陜西這條全新規(guī)劃高鐵線路走向之爭，榆林有不同方案！

在日前陜西印發(fā)的《陜西省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，提出打造除“米”字形高速鐵路網(wǎng)主骨架外，還規(guī)劃有綏太高鐵、漢巴高鐵、銀西高鐵至機(jī)場聯(lián)絡(luò)線等，并表示要積極爭取將西合高鐵、蘭漢十高鐵、榆林（綏德）至銀川高鐵、西安經(jīng)韓城至侯馬高鐵、樞紐南環(huán)線、樞紐西環(huán)線等納入新一輪中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

而在這些待規(guī)劃項(xiàng)目中，作為青銀高鐵通道的組成部分的太綏高鐵、榆林（綏德）至銀川高鐵，是目前進(jìn)展較快的一條線路。尤其是作為線路主要途徑地的太原市，對該線路的推進(jìn)不留余力。

來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃

但“高鐵一響、黃金萬兩”這句話所意味的資金投入和經(jīng)濟(jì)帶動作用，都對線路走向產(chǎn)生著影響。

太綏高鐵同樣有著線路爭議，并且線路過境城市榆林在近日重提舊方案，或許將產(chǎn)生改線可能。


Shaan
xi
  線路走向
  榆林有自己的方案

11月13日，榆林市發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《青銀高鐵過境榆林中心城區(qū)方案研究政府采購合同公告》。

根據(jù)公告附帶的《青銀高鐵過境榆林中心城區(qū)方案研究技術(shù)咨詢合同》對所采購的技術(shù)咨詢服務(wù)的表述：研究青銀高鐵過境榆林中心城區(qū)線路比選方案，重點(diǎn)圍繞主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向及站位方案、工程投資估算、服務(wù)常住人口、帶動的經(jīng)濟(jì)體以及城市群、對全國路網(wǎng)作用等方面，研究青銀高鐵太原經(jīng)呂梁至榆林線路方案、榆林南站接軌方案、榆林以西經(jīng)橫山、靖邊、定邊至銀川線路方案可行性，并與太原至綏德方案進(jìn)行比較。


太綏高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主干網(wǎng)絡(luò)橫向青銀通道和黃河流域綜合交通網(wǎng)絡(luò)主骨架的重要組成部分，與榆林（綏德）至銀川高鐵共同組成銀太高鐵。

按照初步規(guī)劃思路，銀太高鐵全線新建線路長度預(yù)計(jì)644公里，覆蓋寧夏、陜西、山西三?。▍^(qū)）境內(nèi)，線路的建設(shè)對于加強(qiáng)關(guān)中平原、寧夏沿黃城市群意義重大。

來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃

銀太高鐵的整體報(bào)批一直停留在紙面上，而將線路細(xì)分至太綏高鐵，則進(jìn)展比較順利。

2022年9月，國鐵集團(tuán)啟動太原至綏德鐵路勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)；

2023年4月，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)中標(biāo)該項(xiàng)目，目前項(xiàng)目預(yù)可研工作基本完成，待國鐵集團(tuán)組織審查。

目前，項(xiàng)目已列入國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》建設(shè)項(xiàng)目和國鐵集團(tuán)2024年儲備開工項(xiàng)目。

而根據(jù)目前太綏高鐵所透露的線路走向，線路起自太原樞紐陽曲西站，與大西、雄忻高鐵銜接，經(jīng)山西省太原市和呂梁市后跨越黃河，在陜西省榆林市境內(nèi)接入在建延榆高鐵綏德西站，同步建設(shè)太原樞紐客運(yùn)西環(huán)線。

正線全長約296公里，其中山西省境內(nèi)241公里，陜西省境內(nèi)55公里，設(shè)計(jì)時速350公里，估算總投資約455億元。

總的來說，根據(jù)近年來官方所透露的消息，太綏高鐵過陜西境內(nèi)走直線過綏德是比較穩(wěn)定的線路走向，并且距離前期申報(bào)流程走完也充滿希望。

