新站房開(kāi)工！陜西高鐵進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段！

在建高鐵的進(jìn)度，是判斷陜西新一輪高鐵何時(shí)啟動(dòng)的重要參考。

下半年以來(lái)，各條線路以及各高鐵站房的建設(shè)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段。

Shaanxi

西十高鐵又開(kāi)工新車(chē)站

8月30日，由西成客專(zhuān)陜西公司建設(shè)，中鐵建工集團(tuán)有限公司承建的西十高鐵商洛西站正式開(kāi)工建設(shè)，西十高鐵陜西段在建高鐵站增加至4個(gè)，標(biāo)志著西十高鐵建設(shè)取得新進(jìn)展。

商洛西站位于商洛市商州區(qū)楊峪河鎮(zhèn)銀明村，是西十高鐵從西安向十堰方向第三站。車(chē)站總規(guī)模為2臺(tái)6線，建成后主要辦理地區(qū)內(nèi)所有動(dòng)車(chē)組列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)作業(yè)及旅客乘降等業(yè)務(wù)。

商洛西站站房建筑主體為現(xiàn)代風(fēng)格，以“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水誕塵間”為建筑創(chuàng)意，屋頂根據(jù)建筑功能高低起伏，與秦嶺山脈獨(dú)特的山形遙相呼應(yīng)，蘊(yùn)藏著南北文化交融的美好寓意。

車(chē)站站型為線側(cè)下式站房，采用下進(jìn)下出的旅客流線模式，進(jìn)出站地道分別設(shè)置，站房建筑面積19998.00平方米，鋼結(jié)構(gòu)面積11248平方米。地下局部一層、地上二層，建筑主要功能為客運(yùn)站房、站務(wù)用房、客服、機(jī)房等。

西十高鐵正線全長(zhǎng)256.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，途經(jīng)陜西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”。

西十高鐵開(kāi)通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，將為進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

Shaan

xi

西延高鐵

全線9座高風(fēng)險(xiǎn)隧道全部貫通

8月27日，由西成客專(zhuān)陜西公司建設(shè)、中鐵六局集團(tuán)有限公司承建的西延高鐵高哨隧道順利貫通。至此，西延高鐵全線9座高風(fēng)險(xiǎn)隧道全部貫通，為線路按期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西延高鐵高哨隧道位于延安市甘泉縣境內(nèi)，全長(zhǎng)6824.60米，為單洞雙線隧道。隧道穿越黃土梁峁溝壑區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，是西延高鐵全線9座高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，施工難度大、建設(shè)工期長(zhǎng)。

在隧道勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)工程重點(diǎn)難點(diǎn)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，為隧道安全施工提供保障。為確保隧道施工安全推進(jìn)，建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)深化網(wǎng)格化管理和“穿透式”勞務(wù)管理。施工單位嚴(yán)格按照“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則組織施工，統(tǒng)籌把控施工進(jìn)度，緊盯各工序銜接，優(yōu)化工藝提高效率，確保隧道順利貫通。

西延高鐵線路自建設(shè)中的西安東站引出，向北經(jīng)西安市灞橋區(qū)、臨潼區(qū)、高陵區(qū)、閻良區(qū)，渭南市富平縣，銅川市耀州區(qū)、王益區(qū)、印臺(tái)區(qū)、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區(qū)，引入既有延安站，沿途設(shè)港務(wù)區(qū)東（越行）、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站（既有）11座車(chē)站。

西延高鐵全長(zhǎng)約300公里，計(jì)劃工期為5年，2021年5月銅川至延安段開(kāi)工建設(shè)，2022年11月西安至銅川段開(kāi)工建設(shè)。

西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，與正在建設(shè)的西康、康渝、延榆高鐵共同形成縱貫陜西的南北大通道。建成運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)左右，帶動(dòng)陜北革命老區(qū)振興，加速西安都市圈、西安國(guó)家中心城市建設(shè)，對(duì)于完善陜西綜合立體交通網(wǎng)、國(guó)家高速鐵路網(wǎng)具有重要意義。

Shaan

xi

西康高鐵建設(shè)提速

站房建設(shè)步入提速期

近日，由中鐵建設(shè)集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的西康高鐵鎮(zhèn)安西站站房建設(shè)正式進(jìn)入基礎(chǔ)施工階段。

此外，西康高鐵沿線的柞水西站、太河站站房場(chǎng)地逐步完成交付，西康高鐵建設(shè)不斷提速。

西安至安康高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

建成通車(chē)后，西安至安康的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，對(duì)助力沿線鄉(xiāng)村振興和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

Shaan

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延榆高鐵

關(guān)鍵性工程獲得推進(jìn)

8月26日，由西成客專(zhuān)陜西公司建設(shè)，中鐵十四局承建的延榆高鐵桐柏塬3號(hào)隧道，正式進(jìn)入主洞施工階段。

延榆高鐵第6標(biāo)段線路全長(zhǎng)21.96千米，橋隧占比90.5%，此次施工的桐柏塬3號(hào)隧道全長(zhǎng)3013米，位于榆林市清澗縣寬州鎮(zhèn)為單洞雙線隧道，是全線關(guān)鍵性工程之一。

