寶雞、漢中兩市高鐵建設(shè)可能大局已定

寶雞、漢中兩市高鐵建設(shè)可能大局已定

按照修編納規(guī)項目來看，寶雞、漢中兩市高鐵建設(shè)大局已定:
1.寶成鐵路改擴(kuò)建會在2027年前開工建設(shè)；
2.漢中至安康十堰高鐵、漢巴高鐵為遠(yuǎn)期開工實施項目；
3.寶漢高鐵、蘭漢高鐵、漢九高鐵為研究項目。

甘肅省十分熱衷的蘭渝高鐵已經(jīng)被宣告基本不可能建設(shè)了。據(jù)四川省發(fā)改委5月7日消息: 蘭州至重慶鐵路于2017年建成投運后，重慶至蘭州旅客運輸時間縮短至7小時左右，極大地帶動了沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。同時，重慶、川東北等地區(qū)未來還可通過在建的成渝中線、成達(dá)萬高鐵、川青鐵路，以及規(guī)劃中的遂渝城際、綿遂內(nèi)鐵路等通達(dá)西北地區(qū)。新建蘭渝高鐵目前尚未納入國家相關(guān)規(guī)劃。下一步，我們將按照國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》要求，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)布局、項目功能定位、客流預(yù)測等方面，統(tǒng)籌研究論證項目規(guī)劃建設(shè)必要性和建設(shè)時機(jī)，待條件成熟后，積極向國家爭取支持，再行研究項目具體線路方案和車站布局。

加油加油加油

如果漢中至寶雞、十堰、天水、九寨溝、重慶高鐵開通，漢中的出行將為更加快捷，特別是重慶、十堰方向的，對漢中百萬城市發(fā)展極為有利，城固設(shè)區(qū)，勉縣設(shè)市，大力發(fā)展軍工廠，把溜走的60多萬人，重新吸引回來。

所以說，鐵路建設(shè)西安還算幸運。
首先，自從西安有了自己的鐵路局，不用收到Z局管轄，給了西安鐵路的巨大發(fā)展機(jī)會；
其次，雖然國家考慮到經(jīng)濟(jì)和社會效益平衡，寶雞以西，基本都是250及以下標(biāo)準(zhǔn)鐵路，然而這也造就了西北的鐵路必須由西安來輻射的格局，目前最西端的WLMQ通達(dá)內(nèi)地的動車，最遠(yuǎn)只能到西安，別說遠(yuǎn)處的JHGS，就連川渝都沒機(jī)會，因為運行時長，和高鐵的夜間維修窗口，內(nèi)陸只有西安能通達(dá)烏市，而西部其他省會，蘭州和西寧，到達(dá)西安的時間4小時左右，也在動車乘坐舒適的范圍內(nèi)，因此，西安對客流的吸引力很大，這就是輻射的力量。然而成都和重慶也想向西開放，建設(shè)了蘭渝鐵路，時速160，川青鐵路200，且不說兩地運行時間太久不舒適，就川青經(jīng)過的地區(qū)，地Z災(zāi)害未來都堪憂。目前唯一有希望的建設(shè)的西南到西北的高鐵，是蘭州-寶雞-漢中-巴中-重慶（成都）線路，但也是很多年以后了。
再次，前些年，國家對高鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)基本都是250及以下時速，這也造成了西成未能達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，然而，西安一直處于高鐵靜默期，很多省市都市市通了高鐵，西安從去年才開始大幅度建設(shè)，西武，西渝，西延，延榆，都是350標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這從一定程度上讓西安輻射除西南外的地區(qū)更加便利，向東和東南方便出行也更加便捷，有利于形成聚集效應(yīng)，利好資源聚集，這一點是成渝都不具備的優(yōu)勢。
隨著蘭州到寶雞漢中高鐵暫不考慮，成渝繞行西安的高鐵徹底泡湯，成渝通過高鐵繞開西安輻射西北不再可能，在一路向西方面失去的時間和速度優(yōu)勢的可能，更加鞏固了西安的樞紐地位。希望我省在新一輪的規(guī)劃應(yīng)該是考慮向東開放，加快西安-合肥高鐵。以后西太進(jìn)北京，隴海到山東，西合去華東，西十去廣深。
不管怎么說，西安的未來交通先行方面，很有優(yōu)勢，不管是鐵路，航空還是公路，都將成為中西部地區(qū)輻射廣大西北，以及鏈接?xùn)|部地區(qū)的翹楚。

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人口規(guī)模在不段下降，開工前還是多調(diào)研的好，盡量少開工虧損線路！

蘭漢康十高鐵和寶漢高鐵大概率合并建設(shè)，就是最有希望建設(shè)的西南到西北的高鐵——蘭州-寶雞-漢中-巴中-重慶（成都）線路和蘭州-寶雞-漢中-安康-十堰線路，寶雞和漢中高鐵樞紐地位確立。

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國家應(yīng)該減少高鐵，加大一二線城市地鐵建設(shè)，原因是人口原來越集中

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漢中到巴中這么點距離，都不建設(shè)嗎？