寶雞、漢中兩市高鐵建設可能大局已定

寶雞、漢中兩市高鐵建設可能大局已定

按照修編納規(guī)項目來看，寶雞、漢中兩市高鐵建設大局已定:
1.寶成鐵路改擴建會在2027年前開工建設；
2.漢中至安康十堰高鐵、漢巴高鐵為遠期開工實施項目；
3.寶漢高鐵、蘭漢高鐵、漢九高鐵為研究項目。

甘肅省十分熱衷的蘭渝高鐵已經被宣告基本不可能建設了。據四川省發(fā)改委5月7日消息: 蘭州至重慶鐵路于2017年建成投運后，重慶至蘭州旅客運輸時間縮短至7小時左右，極大地帶動了沿線經濟社會發(fā)展。同時，重慶、川東北等地區(qū)未來還可通過在建的成渝中線、成達萬高鐵、川青鐵路，以及規(guī)劃中的遂渝城際、綿遂內鐵路等通達西北地區(qū)。新建蘭渝高鐵目前尚未納入國家相關規(guī)劃。下一步，我們將按照國務院《關于進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作意見的通知》要求，結合區(qū)域路網布局、項目功能定位、客流預測等方面，統(tǒng)籌研究論證項目規(guī)劃建設必要性和建設時機，待條件成熟后，積極向國家爭取支持，再行研究項目具體線路方案和車站布局。

加油加油加油

如果漢中至寶雞、十堰、天水、九寨溝、重慶高鐵開通，漢中的出行將為更加快捷，特別是重慶、十堰方向的，對漢中百萬城市發(fā)展極為有利，城固設區(qū)，勉縣設市，大力發(fā)展軍工廠，把溜走的60多萬人，重新吸引回來。

所以說，鐵路建設西安還算幸運。
首先，自從西安有了自己的鐵路局，不用收到Z局管轄，給了西安鐵路的巨大發(fā)展機會；
其次，雖然國家考慮到經濟和社會效益平衡，寶雞以西，基本都是250及以下標準鐵路，然而這也造就了西北的鐵路必須由西安來輻射的格局，目前最西端的WLMQ通達內地的動車，最遠只能到西安，別說遠處的JHGS，就連川渝都沒機會，因為運行時長，和高鐵的夜間維修窗口，內陸只有西安能通達烏市，而西部其他省會，蘭州和西寧，到達西安的時間4小時左右，也在動車乘坐舒適的范圍內，因此，西安對客流的吸引力很大，這就是輻射的力量。然而成都和重慶也想向西開放，建設了蘭渝鐵路，時速160，川青鐵路200，且不說兩地運行時間太久不舒適，就川青經過的地區(qū)，地Z災害未來都堪憂。目前唯一有希望的建設的西南到西北的高鐵，是蘭州-寶雞-漢中-巴中-重慶（成都）線路，但也是很多年以后了。
再次，前些年，國家對高鐵的建設標準基本都是250及以下時速，這也造成了西成未能達到高標準，然而，西安一直處于高鐵靜默期，很多省市都市市通了高鐵，西安從去年才開始大幅度建設，西武，西渝，西延，延榆，都是350標準建設，這從一定程度上讓西安輻射除西南外的地區(qū)更加便利，向東和東南方便出行也更加便捷，有利于形成聚集效應，利好資源聚集，這一點是成渝都不具備的優(yōu)勢。
隨著蘭州到寶雞漢中高鐵暫不考慮，成渝繞行西安的高鐵徹底泡湯，成渝通過高鐵繞開西安輻射西北不再可能，在一路向西方面失去的時間和速度優(yōu)勢的可能，更加鞏固了西安的樞紐地位。希望我省在新一輪的規(guī)劃應該是考慮向東開放，加快西安-合肥高鐵。以后西太進北京，隴海到山東，西合去華東，西十去廣深。
不管怎么說，西安的未來交通先行方面，很有優(yōu)勢，不管是鐵路，航空還是公路，都將成為中西部地區(qū)輻射廣大西北，以及鏈接東部地區(qū)的翹楚。

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人口規(guī)模在不段下降，開工前還是多調研的好，盡量少開工虧損線路！

蘭漢康十高鐵和寶漢高鐵大概率合并建設，就是最有希望建設的西南到西北的高鐵——蘭州-寶雞-漢中-巴中-重慶（成都）線路和蘭州-寶雞-漢中-安康-十堰線路，寶雞和漢中高鐵樞紐地位確立。

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漢中到巴中這么點距離，都不建設嗎？