西安智造，正式交付！

近日

中國氣象局組織

中航西飛民用飛機有限責任公司

研發(fā)設計的

新舟60國家級人工影響天氣作業(yè)飛機（B-657L）

通過專家驗收正式交付

這標志著我國人工影響天氣裝備

國產化邁出重要一步

至此

我國自主研發(fā)的

人工影響天氣飛機已有5架

國產新舟60飛機是現階段我國高性能增雨/探測飛機平臺的主力機型?！按舜物w機交付使用，意味著我國自主研發(fā)的人工影響天氣作業(yè)飛機整體規(guī)模和水平再上新臺階?！?/strong>中國工程院院士、中國氣象科學研究院研究員徐祥德表示。

本次交付的飛機加裝了大氣探測、催化作業(yè)、空地信息、任務集成等六大子系統，其中包括國內自主研發(fā)的大氣探測采集處理設備和集成軟件，具備大規(guī)模聯合作業(yè)、科學探測、空地協同通信能力，可實現探測數據處理自主可控，單次作業(yè)有效催化面積可達9000平方公里，最長作業(yè)時間達6小時。這架飛機還新增了國產探頭云/降水粒子成像儀和結冰等級預警提示功能，進一步增強了作業(yè)精準性和安全性。

氣象領域的“重器”——人工影響天氣作業(yè)飛機到底是什么來頭？一起來看看
一、什么是人工影響天氣作業(yè)飛機？

人工影響天氣作業(yè)飛機是“用于實施人工影響天氣作業(yè)的飛機”。通常來講，人工影響天氣作業(yè)飛機多利用固定翼飛機平臺，加裝了監(jiān)測、催化、通信、集成等任務設備，通過攜帶不同類型催化劑實現對不同類型云系科學、精準地開展人工影響天氣作業(yè)。

                                                                                    
                                    已關注
                                    
            
                            關注
           
                                                      重播                                                        分享                                                                     贊                                    
         
                  
                  
      
     
     關閉
觀看更多
更多














退出全屏





切換到豎屏全屏退出全屏西安發(fā)布已關注







分享視頻



，時長00:07

0/0

00:00/00:07


切換到橫屏模式
繼續(xù)播放

進度條，百分之0








[url=]播放[/url]
00:00
/00:07

00:07

全屏





倍速播放中

[url=]0.5倍[/url][url=]0.75倍[/url][url=]1.0倍[/url][url=]1.5倍[/url][url=]2.0倍[/url]
[url=]高清[/url][url=]流暢[/url]


您的瀏覽器不支持 video 標簽

繼續(xù)觀看

西安智造，正式交付！

觀看更多
轉載

,
西安智造，正式交付！


西安發(fā)布已關注
分享點贊在看
已同步到看一看[url=]寫下你的評論[/url]


















   
                     [url=]視頻詳情[/url]     
   


二、什么情況下適合人工影響天氣作業(yè)飛機開展工作？

人工影響天氣常用的作業(yè)方式有飛機和煙爐等地面作業(yè)裝備，那什么時候適合人工影響天氣作業(yè)飛機開展工作呢？

相較于地面人工影響天氣作業(yè)裝備來說，飛機具有播撒范圍廣，催化劑影響范圍大等特點，但為了確保飛行安全，它主要適合于針對穩(wěn)定性的層狀云系的連續(xù)增雨作業(yè)。而地面煙爐常用于山區(qū)地形云人工增雨雪作業(yè)，其他地面作業(yè)設備主要用于云體深厚的云系以及對流云實施人工增雨雪或防雹作業(yè)。

如今，人工影響天氣現已經成為我國防災減災、生態(tài)文明建設等方面的有力手段。隨著人工影響天氣技術不斷發(fā)展，能力不斷提升，未來將在趨利避害，生態(tài)文明建設等方面發(fā)揮越來越重要的作用。

