這3條規(guī)劃高鐵逐漸悄無聲息 寶漢高鐵概率大增

這3條規(guī)劃高鐵逐漸悄無聲息  寶漢高鐵概率大增

近年來，中國高鐵建設(shè)逐漸從高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)向?qū)殱h高鐵的概率存量優(yōu)化和區(qū)域補(bǔ)強(qiáng)，但是各省對于高鐵規(guī)劃建設(shè)的熱度依然不減。

這3條高鐵規(guī)劃項目因政策、經(jīng)濟(jì)或協(xié)調(diào)問題陷入停滯，從當(dāng)初的各省強(qiáng)力推進(jìn)，到逐漸消失，無疑增大了寶漢高鐵的概率，利好寶雞和漢中。

一、蘭漢十高鐵

該項目分為蘭漢、漢十兩段，其中蘭漢段（蘭州—天水—漢中）因建設(shè)成本與收益嚴(yán)重失衡陷入停滯。

線路需穿越秦嶺西段復(fù)雜地質(zhì)帶，橋隧比高達(dá)85%，每公里造價超過2億元，但沿線僅有天水一個地級市，其余均為貧困縣。對比寶蘭客專（蘭州—寶雞）和蘭渝鐵路（蘭州—重慶）已覆蓋主要客流方向，蘭漢段難以找到差異化定位。

蘭漢十高鐵推進(jìn)十分很困難。

二、成巴安高鐵
該線路試圖破解川東北交通困局，但陷入國家戰(zhàn)略與地方訴求的錯配。項目穿越秦巴山區(qū)集中連片特困帶，理論上符合“補(bǔ)短板”導(dǎo)向，但不屬于八縱八橫主通道。

加之線路過長，投資太大，實際推進(jìn)難度很大。

三、蘭渝高鐵
作為蘭渝鐵路的提速版（設(shè)計時速350公里），該項目因與西部陸海新通道戰(zhàn)略重合度低而被擱置?，F(xiàn)有蘭渝鐵路（時速160-200公里）已滿足貨運需求，渝新歐班列90%貨物經(jīng)此線運輸。新建高鐵需平行鋪設(shè)，但貨運鐵路無法直接轉(zhuǎn)換為客專，導(dǎo)致投資回報率不足。

甘肅、四川因財政壓力，更關(guān)注銀蘭高鐵（銀川—蘭州）、成蘭鐵路（成都—蘭州）等納入國家規(guī)劃的項目，啟動時機(jī)尚不成熟。

為高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)做貢獻(xiàn)。

以后西部的客專會越來越難批

加油吧

希望 西漢  與  漢九寨溝能成