本月底西安這兩條高速將通車，高鐵網成型加速！

交通基礎設施的互聯(lián)互通是打通人員交流與要素流動的基礎和前提，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的有力支撐。

高速與高鐵作為兩種快速便捷的路面交通方式，承擔著頗大比重的運輸體量，更為發(fā)達的高速網、高鐵網，對城市打造交通樞紐、塑造交通優(yōu)勢也有著重要意義。

隨著時間推進，西安數個交通基建項目進度條不斷刷新，并有兩條高速將在9月底通車。

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高速建設：

兩條線路月底通車

瞄準9月底，西安兩條高速路建設項目正在進行通車前的各項準備工作。

9月25日，包茂高速公路曲江至太乙宮段、兵馬俑專用線公路改擴建工程路基、路面、橋涵、交安工程順利通過交工驗收，為按期高質量實現(xiàn)通車目標奠定了堅實基礎。

根據驗收會議新聞報道顯示，經交工驗收委員會討論后一致認為：包茂高速公路曲江至太乙宮段、兵馬俑專用線公路改擴建工程路基、路面、橋涵、交安工程質量總體良好，同意通過交工驗收，自2024年9月25日起進入缺陷責任期。

兵馬俑專用線公路改擴建項目

兵馬俑專用線公路改擴建項目是陜西省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃重點建設項目。

起點位于連霍高速兵馬俑樞紐立交，止于臨潼區(qū)代王街道胡家寨村，終點設連接線與秦唐大道相接。路線全長6.15公里，同步建設終點連接線0.749公里。全線采用既有兵馬俑二級專用公路單側或兩側加寬方式改擴建。

主線采用雙向4車道高速公路技術標準，設計時速100公里/小時，連接線采用設計速度60公里/小時、路基寬度26米的雙向6車道一級公路標準。

項目建成后，將極大改善區(qū)域交通條件，帶動資源優(yōu)化配置，對加快陜西旅游資源的深度開發(fā)，創(chuàng)建世界一流旅游目的地，加速產業(yè)結構調整步伐，實現(xiàn)區(qū)域經濟、文化、旅游又好又快發(fā)展具有十分重要的作用。

2022年，為有效緩解原兵馬俑專用線公路交通擁堵現(xiàn)象，大幅改善臨潼渭北工業(yè)園與城市之間交通不便的現(xiàn)狀，12月30日，兵馬俑專用線改擴建工程破土動工。

歷時21個月，該段高速完成改擴建。

項目不同于普通高速的護欄顏色和樣式，無人值守的智能化收費站，配備云控坐席系統(tǒng)、數字孿生監(jiān)控系統(tǒng)的智慧云倉，可適時調整的潮汐車道，大氣恢宏的兵馬俑收費站大棚無不展現(xiàn)出設計和施工的別具匠心。

國慶假期前開通后，秦風古韻的裝飾和無感化的通行體驗，將讓游客沉浸式體驗兵馬俑專線的獨特魅力，享受公路景觀設施帶來的視覺盛宴。

曲江至太乙宮段改擴建項目

包茂高速公路曲江至太乙宮段改擴建工程是國家、陜西省“十四五”規(guī)劃重點建設項目，也是陜西交通控股集團按照設計施工總承包模式建設的首條高速公路改擴建項目，項目建設對有效緩解西安市南部地區(qū)交通擁堵，大幅提升陜西省南北方向交通服務水平和保障國家公路大通道便捷通暢均有十分重要的意義。

包茂高速公路曲江至太乙宮段改擴建工程路線圖

線路全長18.533公里，起于西安市曲江新區(qū)包茂高速與西安繞城高速相接的曲江樞紐互通，沿既有高速公路改擴建，止于長安區(qū)太乙宮互通。起點至王莽樞紐互通段約15.596公里采用雙向八車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度42米；王莽樞紐互通至終點段2.937公里采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度33.5米。

項目路線設互通式立交4處，其中改建曲江、航天、太乙宮立交，新建航天南立交；設匝道出入口3處，其中移位新建航天、航天南出入口，新建太乙宮出入口。建設工期2.5年。

項目于2022年12月開工，預計9月底通車，其實建設用時不到2年時間。

因為是改擴建項目，在建設中不免對現(xiàn)有道路產生影響。

公開信息顯示，2023年3月13日《關于（G65）包茂線曲江至太乙宮段改擴建施工第一階段交通管制通告》發(fā)布；2023年10月6日《關于包茂高速曲江至太乙宮段改擴建第二階段交通轉換的通告》發(fā)布，交通管制無疑會對車輛通行造成不便，而正是為了盡快解決管制帶來的影響，項目的建設周期相比計劃提前了不少。

