西安“全域通地鐵”目標，只差這兩地！

隨著9月26日西安地鐵10號線一期的開通，高陵區(qū)正式納入了西安城市軌道交通體系之中。

也就意味著在西安13個區(qū)縣，特別是在遠郊區(qū)縣中，臨潼區(qū)開通了9號線、高陵區(qū)開通了10號線，鄠邑區(qū)開通了西戶鐵路，閻良區(qū)將通過富平（閻良）至咸陽機場鐵路項目納入城市軌道交通體系，而該項目的開工目前已然箭在弦上，距離“全域通地鐵”的目標，實際只差西安唯二縣。

只是，曾有著軌道交通規(guī)劃覆蓋的藍田與周至，最終又將以何種形成納入西安城市軌道交通體系中呢？



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  一條地鐵的開通

  能帶來何種驚喜？

在西安城市軌道交通體系搭建中，一直存在著這樣的討論：是優(yōu)先建設(shè)人口密集區(qū)線路實現(xiàn)出行壓力的緩解？還是優(yōu)先體系框架的拉大，將軌道交通的觸角延伸到更多區(qū)域？

而其實站在城市角度來看，兩種選擇各有其價值所在，近期10號線一期的開通，短短幾日對于各方面所發(fā)生的細微變化的觀察，詮釋了城市軌道交通對于遠郊區(qū)縣的價值。

數(shù)據(jù)上，10號線一期9月26日開通后，據(jù)西安地鐵數(shù)據(jù)統(tǒng)計，26日客流為6.5萬人次，27日客流為6.2萬人次，28日客流為7萬人次，29日客流為3.1萬人次。

四組數(shù)據(jù)一定程度上可以較為直觀的展現(xiàn)10號線一期的客運狀況，前三日6萬-7萬人次的客流中，體現(xiàn)出高陵區(qū)域市民群眾對于新開線路的喜悅與歡迎，7萬的峰值當(dāng)日正是休息日，包含著西安城區(qū)到高陵這一新出行方式的嘗試，而大雨中的29日依然有著3.1萬人次的客流，這更為直觀的體現(xiàn)了穩(wěn)定的日常通勤出行需求。


一個有趣的現(xiàn)象是，10號線一期開通后，高陵一家土豆片夾饃排起了長隊，社交平臺上不少人分享坐10號線專程去吃土豆片夾饃。其實這家店早前已有博主打卡種草令很多人將其列入美食清單，10號線開通的契機，更加便利的交通方式助推了大眾拔草。

這個小現(xiàn)象背后，其實代表著地鐵開通對于近郊休閑出游的帶動力。而其實高陵區(qū)也借助10號線一期開通，宣傳推介高陵的人文、美食等地方特色。

更實際的是，10號線一期開通后，對于大眾日常通勤，區(qū)域間人員流通與交流，西安“北跨”助推區(qū)域發(fā)展帶來的實在價值。


至今高陵撤縣設(shè)區(qū)剛巧10年（2014年12月獲批撤縣設(shè)區(qū)），這10年間，高陵區(qū)域發(fā)展在產(chǎn)業(yè)、人居各方面經(jīng)歷著不斷提升優(yōu)化的變化，高陵區(qū)內(nèi)居住著在主城區(qū)工作的群體，而高陵各產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的人員亦有不小的出行需求，此前并不成熟的公共交通，使得這些群體需要花費更多的時間和體力成本完成每日通勤。

10號線一期開通后，用橫跨渭河的高架橋打通了更加快捷便利的公共出行通道，在此基礎(chǔ)上，對于未來優(yōu)化城市空間布局、助推區(qū)域融合、加快西安“北跨”發(fā)展、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和區(qū)域全面崛起具有十分重要的意義。

此外，隨著年底8號線的開通，高陵區(qū)可通過10號線一期與8號線的換乘，實現(xiàn)與西安主城區(qū)全域通達。


屆時，8號線開通后，作為唯一環(huán)線，將在西安二環(huán)至三環(huán)之間形成快捷的軌交通道，串聯(lián)雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖等行政區(qū)以及高新區(qū)、曲江新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、浐灞國際港等開發(fā)區(qū)，對于區(qū)域間的聯(lián)通釋放出更大價值。