桐柏塬3號(hào)隧道經(jīng)過(guò)黃土梁峁溝壑區(qū)，地形起伏大，存在陷穴、滑坡及表層溜坍等不良地質(zhì)條件。隧道最大埋深142米，拱頂承受較大圍巖壓力，洞身穿越多處淺埋段，最淺地表覆蓋層2至3米，進(jìn)洞口存在嚴(yán)重偏壓，山體穩(wěn)定性差。隧道進(jìn)出口位于“U”形山谷內(nèi)，施工場(chǎng)地狹小，出口緊鄰國(guó)道，車(chē)流量大，施工交通組織難度大。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為確保施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目方多次邀請(qǐng)專(zhuān)家深入現(xiàn)場(chǎng)勘察，制定分級(jí)開(kāi)挖、超前管棚支護(hù)防坍塌、加強(qiáng)臨時(shí)支擋防護(hù)、回填注漿等多項(xiàng)安全施工方案，確保隧道安全進(jìn)洞。

延榆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中包（銀）海通道及陜西“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分，建成后陜西將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的目標(biāo)。

延榆高鐵線路全長(zhǎng)約239公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長(zhǎng)225.22公里，橋隧比94.3％。

延榆高鐵對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局、改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義，同時(shí)為內(nèi)蒙古西部和陜西北部地區(qū)通達(dá)關(guān)中、西南等地區(qū)提供便捷的客運(yùn)通道。

Shaan

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西安東站

重點(diǎn)工程完成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

西安東站作為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，建成投用后，車(chē)站旅客年發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)到3650萬(wàn)人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對(duì)提升西安在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用、支撐內(nèi)陸改革開(kāi)放新高地建設(shè)具有重要意義。

正在建設(shè)中的西安東站位于西安市高鐵東城中央商務(wù)辦公核心區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。建成后，車(chē)站車(chē)場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)13臺(tái)27線，其中西渝高速場(chǎng)5臺(tái)9線，西武高速場(chǎng)4臺(tái)8線，西康普速場(chǎng)4臺(tái)10線，預(yù)留城際場(chǎng)。同時(shí)，車(chē)站還配套設(shè)置動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、走行線、普速存車(chē)場(chǎng)等設(shè)備設(shè)施。車(chē)站建筑總規(guī)模為39.4萬(wàn)平方米，其中站房10萬(wàn)平方米，整體建筑氣勢(shì)恢宏。

8月27日18時(shí)50分，隨著上行51756次和下行51101次電力機(jī)車(chē)順利通過(guò)，標(biāo)志著新建西安東站重點(diǎn)工程——西康鐵路便線完成二次撥接，為西十、西康高鐵鋪軌基地建設(shè)創(chuàng)造了條件，同時(shí)將進(jìn)一步加快新建西安東站建設(shè)進(jìn)度。

據(jù)了解，自西安東站開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，由于既有西康鐵路線橫貫西安東站整個(gè)站場(chǎng)，給西安東站各項(xiàng)施工建設(shè)帶來(lái)不同程度的影響。為確保西安東站整體工期按期推進(jìn)，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司科學(xué)制定施工方案，采用新建“西康鐵路便線”的方式為西安東站建設(shè)創(chuàng)造作業(yè)條件。

鐵路線路撥接是指鐵路線路位置發(fā)生變化的改造工程，需要將原有線路的部分路段改到新線位上?。這個(gè)過(guò)程涉及到新修線路與原有線路的連接。

為確保西康鐵路便線二次撥接順利實(shí)施，本次撥線施工分南北兩段，共計(jì)8處龍口同時(shí)撥接?，F(xiàn)場(chǎng)配備8組施工隊(duì)伍600余人，在各個(gè)撥接點(diǎn)同步施工，采取帶有絕緣的小型挖掘機(jī)、裝載機(jī)和鐵路大機(jī)搗及人工配合施工的方法，進(jìn)行清碴、拆軌、鋪軌、連接、焊軌、撥道、回填、搗固等工序作業(yè)。同時(shí)，需要在180分鐘內(nèi)完成8處龍口撥移、抬道線路1.2公里、機(jī)搗整修新線6.2公里，最大撥移量8.3米等工序，任務(wù)繁重、規(guī)模巨大，相當(dāng)于平時(shí)10倍的工作量。

由于施工空間小，營(yíng)業(yè)線安全風(fēng)險(xiǎn)高，又是全線的重難點(diǎn)工程。為此，項(xiàng)目方成立專(zhuān)項(xiàng)方案小組，組織技術(shù)精英進(jìn)行攻關(guān)，并邀請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行研討，先后對(duì)便線撥接專(zhuān)項(xiàng)施工方案、施工安全卡控措施等進(jìn)行了多次評(píng)審論證，方案得到了高度認(rèn)可并付諸實(shí)施。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號(hào)稱(chēng)嬉皮

部分素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

早日完工

好

加油

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不錯(cuò)

早日修好

現(xiàn)在趁著產(chǎn)能過(guò)剩物價(jià)便宜大搞建設(shè)，到時(shí)候經(jīng)濟(jì)一熱錢(qián)一到手再把各級(jí)政府債務(wù)一清理皆大歡喜！

把丹鳳縣黑繞過(guò)去了！

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