今年7月16日，曲太改擴建項目右幅道路順利啟動交通轉換，為加快完成左幅上面層施工任務，全面沖刺9月底全線雙幅通車目標奠定了堅實基礎；8月21日，項目主線瀝青路面實現(xiàn)貫通，全力推進房建、機電及附屬工程建設，再次為通車提速。

9月24日，陜西省發(fā)展和改革委員會召開西安至鎮(zhèn)安高速公路曲江至太乙宮段改擴建項目車輛通行費費率標準聽證會。

據了解，項目預算25.09億元，平均單公里新增投資1.35億元，結合尚未收回投資成本3.68億元，平均單公里投資1.55億元。

根據所擬方案，客車收費標準：1類客車（微型、小型）道路收費標準按0.60元/車·公里，2類客車（中型）按1.06元/車·公里，3類客車（大型，核定載人數≤39人）按1.36元/車·公里，4類客車（大型，核定載人數≥40人）按1.63元/車·公里。

按照《陜西省人民政府關于確定收費公路通行費收費標準的批復》精神，貨車在省政府批準的費率標準基礎上優(yōu)惠10%收費，并對2、4、5類貨車通行我省高速公路4類道路標準實行一定比例的通行費優(yōu)惠。優(yōu)惠后貨車收費標準擬定為：1類貨車按0.54元/車·公里，2類貨車按0.88元/車·公里，3類貨車按1.57元/車·公里，4類貨車按1.78元/車·公里，5類貨車按1.87元/車·公里，6類貨車按2.21元/車·公里。

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高鐵建設：

站房、線路迎來多個重要節(jié)點

目前，陜西正在建設的高速鐵路有西延（西安-延安）及延榆高鐵（延安-榆林）、西渝（分為西康和康渝段）、西十高鐵（西安-十堰），共4個高速鐵路建設項目。

在線路全面施工的同時，部分站點的站房建設也迎來進展。

線路建設

西康高鐵

西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分。新建正線全長約171公里，設計時速350公里。

線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越浐河，穿越秦嶺，經過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站，設西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站。

線路預計2026年建成通車，建成通車后，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務水平。

建設進展方面，9月25日，西康高鐵秦嶺太興山隧道出口至3號斜井左線區(qū)間順利貫通。

秦嶺太興山隧道地處秦嶺中高山區(qū)，全長18.8公里，是西康高鐵全線最長的一級高風險隧道。隧道內地質復雜，穿越4條深大斷裂、10條次級斷裂，巖爆段落長，斷面變化復雜，斜井施工距離長，通風和反坡排水施工技術要求高、施工難度大，是全線重點控制性工程。

為保障隧道施工順利進行，中鐵三局西康高鐵項目部應用了包括超前地質預報、數字化監(jiān)控量測、聚能管光面爆破、二襯混凝土澆筑視頻監(jiān)控、穿透式網格化管理等在內的一系列先進的工裝工藝和管理手段。據了解，秦嶺太興山隧道出口至3號斜井左線區(qū)間順利貫通，將為整個隧道貫通打下堅實基礎。

西延高鐵

西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規(guī)劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成。

線路全長299.8公里，設計速度每小時350公里。線路預計2025年10月通車，屆時，西安至延安的火車運行最短時間將從目前的2小時05分縮短至1小時左右。

建設進展方面，9月24日，西延高鐵最長橋梁最長連續(xù)梁——西延高鐵富平特大橋跨石川河連續(xù)梁順利合龍。

該工程位于渭南市富平縣，大橋全長29.192公里。其中跨石川河連續(xù)梁是該工程中最長的連續(xù)梁，梁體全長276.5米，設計采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工。

據了解，富平特大橋跨石川河連續(xù)梁于2023年9月開工建設，歷時12個月順利合龍，預計11月下旬完成全部線下建設工作。

站房建設

西安東站

西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，車站車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場。同時，車站配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。

