重回百萬量級，西安將如何再度沖擊“第一城”？

產(chǎn)業(yè)既是推動城市經(jīng)濟(jì)增長的核心動力，又是構(gòu)筑城市競爭力的關(guān)鍵因素。


近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為西安支柱產(chǎn)業(yè)，表現(xiàn)足夠搶眼的背后，比亞迪起著絕對關(guān)鍵的作用，其產(chǎn)量高低決定著西安在全國新能源汽車產(chǎn)量榜單中的位次。

從西安高新區(qū)披露的最新消息來看，西安比亞迪汽車11月份月產(chǎn)量達(dá)到12萬輛，1至11月已累計生產(chǎn)汽車94萬輛，年底將有望首次突破百萬輛目標(biāo)。

在西安比亞迪全年有望破百萬輛的預(yù)測下，意味著西安新能源汽車年產(chǎn)量將找回巔峰狀態(tài)，重回百萬量級。

而放眼全國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生著巨變，身處頭部競爭中的西安，當(dāng)下正面臨著什么樣的挑戰(zhàn)？



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  百萬級產(chǎn)量背后

  西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)有何特征？

回溯西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)成型起勢的過程，與比亞迪的合作，使西安在產(chǎn)業(yè)布局上擁有了先發(fā)優(yōu)勢，當(dāng)其他城市近兩年著手布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)之時，西安在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)本就薄弱的情況下，出乎意料的率先形成了百萬級產(chǎn)能的基本格局。

2022年9月，隨著比亞迪西安三期工廠投產(chǎn)，使比亞迪西安工廠實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的產(chǎn)能。同樣是這一年，西安以年產(chǎn)101.55萬輛新能源汽車而問鼎新能源汽車第一城，成為全國聚焦的重點城市，因此而引得相關(guān)行業(yè)，以及各大城市對于西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究。

而攤開西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖，具有十分明顯的產(chǎn)業(yè)特征：比亞迪、吉利、陜汽三足鼎立、一南一北兩大陣營、本土培育+招商引進(jìn)結(jié)合，高度總結(jié)了西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程與現(xiàn)實狀況。

以比亞迪為主的西安“高新+鄠邑”南部新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，以陜汽和吉利為主的西安“經(jīng)開+高陵”北部新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)成西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)一南一北兩大陣地。并以整車為核心延伸產(chǎn)業(yè)鏈，布局電池、電機(jī)、電控、輪胎、皮革橡膠等核心部件，以及其他零部件。


具體到這三大主角身上，西安當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)量，主要由這三者構(gòu)成。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，陜西汽車產(chǎn)量約119萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量79.8萬輛。西安比亞迪均生產(chǎn)新能源汽車，產(chǎn)量71.2萬輛，同比增長15%；西安吉利生產(chǎn)新能源和燃油車，產(chǎn)量21.2萬輛，同比增長16.1%；陜汽生產(chǎn)新能源和燃油車，產(chǎn)量12.3萬輛，同比增長4.2%。

可以看到，比亞迪依舊是支撐西安，乃至陜西新能源汽車整車產(chǎn)量的絕對主角，后兩者的新能源汽車產(chǎn)量與規(guī)模遠(yuǎn)不及比亞迪。

而比亞迪，既是西安招商引資的成功例子，也是在西安這片土地上支持培育成長起的企業(yè)。畢竟，比亞迪獲得乘用車牌照進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，要從收購秦川汽車說起。

如今，西安也已成為比亞迪的北方總部基地，是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。

當(dāng)然，作為支撐新能源汽車成為西安支柱產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，比亞迪的貢獻(xiàn)有目共睹。但仍需客觀來說，西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的根基并不穩(wěn)固，當(dāng)比亞迪的產(chǎn)能布局發(fā)生變化時，西安是否有“Plan B”？


這一視角下，西安加大對于本土企業(yè)陜汽新能源汽車的支持，引進(jìn)吉利整車項目，是繼續(xù)做大并均衡西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵舉動。

