8號線實際人數(shù)比統(tǒng)計的多的原因。

對的

是的

換乘人數(shù)是怎樣統(tǒng)計的？

應該進站刷卡計0.5人次，出站刷卡計0.5人次，最后報數(shù)時1人次~0.5人次均按1人次統(tǒng)計報數(shù)。

其實進站人數(shù)最準確。

算法應該不會錯，西安是第七個開通地鐵環(huán)線的城市，其余分別為北京、上海、成都、鄭州、重慶以及哈爾濱，全國有了環(huán)線這么久了，數(shù)據(jù)該怎么算應該有成熟科學的算法了，8號線數(shù)據(jù)的下降可能還是第一天體驗人和夕陽紅很多，第二天體驗人和夕陽紅急劇下降，第三天基本接近正常出行所乘數(shù)據(jù)。

就是

8號線最大的功效一是地鐵網(wǎng)格化指數(shù)提高，二是方便了許多乘客的近距離捷徑換乘節(jié)約了時間，三是方便了二環(huán)和三環(huán)之間8號線沿線市民出行，四是帶動了其他線路的活力指數(shù)。

disager 發(fā)表于 2024-12-29 11:17
這幾天坐車的感受是，2、4、6號線都比8號線人多。

你感受不可能準，因為環(huán)線首先是A型車，本來就寬敞，而且環(huán)線上下頻繁，不會像普通線路那么擠，如果一樣擠的話，那環(huán)線肯定上100萬了

sxsbsxryxa 發(fā)表于 2024-12-29 15:18
算法應該不會錯，西安是第七個開通地鐵環(huán)線的城市，其余分別為北京、上海、成都、鄭州、重慶以及哈爾濱，全 ...

算法肯定有問題，有環(huán)線的換乘系數(shù)沒有低于1.7的，西安低于1.6和之前差不多本來就不合理

應該是

紐帶線，七號線建成更厲害

看看