為何榆林市又要研究其他方案呢？


Shaan
xi
  線路走向已爭論多年
  沿線三地 觀點(diǎn)不同

實(shí)際上，榆林對于銀太高鐵走向一直有著自己的想法。

早在2018年，榆林市發(fā)改委便組織了中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，完成了銀川到太原高鐵榆林段項(xiàng)目建議書，表示銀川到太原高鐵應(yīng)過境榆林中心城市，即榆陽區(qū)。

2019年，榆林市市政協(xié)常委會再次提出爭取東西向青銀高鐵過境榆林中心城市，積極請求省委、省政府支持，以省政府名義向國家發(fā)改委等相關(guān)部門提出青銀高鐵過境榆林中心城市的意見。

2021年3月兩會期間，榆林籍代表再次呼吁青銀高鐵過境榆林市榆陽區(qū)，表示青銀高鐵經(jīng)過榆林中心城市，對支持老區(qū)建設(shè)、推動榆林經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常重要的作用。

并表示，過去修太中銀普速客貨鐵路榆林段，線路沒有經(jīng)過榆林中心城市及其附近的榆橫煤田腹地，給今天整個榆林經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來諸多不利和滯后，鐵路的作用和效益也沒得到發(fā)揮和顯現(xiàn)，今天太榆銀高鐵榆林段再不能重蹈太中銀普速客貨鐵路的歷史覆轍。

2022年，陜西省交通運(yùn)輸廳公開了《對省十三屆人大六次會議第500號建議的答復(fù)函》，針對《關(guān)于支持榆林建設(shè)省域副中心城市的建議》的答復(fù)中表示，太原至銀川高鐵（陜西段）的研究工作，將過境榆林中心城區(qū)作為比較線路方案進(jìn)行深入研究。

雖然榆林多年來持續(xù)提交銀太高鐵過境榆林市中心城區(qū)的方案，但《黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》所給出的路線為過綏德。

因此，該線路走向的爭議暫時告一段落。

只是，榆林在銀太高鐵是否經(jīng)過榆林市中心城區(qū)的方案上是極為堅(jiān)持的，眼見新一輪高鐵規(guī)劃即將落地，榆林此時提出的全新方案則更為具象化，甚至提出了兩種不同走向的方案，也可以說是榆林對于這條線路的最后一搏。

太綏高鐵經(jīng)榆林南站可能的線路方案（僅供參考）
來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃

而這條連接寧夏、陜西、山西三地的高鐵線路，沿線各地都有自己的想法。

山西方面的態(tài)度是，太綏高鐵是山西“市市通”高鐵的最后一環(huán)，將解決呂梁是山西省唯一沒有開通或在建高鐵的地級市的尷尬境地。也是山西省繼雄忻高鐵之后第二條時速350公里的高鐵，可構(gòu)建北京至延安至西安的高鐵新通道。

項(xiàng)目建成后呂梁至北京通達(dá)時間將由現(xiàn)在的6小時縮短至約3.5小時，延安至北京將由現(xiàn)在最快10.5小時縮短至約4.5小時。

因此，山西態(tài)度是全力推動太綏高鐵項(xiàng)目的落地和建設(shè)，對于線路是否過境榆林市中心并無太多看法，因?yàn)閰瘟菏性O(shè)站基本板上釘釘。

來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃

但榆林方案需要舍直取彎，這多出的建設(shè)成本和修建時間，山西是否會接受，還不好說。

而寧夏方面堅(jiān)持，銀川到太原高鐵路線為：蘇銀產(chǎn)業(yè)園-寧東-鹽池-定邊-靖邊-綏德-呂梁-汾陽-太原，這樣的線路既照顧了沿線人口最多的城市，也最大限度地壓縮了銀川太原兩地的距離，取直線壓縮建設(shè)成本和時間。

這套方案，對于才結(jié)束無外接高鐵的歷史不久，且資金短缺，急需全新高鐵線路的寧夏是必選的。根據(jù)寧夏方面十四五規(guī)劃，銀太高鐵在寧夏境內(nèi)151公里，估算總投資168億元，按照雙線350公里/小時標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并力爭十四五期間能夠開工建設(shè)銀太高鐵。

