng)寶雞到漢中。寶雞為啥這么積極？普鐵時代它可是樞紐，到了高鐵時代被西安搶了風頭，連南下都困難。當?shù)卣啻魏粲醢雁y渝高鐵納入規(guī)劃，就是想重振 "西部樞紐" 的地位。

不過陜西現(xiàn)在重心在包西、西渝這些連接省會的干線鐵路上，對寶雞的訴求有點 "不上心"。好在今年有好消息：寶漢高鐵（寶雞到漢中）已經(jīng)被列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編，要是能分段打通慶陽 - 寶雞 - 漢中，銀渝高鐵的陜西段就算有眉目了。

天水線路：甘肅的 "如意算盤"

甘肅和寧夏聯(lián)合提出的方案就繞開了陜西，走銀川 - 吳忠 - 固原 - 天水 - 隴南 - 綿陽 - 重慶。這條線對甘肅最有利，能把隴東到隴南串起來，以后成都平原城市群北上也更順。但缺點也很明顯 —— 繞彎了，從銀川到重慶比寶雞線路遠不少?，F(xiàn)在這個方案慢慢演變成蘭渝高鐵的規(guī)劃，把起點改成蘭州，跟蘭漢十高鐵通道接上，算是大陸橋通道的支線。

建這條高鐵，到底能解決啥問題？

1. 西北人南下：省時又省錢

現(xiàn)在從銀川到重慶坐火車得 12 個小時，銀渝高鐵建成后，時速按 350 公里算，4 個多小時就能到。蘭州去成都、重慶也不用再繞西安，直接走銀渝高鐵轉(zhuǎn)川青鐵路，時間能縮短一半。對老百姓來說，周末去重慶吃火鍋、去成都看熊貓，當天往返都沒問題，票價還能比現(xiàn)在便宜點。

2. 城市發(fā)展：給沿線來劑 "強心針"

寶雞、漢中這些城市，高鐵時代有點 "掉隊" 了。銀渝高鐵要是走寶雞，能讓它重新成為樞紐，漢中也能借著這條線融入成渝經(jīng)濟圈。甘肅天水、平?jīng)鲞@些欠發(fā)達地區(qū)，通了高鐵就能吸引投資、帶動旅游，比如平?jīng)龅尼轻忌剑院笥慰妥哞F就能直達。

3. 國家戰(zhàn)略：西部聯(lián)動的 "加速器"

銀渝高鐵能把關(guān)中平原、成渝城市群、寧夏沿黃經(jīng)濟帶連起來。以后寧夏的枸杞、甘肅的中藥材可以通過高鐵快速運往西南，重慶的汽車零部件、四川的電子產(chǎn)品也能更方便地進入西北市場。而且這條線還能分流西安樞紐的壓力，讓全國高鐵網(wǎng)更均衡。

這事兒難在哪？為啥遲遲不動工？

1. 線路之爭：各省都想 "走自家門口"

陜西和甘肅在路線上有分歧：陜西想走寶雞，甘肅想走天水，爭論的核心是 "誰能分到更多資源"。比如天水線路繞開陜西，但能讓甘肅更多城市通高鐵；寶雞線路順直，但陜西得把投資傾斜到西邊，而不是優(yōu)先發(fā)展西安周邊。

2. 投資賬本：錢從哪兒來？

銀渝高鐵全長估計得 1300 多公里，投資可能超過 2000 億。西北省份財力有限，國家層面得統(tǒng)籌考慮優(yōu)先級?，F(xiàn)在川青鐵路、西渝高鐵這些項目都在推進，銀渝高鐵得排隊等 "檔期"。

3. 西安的 "小心思"

西安作為西北高鐵樞紐，擔心銀渝高鐵分流客流。比如寶雞通了南下高鐵，部分車次就不用經(jīng)過西安，這對西安的樞紐地位是個挑戰(zhàn)。所以陜西在推進上可能更傾向于先建西渝高鐵（西安到重慶），畢竟這對省會發(fā)展更直接。

啥時候能坐上這條高鐵？

雖然困難不少，但銀渝高鐵的必要性擺在那兒，各方也在慢慢推進：

陜西段：寶漢高鐵已納入國家規(guī)劃修編，漢中到巴中段高鐵（漢巴南高鐵）四川境內(nèi)已經(jīng)通車，陜西段正在做前期工作。要是能先打通寶雞到漢中，再連接巴中到重慶，就能形成一條 "低配版" 銀渝通道。

甘肅段：天水到隴南的高鐵規(guī)劃在推進，未來可能接入蘭渝高鐵，形成蘭州 - 天水 - 重慶的線路。

國家層面：在最新的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃里，銀渝高鐵被列為重要項目，說明國家也認可它的價值，只是建設(shè)時序還得看資金和需求。

對咱老百姓有啥影響？

出行選擇更多：以后從蘭州去成都，不用再擠綠皮車，高鐵直達省時又舒服；寧夏人去重慶旅游，周末就能打個來回。

物價可能更便宜：生鮮農(nóng)產(chǎn)品能通過高鐵冷鏈運輸，西北的牛羊肉、四川的水果都能更快送到對方市場，價格說不定能降下來。

旅游更火了：寶雞的法門寺、漢中的油菜花田、巴中的光霧山，這些以前交通不便的景點，通了高鐵后游客肯定會增多，周邊農(nóng)家樂、民宿也能跟著賺錢。

說到底，銀渝高鐵不只是條鐵路，更是西北連接西南的 "經(jīng)濟紐帶"。現(xiàn)在各地都在積極爭取，國家也在做前期論證，雖然正式開工可能還得等幾年，但這事兒算是 "板上釘釘" 了。等它建成通車那天，西北人南下可就真的 "一路暢通" 了。

與西銀和西渝間距太近，難度很大。

看瓜群眾 發(fā)表于 2025-6-14 19:31
與西銀和西渝間距太近，難度很大。

北段從西銀高鐵慶陽站引出至寶雞，南下漢中即可。

現(xiàn)在不可能

現(xiàn)在不太可能

非建不可