市場決定產(chǎn)量，我們也看到，當(dāng)下陜汽的新能源商用車正在積極拓展海外市場，到11月上半月，陜汽今年新能源重卡訂單量達(dá)到8300輛，已銷售5062輛，同比增長97%。

投產(chǎn)多年的吉利西安制造基地，具備可同時生產(chǎn)燃油、混動、純電3種產(chǎn)品形態(tài)、6個車型的能力，目前有吉利星越L、smart精靈系列等三款高端產(chǎn)品投產(chǎn)，日產(chǎn)量約1200臺，達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，產(chǎn)量保持兩位數(shù)增長。

雖然陜汽與吉利的新能源汽車產(chǎn)量仍有差距，但增長的態(tài)勢十分明顯，未來在西安新能源汽車產(chǎn)量的占比，或?qū)?yōu)化當(dāng)下的格局。

并且，從當(dāng)下全國新能源車企動態(tài)、各城市產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略等多個角度來看，西安保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，仍需強(qiáng)化相關(guān)企業(yè)的招引，為城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長創(chuàng)造更大的可能性。


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  汽車電動化趨勢浪潮下

  城市競爭來勢洶洶

作為全國關(guān)注的重點產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近段時間發(fā)生的兩大變化值得關(guān)注。

其一，11月份，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，這是汽車電動化轉(zhuǎn)型下，數(shù)個城市、多個企業(yè)支撐下的歷史性時刻；

其二，10月份，合肥官宣2024年城市新能源汽車產(chǎn)量已突破100萬輛，預(yù)計全年新能源汽車產(chǎn)量將突破130萬輛，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的城市“黑馬”。

汽車電動化趨勢浪潮下，城市競爭亦來勢洶洶。

以產(chǎn)業(yè)新黑馬合肥為例，1-9月產(chǎn)量已高出同期上海與西安兩座城市，躍升為全國第二。

1-9月：
深圳新能源汽車產(chǎn)量182.9萬輛；
合肥新能源產(chǎn)量92.7萬輛；
上海新能源汽車產(chǎn)量87.7萬輛；
陜西新能源汽車產(chǎn)量79.8萬輛（西安未公布）。

而合肥是如何用1年的時間，創(chuàng)造出如此奇跡的？其實早已初見端倪。

2022年時，合肥新能源汽車產(chǎn)量25.5萬輛，增幅高達(dá)133%；2023年，達(dá)到74.6萬輛，實現(xiàn)翻倍增長，晉升為新能源汽車產(chǎn)量第四城，是十強(qiáng)中增長最快的城市。

按照官方給出的說法，合肥已匯聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等六家整車企業(yè)，涵蓋外資巨頭、央企造車、造車新勢力、地方自主品牌以及華為生態(tài)圈等多種造車模式，實現(xiàn) “全滿貫”。


2023年翻倍式的增長中，比亞迪產(chǎn)量貢獻(xiàn)65%，蔚來產(chǎn)量貢獻(xiàn)21%。根據(jù)預(yù)測，2024年合肥新能源產(chǎn)量中，預(yù)計比亞迪將貢獻(xiàn)67%，長安汽車貢獻(xiàn)20%，蔚來汽車貢獻(xiàn)11%。

僅從合肥的新能源汽車產(chǎn)業(yè)組成結(jié)構(gòu)來看，其產(chǎn)能潛力仍未被完全挖掘，未來依舊有著極強(qiáng)的增長態(tài)勢。

同時也說明，新能源市場還未達(dá)到飽和狀態(tài)。

再從2023年坐上新能源汽車之城首座的深圳來看，深圳近三年也實現(xiàn)了三連跳，2021年新能源汽車產(chǎn)量29.95萬輛，2022年87.47萬輛，再至2023年173萬輛，并且預(yù)計2024年有望超過260萬輛。

這翻倍甚至成倍式的增長，底氣無疑來自于比亞迪。作為比亞迪的總部和最大生產(chǎn)基地所在地，在深圳大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，從2021年起，比亞迪先后投資300多億元，在深汕特別合作區(qū)建設(shè)深汕比亞迪汽車工業(yè)園一、二、三、四期項目，用于建設(shè)新能源整車制造和核心零部件基地，超級工廠全部建成后整車產(chǎn)能將新增百萬輛。