那么，榆林本次研究的新方案到底能否獲得沿線各省（區(qū)）的認(rèn)可，還需要時間來給出答案。

不過，今年8月份山西發(fā)改委關(guān)于該線路的回復(fù)中表示，太綏高鐵項(xiàng)目正在進(jìn)一步細(xì)化完善方案。

可見，太綏高鐵過境榆林市綏德縣還是中心城區(qū)仍在討論中，懸念并未結(jié)束。

IXIAN.CN

關(guān)于榆林在這條高鐵上的堅(jiān)持，其實(shí)也是吃了歷史的虧。

2014年底陜西省發(fā)改委牽頭提出的包海客運(yùn)專線，也就是如今的延榆鄂高鐵，在事關(guān)榆林的“包海高鐵西安以北線位”，陜西省發(fā)改委就與當(dāng)時的中國鐵路總公司存在線路分歧。

按陜西省發(fā)改委構(gòu)想，包海高鐵西安以北線位“取直”，即自包頭出發(fā)，經(jīng)榆林、延安到達(dá)西安。但中國鐵路總公司卻主張“西拐”過路銀川。


而為了推動直線方案，榆林甚至提出“在項(xiàng)目資金籌措方面，愿按照省上的統(tǒng)一安排，承擔(dān)一定比例的資本金，以緩解資金不足和效益風(fēng)險(xiǎn)問題”。

但因?yàn)閲F方面的堅(jiān)持合并報(bào)批，以及內(nèi)蒙古對該線路出資上的爭議，延榆鄂高鐵歷經(jīng)多年，才分開為西延高鐵、延榆高鐵分別建設(shè)。

若將之前的經(jīng)驗(yàn)代入到現(xiàn)在的爭議之中，亦可以理解，若榆林錯過了本次過境中心城區(qū)的高鐵機(jī)遇，想打造高鐵十字樞紐，恐怕不知道還要等待多久。

榆林遷都吧

基本沒有可能改到榆林。1、因?yàn)殂y太高鐵是陜西提出、寧夏積極響應(yīng)，陜西一直想坐收漁翁之利。所以，陜西段及南寧下端都照顧到了沿線各縣市，陜西沿線綏德、子洲、靖邊受益，歲的是最大收益縣，可南下西安、北上北京。如果去直取彎經(jīng)過榆林，山西寧夏站點(diǎn)就要減少，兩省都不會同意。2、鐵路規(guī)劃是一盤大棋，一般主導(dǎo)申報(bào)的省份是最大受益者。榆林建議的早，但是陜西實(shí)質(zhì)性行動的晚。

{:mocs_33:}

好

支持榆林

科學(xué)決策

完全沒有必要新修一條榆林到呂梁的線路，就繼續(xù)沿用延榆高鐵過綏德向東就行。
向西實(shí)在有錢可以修一條榆林-橫山-靖邊的線路，連接到太綏銀高鐵。

6630dong 發(fā)表于 2024-12-5 10:30
完全沒有必要新修一條榆林到呂梁的線路，就繼續(xù)沿用延榆高鐵過綏德向東就行。
向西實(shí)在有錢可以修一條榆林- ...

https://img.ixian.cn/attachment/forum/202412/05/083526plyild57f5koqf2l.jpg最大的可能性就是青銀高鐵綏德以西改為榆林城區(qū)接軌，維持西安-綏德-太原-北京順暢

過度基建是有問題的，不要覺得是好事。

好

與其繞行榆林費(fèi)那么大勁還不如新建靖邊-榆林-忻州的線路。另外接雄忻高鐵形成西安-榆林-忻州-雄安-北京的路線也很好。

秦風(fēng) 發(fā)表于 2024-12-5 12:23
與其繞行榆林費(fèi)那么大勁還不如新建靖邊-榆林-忻州的線路。另外接雄忻高鐵形成西安-榆林-忻州-雄安-北京的路 ...

太原對忻州說：你當(dāng)我不存在呢？

看看