12月28日西安地鐵客流數(shù)據(jù)（10：9.4萬）

假斯文 發(fā)表于 2024-12-29 08:26
8號環(huán)線怎么連1，3、4號客流不如？目測都比這幾條人多，上下?lián)Q乘也多，有木有考慮換乘系數(shù)？怎么統(tǒng)計(jì)的？
...

你確定50.7＜50.3？

假斯文 發(fā)表于 2024-12-29 08:26
8號環(huán)線怎么連1，3、4號客流不如？目測都比這幾條人多，上下?lián)Q乘也多，有木有考慮換乘系數(shù)？怎么統(tǒng)計(jì)的？
...

你確定50.7＜50.3？

數(shù)據(jù)有問題，
第一天，星期四，大眾尚沒反應(yīng)過來，半天73.3萬，
第二天，星期五，大眾已經(jīng)知道，又是周末上下班，全天。按說有個(gè)高峰才對，整天60萬
第三天，周六，大眾打卡體驗(yàn)，外出逛街人數(shù)明顯增多，50萬，竟然比傳統(tǒng)的1、3、5都少！
稍微動動腦子，這統(tǒng)計(jì)方法絕對有問題！
建議，有懂的，給個(gè)統(tǒng)計(jì)方法！

momoj 發(fā)表于 2024-12-29 08:24
昨天到井上村看了一下，10號換乘8號很方便，下樓梯就到。8號換乘十號也可以，坐電梯上樓。相比之下其他換乘 ...

8號線外環(huán)車尾，內(nèi)環(huán)車頭走步梯上一層更快更方便

而且每天以10萬人下降，這種線性的減加本身就不符合交換乘通行人流量的統(tǒng)計(jì)，
懷疑西安地鐵數(shù)據(jù)不真實(shí)！本身就沒有統(tǒng)計(jì)計(jì)算，拍腦袋公布數(shù)據(jù)！{:mocs_19:}

burt 發(fā)表于 2024-12-29 09:03
你確定50.7＜50.3？

不要較這個(gè)真，就是約等于也是不符合

在統(tǒng)計(jì)學(xué)上，
首先，得有輸入數(shù)據(jù)，中間系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)輸出算法。
令，x為輸入，y為系統(tǒng)函數(shù)，z為輸出。
則，z=xy。
這就是數(shù)學(xué)上的貝葉斯統(tǒng)計(jì)公式。
物理解釋就是，背景信息（數(shù)據(jù)）乘以系統(tǒng)轉(zhuǎn)換函數(shù)等于系統(tǒng)輸出信息（數(shù)據(jù)）！
顯然，第一天，半天，正常工作日數(shù)據(jù)
第二天，周末高峰，一整天。
第三天，雙休，
這三天的數(shù)據(jù)具有明顯的差異性，也是典型的代表不同特征的數(shù)據(jù)。
而系統(tǒng)函數(shù)（地鐵轉(zhuǎn)化）不變。
就是y一直不變，x的三種背景情況差異明顯。z怎么會得出一個(gè)等差的線性結(jié)果？
嚴(yán)重質(zhì)疑西安地鐵數(shù)據(jù)！{:mocs_19:}

3號線北段和17號線修好后，10號線客流量還會更多。

稍微動動腦子，
8號線具有13個(gè)換乘站，統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)不可能是線性的增減，而123456根本不具備8號的換乘能力，而數(shù)據(jù)持平甚至還超越！
這客流數(shù)據(jù)明顯不靠譜

點(diǎn)亮 發(fā)表于 2024-12-29 08:34
10號線繞開了人口密集區(qū)，修在了荒郊野外，規(guī)劃失敗就是事實(shí)，要規(guī)劃合理，平均日15萬客流是一點(diǎn)沒問題的 ...

這話說的邏輯就有問題

3號線二期接駁水流站若開通，10號線的流量會更大

而且，123456號線還都搭載在8號線上，從邏輯上，
要么，以前西安地鐵統(tǒng)計(jì)造假
要么，現(xiàn)在在造假！{:mocs_32:}

挺好

8號線開通后，相較之上周總客流都只漲了40多萬，難道是刻意為之？！:lol

痛打落水狗 發(fā)表于 2024-12-29 09:06
8號線外環(huán)車尾，內(nèi)環(huán)車頭走步梯上一層更快更方便

那是逆行