深汕比亞迪汽車工業(yè)園
圖片來源：深圳特區(qū)報

從上海、西安、深圳輪番登頂“第一城”，到合肥、長沙、常州等城市迎勢趕上，再到廣州、重慶等傳統(tǒng)汽車大城轉(zhuǎn)型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)格局仍未完全穩(wěn)定下來，因而，各大城市間的競爭仍將長期存在，誰能坐穩(wěn)位次，誰又會成為黑馬，仍舊有懸念。

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2022年西安成為新能源汽車第一城，是天時地利人和所造就的城市高光時刻。

西安新能源汽車產(chǎn)量從2021年26.9萬輛到2022年101.55萬輛，不可謂不是一個奇跡。

西安這匹黑馬也曾經(jīng)令各大城市所驚嘆，但在風(fēng)云突變的市場上，前有標(biāo)兵、后有追兵，西安無疑需要繼續(xù)塑造優(yōu)勢并填補(bǔ)短板。

就以當(dāng)下比亞迪的全國化布局來看，合肥、長沙、常州、鄭州等多地的工廠生產(chǎn)線建立起來，同樣的訂單被更多城市瓜分，西安的基礎(chǔ)優(yōu)勢將逐漸弱化。

支持吉利廠區(qū)引進(jìn)更多新能源車型生產(chǎn)，扶持本土陜汽做大新能源商用車規(guī)模，以及密切關(guān)注當(dāng)下新能源造車動態(tài)和需求，盡力再招引1-2個造車企業(yè)，讓西安新能源汽車整車格局更加均衡、多元化，都將是有效提升城市產(chǎn)業(yè)競爭力，創(chuàng)造新增長點的途徑。

在競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車賽道上，期待西安短期內(nèi)能保持住前四位次，長期繼續(xù)盯緊前三目標(biāo)，為支柱產(chǎn)業(yè)保持住難得的優(yōu)勢。

第一城

合肥汽車業(yè)發(fā)展還是可以的  西安這汽車水平比亞迪抖一抖都能跌出前十名   真實實力虛高了

希望發(fā)展越來越好，

別人都在千方百計想種個“西瓜”，只有西安，天天抱著“西瓜”要換一堆“芝麻”！

{:mocs_33:}

作為清華的汽車專業(yè)高材生 可以說對西安的汽車產(chǎn)業(yè)毫無貢獻(xiàn) 當(dāng)然了 其他當(dāng)面也是毫無貢獻(xiàn)

別人百花齊放，我們看天吃飯

長安人家 發(fā)表于 2024-12-6 09:14
合肥汽車業(yè)發(fā)展還是可以的  西安這汽車水平比亞迪抖一抖都能跌出前十名   真實實力虛高了 ...

西安不行別的城市更完蛋，現(xiàn)在汽車增長的城市都是靠比亞迪，比亞迪不行了這些城市都完蛋，西安是比亞迪汽車的總部，也是比亞迪全發(fā)展鏈的第一城

本家人 發(fā)表于 2024-12-6 11:27
西安不行別的城市更完蛋，現(xiàn)在汽車增長的城市都是靠比亞迪，比亞迪不行了這些城市都完蛋，西安是比亞迪汽 ...

問題就是比亞迪年銷量400萬，西安具備百萬產(chǎn)能，鄭州合肥現(xiàn)在也具備，還有深圳大本營。一旦比亞迪調(diào)整合基地產(chǎn)能分配，西安基地少個三五十萬產(chǎn)量也就是一夜之間的事。

加油

加油

Rossoneri 發(fā)表于 2024-12-6 09:59
作為清華的汽車專業(yè)高材生 可以說對西安的汽車產(chǎn)業(yè)毫無貢獻(xiàn) 當(dāng)然了 其他當(dāng)面也是毫無貢獻(xiàn) ...

最近的貢獻(xiàn)是從榆林借了錢，給城六區(qū)發(fā)了拖欠工資。

使勁加油