50年攻關(guān)！我國為什么一定要自研國產(chǎn)大飛機(jī)？

50年攻關(guān)！我國為什么一定要自研國產(chǎn)大飛機(jī)？

導(dǎo)讀:  2024年10月12日，《航空知識》主編、編審?fù)鮼喣性诳破罩袊ば强罩v壇“探秘星河逐夢九天”主題場帶來演講《在奮斗中突圍——中國商用飛機(jī)之路》，為我們講述中國商用飛機(jī)的發(fā)展歷程。以下是王亞男的演講節(jié)選：

大家好，我是王亞男，我是《航空知識》雜志的編輯，今天我分享的話題叫做《在奮斗中突圍——中國商用飛機(jī)之路》。

中國人為什么要造自己的大飛機(jī)？

中國人對于飛機(jī)的理想其實(shí)很早，在萊特兄弟首飛6年之后的1909年，中國人馮如就在美國試飛了屬于中國人的第一架飛機(jī)。這架飛機(jī)的性能當(dāng)時(shí)全面碾壓了美國的萊特和柯蒂斯的飛機(jī)，引發(fā)了美國人深深的憂慮，當(dāng)時(shí)的美國報(bào)紙上如此評價(jià)馮如，說“在飛行器的制造方面黃種人已經(jīng)超過了白人”，這是非常高的贊譽(yù)。

而當(dāng)時(shí)馮如最為可貴之處在于，他無論何時(shí)接受記者的采訪，總是在說：“我要完成我的飛機(jī)，然后帶著它回到中國去”，他要用自己的飛機(jī)改變中國的工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的面貌，而且他還預(yù)言過“中國之強(qiáng)，必空中全用飛機(jī)，如水路全用輪船?！?br />
舊中國時(shí)代，中國實(shí)際上很早就開辟了自己的商業(yè)航線。1920年中國就開辟了北京到天津之間的商業(yè)運(yùn)輸，但當(dāng)時(shí)飛行在中國航線上的飛機(jī)有英國的、美國的、德國的、法國的，就是沒有中國自己的，客機(jī)飛行員是外國人，機(jī)械師是外國人，教官是外國人，維護(hù)人員是外國人，甚至中國的航空公司也有外國企業(yè)的參股，歸根結(jié)底因?yàn)橹袊鴽]有自己的工業(yè)能力。

到了1949年新中國成立以后，中國開始著手打造自己的航空工業(yè)。但商用飛機(jī)是一個很高難的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)并沒有放在優(yōu)先發(fā)展的地位，新中國成立初期飛機(jī)仍然依賴進(jìn)口。

中國成立到今天75年過去了，中國的造船業(yè)和遠(yuǎn)洋航運(yùn)在世界上是居于領(lǐng)先地位的，中國的高鐵、中國的高速公路和汽車制造業(yè)在世界上也非常先進(jìn)。那么，航空怎么樣了？我們航空工業(yè)的規(guī)模很大，制造水平很高，軍用裝備發(fā)展處于世界先進(jìn)水平，但是民用航空領(lǐng)域，中國的大飛機(jī)規(guī)模還小，這就是中國未來幾年內(nèi)在商用飛機(jī)上急于希望取得更大的突破的一個方向。

C919的研制背后有哪些故事？

中國人嘗試研制自己的大飛機(jī)其實(shí)算下來到今天已經(jīng)超過了50年，這50年來我們發(fā)起過三次挑戰(zhàn)——

第一次是1970年，中國發(fā)起了一項(xiàng)秘密工程代號708。當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備研制一款110噸重的遠(yuǎn)程客機(jī)，它的樣子長得像今天的波音707，這種飛機(jī)我們整整攻關(guān)了十年，大部分的零件都是中國自己制造的，國產(chǎn)化率非常之高，1980年成功首飛，除此之外還完成過多次試飛，甚至飛到過北京和青藏高原。