建設進展方面，9月27日，隨著主站房東區(qū)基礎施工的全面展開，標志著西安東站站房主體結構地基輪廓已初步形成。

西安東站地基輪廓東西長380米，南北寬480米，整體呈南北對稱的方形結構，該結構形式是中國古代城市建筑最基本的形態(tài)，象征著莊嚴、秩序、穩(wěn)定和安全，與中國最方正的城市——古城西安遙相呼應，與上部的弧線造型共同體現(xiàn)中國建筑的方圓智慧，通過方正的幾何尺寸表達，既滿足高鐵站的各項使用功能，又實現(xiàn)站房內部空間布局合理、流線清晰；同時結合地鐵線路的T字形換乘和城市通廊的延伸，可以為旅客提供最直觀、便捷的換乘體驗。

在主站房地基輪廓形成的同時，上部結構施工也在穩(wěn)步推進，側式站房16根高度超過37米，平均重量超過90噸的十字型鋼柱從23米深的地下“拔地而起”，未來將支撐上部屋蓋結構，精準度要求極高。

為解決狹小空間條件下鋼柱吊裝施工難題，在安裝過程中，中鐵建設項目團隊多措并舉，通過持續(xù)推動全景智慧建造平臺升級，提前模擬吊裝全過程，確定最佳方案；吊裝過程中實時采集、分析數據，進行遠程、現(xiàn)場雙控制，確保了單體重量超過30噸的鋼柱順利吊裝，并且將每一根鋼柱安裝的偏差率控制在其總高度的千分之一，保證未來上部屋蓋鋼結構的精準安裝。

西延高鐵黃陵西站

黃陵西站位于延安市黃陵縣，與黃陵縣縣城中心直線距離為3公里。站場規(guī)模3臺7線（含正線），站房建筑面積5000平方米。

黃陵西站于2023年7月開始施工。目前，站房基礎工程、地下管溝及土方工程、地上鋼筋混凝土結構施工已全部完成。站房兩側宿舍、信號綜合樓主體結構完成85%，綜合設備機房已進入主體結構施工階段。

下一步，站房頂部鋼結構施工計劃10月中旬完成。屆時，站房施工將全面進入室內裝修階段。

站臺雨棚工程方面，雨棚樁基及基礎施工已全部完成，目前正在進行雨棚頂板施工，預計11月初完成雨棚全部工程。

西延高鐵富縣北站

富縣北站位于延安市富縣，距離縣城中心約6公里。站場規(guī)模2臺4線，面積3000平方米。

富縣北站2022年10月開始施工，2023年5月進行基礎施工，同年10月站房主體結構完工。目前，站房已進入裝飾裝修階段。站房北側生產生活房屋進入主體結構施工階段。

站臺雨棚工程方面，樁基完成設計的34%、主體結構完成設計的21%。預計11月底完成站臺雨棚全部施工。

西延高鐵延安站

延安站位于革命老區(qū)延安市寶塔區(qū)柳林路，站場規(guī)模為4臺10線（含正線4條）。其中，高速場2臺4線，普速場2臺6線。

延安站為改擴建車站，于2023年2月動工改造。在維持既有站臺和到發(fā)線位置基本不動的基礎上，改建車站兩端咽喉和部分站臺，將部分既有線路改建為高速場。同時，普速場新建一座站臺、一條到發(fā)線。

目前，延安站所有地下構筑物工程、風雨棚工程、站內附屬及溝渠工程已完成。

西康高鐵鎮(zhèn)安西站

進入9月份后，西康高鐵鎮(zhèn)安西站站房施工正式啟動。

鎮(zhèn)安西站位于陜西省商洛市鎮(zhèn)安縣，建筑面積約4000平方米，站場規(guī)模2臺4線。

站房設計“唐韻鎮(zhèn)安，再抒盛世”為理念，從鎮(zhèn)安古興隆寺中汲取靈感，以唐代建筑特征為設計語匯，勾勒出舒展開闊的屋面輪廓。幕墻前部堅實有力的柱與斗拱承托起檐部，構成古樸穩(wěn)重的交通建筑形象。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網絡

期待

期待，

早日通車

曲太項目太難了，挖出古墓，能開通加了好多次班

好

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不知道明天曲太能不能通車，航天城收費站能不能啟用。

去年京昆是放假前一天的早上10點通車的

好

期待，

看看

謝謝

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