西渝高鐵施工動(dòng)態(tài)

5月15日，從西渝高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)好消息，由中鐵一局承建的西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)朱家山隧道輔助坑道掘進(jìn)突破9000米大關(guān)，明通隧道平導(dǎo)掘進(jìn)突破6000米大關(guān)，標(biāo)志著該標(biāo)段工程施工取得新進(jìn)展，為后續(xù)工程施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　朱家山隧道全長(zhǎng)9958米，是全線控制性工程之一，屬于Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。它位于大巴山腹地，高山峽谷縱橫，瓦斯、巖溶、富水層、斷層破碎帶等不良地質(zhì)條件相互交織，施工難度極大。其輔助坑道工程體系設(shè)計(jì)復(fù)雜，集平導(dǎo)、泄水洞等10類構(gòu)造于一體，總長(zhǎng)12884.5米。在施工過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)構(gòu)建8個(gè)作業(yè)面同步施工體系，遵循“空間換時(shí)間、平導(dǎo)保正洞”策略，實(shí)現(xiàn)輔助坑道與正洞協(xié)同作業(yè)。同時(shí)，通過(guò)開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽提升施工效能，嚴(yán)格卡控工序循環(huán)作業(yè)，優(yōu)化工序流程，保障施工高效有序推進(jìn)。

　　明通隧道正洞全長(zhǎng)9964米，輔助坑道全長(zhǎng)9511.1米，平導(dǎo)全長(zhǎng)7155米。此隧道穿越大巴山腹地，地質(zhì)條件復(fù)雜，要穿越2條暗河、3處向斜、4處背斜以及6條斷層，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。項(xiàng)目采用“平導(dǎo)先行、正洞跟進(jìn)”的施工策略，精心組織、動(dòng)態(tài)優(yōu)化、系統(tǒng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)平導(dǎo)與正洞高效銜接。施工中堅(jiān)持“先探后挖，不探不挖”原則，運(yùn)用多種手段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，針對(duì)不良地質(zhì)采取“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉”的施工原則，確保施工安全順利。明通隧道平導(dǎo)與正洞平行，中線間距35米，設(shè)有15個(gè)橫通道與正洞相連，能輔助正洞施工、揭示不良地質(zhì)并用作排水通道，有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，加快正洞施工進(jìn)度。

早日建成

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早日建成

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加快推進(jìn)