但是在1985年這架飛機(jī)遺憾地下馬了。下馬的原因在于我們這架飛機(jī)雖然設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮了適航標(biāo)準(zhǔn)，但是在制造的時(shí)候產(chǎn)品的工藝和質(zhì)量的管理缺陷很多，產(chǎn)品還有很多問題，再加上當(dāng)時(shí)只有一架原型機(jī)，要完成適航審定的飛行絕對不夠。如果想要完成這個項(xiàng)目，國家還要再投入海量的資金，制造更多的原型機(jī)進(jìn)行試飛，同時(shí)還要用更多的資源改進(jìn)這架飛機(jī)中固有的缺陷，而1985年的中國絕對沒有這么多錢，所以只能忍痛的下馬了這個項(xiàng)目。

不過，中國人對于大飛機(jī)的理想沒有放棄。在運(yùn)10下馬之后的兩年，中國就向波音、空客、麥道等6家國外著名企業(yè)發(fā)起了一項(xiàng)提議，內(nèi)容就是你們能不能跟中國合作研制我們自己使用的大型客機(jī)?？湛秃筒ㄒ舳季芙^了，只有麥道說我們可以考慮跟中國合作麥道的80系列和90系列，未來也可以考慮跟中國合作研制更新的飛機(jī)。

在跟麥道合作中，中國有了很多重要的收獲。第一個收獲是我們建立了主制造商和供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)體系，將全國航空制造業(yè)的核心廠家全部納入進(jìn)來，這是一次史無前例的跨越。第二個是中國開始按照國際的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來制造飛機(jī)，與國際接軌。第三是跨區(qū)域間的企業(yè)合作生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理的系統(tǒng)在中國建立起來。

遺憾的是，1996年波音公司收購了麥道，同時(shí)波音宣布終止麥道90的生產(chǎn)線，這個決定意味著中國跟美國麥道合作研制未來大飛機(jī)的路到此為止。

第三次的嘗試始于1999年，當(dāng)時(shí)中國調(diào)整了自己的商用飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略。我們制定的一個基本原則是：自主研制一定要走“以我為主、自主研制”的方向，同時(shí)使用國際合作的供應(yīng)鏈來解決一些關(guān)鍵系統(tǒng)的供應(yīng)問題。我們要從小到大，先支線后干線，完成中國國產(chǎn)商用飛機(jī)的突圍。由此中國在2002年先立項(xiàng)了ARJ21700型客機(jī)。這是一架支線飛機(jī)，比較小，今天在中國的西北航線上運(yùn)行的還是比較多的，這種飛機(jī)我們整整干了12年，現(xiàn)在已經(jīng)投入運(yùn)營，大概現(xiàn)在已經(jīng)交付了近百架，運(yùn)行的效果非常不錯。

這12年間中國突破了兩大難關(guān)，第一難關(guān)是我們成功地研制出了一架具有不錯飛行性能的飛機(jī)，第二關(guān)是我們經(jīng)過了嚴(yán)格的適航考試的認(rèn)證。

我用兩個關(guān)鍵的數(shù)字跟大家快速講一下這12年里我們做了什么：

第一個關(guān)鍵詞是87%

飛機(jī)要做“強(qiáng)度測試”，強(qiáng)度測試就是用很多鋼纜上下左右的把飛機(jī)給固定起來，然后不斷的施加拉力直到把這架飛機(jī)給拉的四分五裂，測出這架飛機(jī)最大可以承受多大的力量，如果達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，那么設(shè)計(jì)就是失敗的。

2009年我們的ARJ21在接受強(qiáng)度測試時(shí)，加載到87%的時(shí)候突然間一聲巨響飛機(jī)斷掉了，而這個指標(biāo)還沒有達(dá)到100%，當(dāng)時(shí)有些參加試驗(yàn)的人員失聲痛哭，因?yàn)樵趫龅牟粌H有中國民航局的審定人員，還有美國聯(lián)邦航空管理局的影子認(rèn)證審查官，他們都在盯著我們。