同時，8號環(huán)線也是西安地鐵首次采用地鐵A型寬體車，未來的提升運力、緩解客流壓力效果將十分顯著。

而同樣采用A型車、三期規(guī)劃收官的最后一條線路，15號線目前全線已實現(xiàn)“洞通”，區(qū)間鋪軌完成過半，機電安裝和裝飾裝修工程已全面展開，全自動樣板段已提前實現(xiàn)“電通”和通信系統(tǒng)三通節(jié)點目標，預(yù)計或許在明年上半年就能開通。

屆時，15號線一期將填補城南航天基地、長安區(qū)、高新區(qū)三大片區(qū)的地鐵空白。



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  西安唯二縣

  藍田、周至城市軌道交通可能性

在西安地鐵的規(guī)劃建設(shè)歷程中，越來越多的區(qū)域逐漸被城市軌道交通所覆蓋，城市軌道交通的觸角不斷向外延伸。

行政區(qū)劃視角下，2020年12月28日，9號線開通并與1號線在紡織城銜接，向東北延伸至臨潼，將臨潼區(qū)納入西安城市軌道交通體系；2022年11月1日，西戶鐵路客運化改造完成，鄠邑區(qū)通過市域（郊）鐵路的方式，與西安地鐵5號線阿房宮南站實現(xiàn)接駁換乘（2023.9.26實現(xiàn)站內(nèi)付費區(qū)換乘），鄠邑區(qū)納入西安城市軌道交通體系。

10號線一期開通后，西安10個行政區(qū)縣已然覆蓋城市軌道交通。

規(guī)劃建設(shè)方面，閻良區(qū)將通過富平（閻良）至咸陽機場鐵路項目接入西安城市軌道交通體系。目前項目正在進行前期工作的推進，線路走向、站點設(shè)置等線路信息有著明確且清晰的規(guī)劃。

因而，在西安對于遠郊區(qū)縣的未來城市軌道交通規(guī)劃中，我們將觀察視角放在藍田和周至兩縣。

從目前已建成或規(guī)劃建設(shè)狀況來看，西安通往遠郊區(qū)縣的城市軌道交通有三種方式：地鐵、廢舊鐵路改造、新建市域（郊）鐵路。

追溯藍田與周至兩縣城市軌道交通出現(xiàn)在規(guī)劃層面的形式，也是在不斷調(diào)整與變化中一直未有定數(shù)。

先看藍田，近日西安在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板平臺回復(fù)市民咨詢時提到“藍田規(guī)劃有軌道交通線路”。

而這個軌道交通線路將以何種形式存在？


早在2016年12月3日西安地鐵官方發(fā)布的《關(guān)中城市群都市區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第二次環(huán)評公示（2016.11）》中，披露了將規(guī)劃23條軌道交通線路覆蓋關(guān)中城市群都市區(qū)。

彼時規(guī)劃中，地鐵21號線直達藍田，該線路為西安市區(qū)-藍田輕軌，總長度25.9km，線路與5號線連接，過白鹿原城市公園，終點設(shè)在藍田縣城。

此后，該線路以及關(guān)于藍田城市軌道交通的規(guī)劃，未再有新信息。

《關(guān)中城市群都市區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016版）》

直至2020年下半年，一份網(wǎng)傳《關(guān)中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》初步成果圖，釋放了規(guī)劃中的多條市區(qū)線、市域線路。其中，通往藍田的線路名稱變?yōu)榱耸杏騍25，與其他線路的連接，變?yōu)榱?號線的香湖灣站，并與9號線灞柳二路換乘。


2021年，我們觀察到西安灞河新區(qū)市政建設(shè)發(fā)展有限公司發(fā)布《白鹿原有軌電車項目預(yù)可研編制競爭性磋商公告》。相關(guān)內(nèi)容顯示，該項目為紡織城樞紐至白鹿倉有軌電車項目。項目起于紡織城樞紐站，止于白鹿倉站，正線線路長10.6km，采用架空接觸網(wǎng)供電的有軌電車，最高運行速度70km/h，設(shè)車輛基地1處。工程投資預(yù)算約為21億。

只是該項目后續(xù)未再有進展。


時間來到2023年，2月份新聞報道中，一張圖片披露了已編制完成西安都市圈市域郊鐵路規(guī)劃的部分內(nèi)容。其中，即包含有從西安延伸至藍田的線路，命名為西安至藍田市域（郊）鐵路。