三、目前我國有多少架人工影響天氣作業(yè)飛機？

經過多年發(fā)展，我國飛機人工影響天氣事業(yè)得到長足發(fā)展，形成了以國產增雨飛機為主、輔以進口機型，增雨無人機快速發(fā)展的新格局。截至2023年底，全國開展人工影響天氣作業(yè)各類有人飛機57架，其中國家人工影響天氣飛機6架（4架新舟60飛機，2架空中國王350飛機），作業(yè)飛機型號主要包括新舟60、空中國王350（進口）、運-12等機型。另外，還有4架大型無人機在部分省份開展準常態(tài)化人工影響天氣業(yè)務。

新舟60增雨飛機

新舟60增雨飛機具有升限高（實用升限7620米）、航程遠（最大航程約2600公里）、載重大（最大載重5.5噸）等特點，能夠實現針對不同目的、不同性質降水云系的科學精準作業(yè)。

新舟60增雨飛機

該飛機人工影響天氣裝備先進且全面：全套機載大氣探測系統，能夠實時監(jiān)測識別作業(yè)條件；高度集成的任務集成系統，能為機上作業(yè)人員根據觀測快速作業(yè)決策提供依據；完備的衛(wèi)星空地通信系統，可以實現空地一體化實時指揮與監(jiān)控，確保地面指揮人員實時跟蹤云中作業(yè)條件，跟蹤指揮空中探測和作業(yè)；多種催化劑播撒系統，具備焰條、焰彈和液態(tài)二氧化碳三種播撒方式，可適用冷云、暖云不同作業(yè)對象和云體不同部位播撒需要。

空中國王350增雨飛機

這款飛機的最大飛行高度為10668米，最大航時超過6小時，有效提高了高空作業(yè)能力。其采用了ThrustSense自動油門，可在起飛、爬升、巡航、下降和復飛等階段實現飛機動力系統的自動管理，能夠應對復雜地貌與嚴苛的飛行條件，能勝任更遠航程或特別任務，高原性能尤其優(yōu)異。

空中國王350增雨飛機

該飛機加裝了云微物理、氣溶膠理化特性以及氣象要素探測設備和先進的機載任務系統?？蓾M足大范圍、高水平、跨區(qū)域作業(yè)需求，同時可承擔國家重大災害應急等飛行任務。

空中國王350增雨飛機

運-12人工增雨飛機

其最大起飛重量達到5噸，最大航程達到1340千米，最大平飛速度292千米/小時，具有優(yōu)秀的低空低速能力。

這款飛機搭載了云微物理探測系統，可在飛機作業(yè)時直接探測云中各種水成物粒子譜、數濃度等微觀特征量，能夠實時觀測云降水系統的宏觀特征量，實時掌握云中過冷水含量、云中溫度、濕度、積分液態(tài)水量等，對于判別作業(yè)條件、確定作業(yè)時機和部位、修訂作業(yè)方案、檢驗作業(yè)效果、提高人工增雨作業(yè)技術水平和監(jiān)測區(qū)域空中云水資源動態(tài)等有著非常重要的作用。

運-12人工增雨飛機

雙尾蝎A人工影響天氣無人機

這款無人機加裝了云粒子探測系統，可實現2-6400微米的云粒子和氣象基本要素的探測，作業(yè)催化設備可以實現冷云、暖云焰條，以及焰彈等催化劑的播撒，機載光電吊艙能夠實現作業(yè)情況和云宏觀的實時監(jiān)測，借助飛機平臺的衛(wèi)通系統可實現作業(yè)信息、探測數據和實時監(jiān)測的空地下傳，并能夠實時開展探測和催化。

改裝后的雙尾蝎A人工影響天氣無人機

翼龍-2H人工增雨型無人機

搭載多功能氣象雷達、云粒子譜儀、云粒子成像譜儀、降水粒子成像譜儀等探測設備和冷云/暖焰條催化播撒吊艙，能夠開展精準人工影響天氣作業(yè)。它具有作業(yè)成本低、工作時間長，作業(yè)面積廣，其機翼掛點多、承載能力大、拓展能力強，具備遠距離氣象探測能力、大氣數據采集能力和增雨催化劑播撒能力，能在復雜氣象條件下開展作業(yè)能力。

翼龍-2H人工增雨型無人機

不錯

看看

{:mocs_33:}

祝賀

祝賀

螺旋槳飛機還是挺流行的

高科技預報

我看行

看看

不錯

厲害

加油