經(jīng)過了將近一年半技術(shù)人員沒日沒夜的反復(fù)計(jì)算，終于搞清楚有一項(xiàng)重要的穩(wěn)定性指標(biāo)核算得不夠充分，所以導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)的破損，最后重新調(diào)整核算方式、重新修改結(jié)構(gòu)、重新修復(fù)測試的模型，再次測試時(shí)，飛機(jī)完美過關(guān)。這次成功，打破了西方人對于我們強(qiáng)度測試的疑慮和懷疑。

第二個關(guān)鍵詞是1000只雞的犧牲

現(xiàn)在的飛機(jī)在投入使用之前必須要經(jīng)歷“鳥撞實(shí)驗(yàn)”。鳥撞實(shí)驗(yàn)就是把一只將近兩公斤的雞用空氣炮加速之后讓它撞向飛機(jī)的頭部，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)被撞擊后不能嚴(yán)重破損，才算過關(guān)。

初期的實(shí)驗(yàn)，我們每次都失敗，為此就要不斷地調(diào)整飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，找出撞擊實(shí)驗(yàn)的玄機(jī)所在。當(dāng)時(shí)的實(shí)驗(yàn)人員回憶說“在我們的實(shí)驗(yàn)室里滿地都是羽毛，滿地都是血跡，至少有1000只雞犧牲在我們的實(shí)驗(yàn)室里”。經(jīng)歷了如此之多的實(shí)驗(yàn)，ARJ21最后才找到了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，完成了鳥撞實(shí)驗(yàn)。

最終的ARJ21完成了3418份符合性報(bào)告。3418份報(bào)告有多高？摞在一起超過30米，相當(dāng)于10層樓。

在ARJ21成功之后，中國啟動了自己的C919干線客機(jī)工程，這又是一個15年的奮斗。

今天大家在新聞里聽到國航和南航開始接收C919，這是一個重大的事件，意味著C919已經(jīng)開始贏得中國市場的首肯。C919作為一架大型的國產(chǎn)干線客機(jī)，可以比肩空客的320和波音的737。而隨著C919交付數(shù)量的不斷增多，它的市場運(yùn)行效率會越來越好。

C919擁有很多優(yōu)秀的技術(shù)性能，比如完美的曲面型的風(fēng)擋，這背后有很多新材料和新工藝的支撐，還有友好的飛機(jī)操縱界面，我們在飛機(jī)上采用了抬頭顯示器，未來還可以使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能，能夠讓飛行員看透云霧，以及更舒適的乘坐體驗(yàn)、更好的安靜性經(jīng)濟(jì)性，總之面向市場的很多需求我們都考慮到了。

回望中國商用飛機(jī)的道路你會發(fā)現(xiàn)，商用飛機(jī)的研制就像是一座大山，當(dāng)你站在山腳下的時(shí)候你絕對看不見前路。只有通過攀登一步一步的向上，終有一天你站到頂峰的時(shí)候才算是過了山，眼界就開闊了，你才知道前路在哪里，下一個山峰會在何方。

今天我們由此來回望中國的大飛機(jī)非常艱難，所以中國的大飛機(jī)未來的前路很廣闊，因?yàn)槲覀兙嚯x成功雖然不能算是一步之遙，但是已經(jīng)看到了成功的曙光。在此也衷心地祝愿中國的商用飛機(jī)能夠戰(zhàn)勝后面的險(xiǎn)阻走向勝利的彼岸。

如果按照七十年代的思路發(fā)展大飛機(jī)，自八九十年代，全世界的藍(lán)天上，飛的就是中國產(chǎn)的飛機(jī)！

看看

好

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不錯

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科技需要掌握在文明手中！

可以，但是違背自然規(guī)律，飛機(jī)工業(yè)最強(qiáng)的干不過弱的

好

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