同年發(fā)布的《藍田縣國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）草案公示》顯示，藍田規(guī)劃地鐵S1市郊線、中運量軌道交通線路Z11號線。


輕軌、市域線、有軌電車、市域（郊）鐵路、中運量軌道交通，在不斷變化的定位與線路走向中，藍田城市軌道交通的具象藍圖一直并不清晰。

而如果以藍田縣國土空間規(guī)劃為基礎(chǔ)，未來藍田可能會是以“市域（郊）鐵路+中運量軌道交通”相結(jié)合的方式進行城市軌道交通的規(guī)劃，或許會通過市域（郊）鐵路實現(xiàn)與西安主城區(qū)間的聯(lián)通，再通過中運量軌道交通實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)局域間的客流運輸。

再看周至，作為距離西安市區(qū)最遠的縣，近80公里的距離，使得西安在對于周至的軌道交通規(guī)劃上，更多向城際鐵路和市域（郊）鐵路側(cè)重。

此前，周至是關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“西安-法門寺”城際鐵路中的一個設(shè)站點，新建線路長132公里，從西安南站向西引出，經(jīng)鄠邑、周至、眉縣，向北轉(zhuǎn)至扶風(fēng)、法門寺，之后再與法門寺-機場線連接，形成“西安-法門寺-機場”這條頗具規(guī)劃前景的線路。

只是，在陜西關(guān)中城際鐵路按下“暫停鍵”后，這條線路也進入了無限的等待期。


之后，則與西安至藍田市域（郊）鐵路共同出現(xiàn)在西安都市圈市域郊鐵路規(guī)劃之中，命名為西安至周至市域（郊）鐵路，從西安主城區(qū)發(fā)出到周至，圖中虛線部分未來會繼續(xù)規(guī)劃到太白縣。


在《周至縣國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》草案公示中，亦僅有西法城際鐵路，轄區(qū)內(nèi)設(shè)站三處。


而從目前西安對于遠郊區(qū)縣的城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)的實踐來看，未來藍田和周至，或?qū)⒕ㄟ^市域（郊）鐵路實現(xiàn)與主城區(qū)的連接，將片區(qū)納入西安城市軌道交通體系之中。

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目前，西安經(jīng)濟高速發(fā)展，城市化、區(qū)域化的進程加快，城市群、都市圈內(nèi)部，中心城區(qū)與周邊地區(qū)的聯(lián)系越來越密切，長距離跨區(qū)域公共出行需求日益旺盛。

從9號線、10號線一期開通，到西戶鐵路客運化改造、富平（閻良）至咸陽機場鐵路規(guī)劃，西安正在通過多元化的線網(wǎng)規(guī)劃滿足大眾出行需求，通過軌道交通規(guī)劃與建設(shè)，帶動區(qū)域間的流動。

關(guān)于藍田與周至的軌道交通建設(shè)，期待官方形成更加明晰的規(guī)劃，我們也將持續(xù)關(guān)注西安城市軌道交通的未來進展。

可憐的周至沒有高速公路，沒有軌道交通

支持按部就班，不能一蹴而就

沒有升區(qū)，是不會給這兩個地方修地鐵的，因為現(xiàn)屬于省直單位，財政獨立

西戶鐵路堵住了鄠邑區(qū)人民的地鐵夢嗎？

這家土豆片夾饃這么火啊

藍田最起碼很快就通高鐵了，周至是真慘，真的不如趕快先規(guī)劃咸陽西站到周至的輕軌

張三的寶 發(fā)表于 2024-10-1 09:17
藍田最起碼很快就通高鐵了，周至是真慘，真的不如趕快先規(guī)劃咸陽西站到周至的輕軌 ...

也不慘吧周至本來下限低，這不馬上就有高速路了，軌交等等城際

希望發(fā)展越來越好，

不錯

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不錯

好的好的

藍田、周至是西安市GDP最薄弱的兩個區(qū)，西安稅收不到成都一半，又不想被拉下，有很多需要投資的事情，就得靠土地財政，賣地。地鐵修到的地方ZF也考慮了土地出讓金的回收，用于其他方面投資建設(shè)城市。目前來說藍田、周至估計還照顧不到。主要還是財力有限，那兩個地方賣地建樓賣不動。

好