西安全新東出高鐵加快謀劃，在建項目提速！

陜西米字型高鐵已經(jīng)進入全力攻堅期，看向未來，還有著市市通高鐵、完善出陜大通道、暢通省內通道等等重任。

因此，謀劃更多線路的規(guī)劃建設和線路提速是陜西當下的必要任務。

近日，一條全新東出高鐵線路伴隨著各方信息的正面回復，正在向著藍圖落地步步前進。

Shaanxi

西合高鐵 喜訊連連

去年6月時，一份《關于重大項目前期工作費（西部大開發(fā)前期工作補助）專項2023年中央預算內投資計劃項目的公示》中，出現(xiàn)在“陜西省鐵路網(wǎng)高質量發(fā)展提升工程”中的西合高鐵，大眾呼聲和關注度頗高。

彼時，針對西合高鐵的相關提問，陜西發(fā)改委亦表示，主要是通過前期研究，為我省下一步爭取具體項目進入國家規(guī)劃實施提供技術支持。而陜西將中央預算用在西合高鐵的前期研究上，亦說明對該條線路的重視。

新建西安至合肥高鐵，是繼西安至武漢高鐵后，又一條連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速通道。

屆時，這條高鐵將自西安樞紐引出，向東經(jīng)陜西省商洛市（商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣）、河南省南陽市、信陽市、安徽省六安市，止于合肥市，全長約901公里，估算總投資1227億元。其中，商洛至南陽段全長275公里，估算投資480億元。

在西十高鐵商洛西站的初步設計中， 已預留了西合高鐵引入條件。

從落實國家戰(zhàn)略來看。西合高鐵是共建“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐，線路連接東部長三角、中部皖豫兩省及西北五省。

從完善路網(wǎng)布局來看。西合高鐵支撐構筑西北至華東地區(qū)便捷新通路，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，填補沿線高鐵橫向通道覆蓋空白，滿足區(qū)域及沿線日益增長的客流需求。

從推動高質量發(fā)展來看。西合高鐵有利于促進關中平原城市群、中原城市群和長三角地區(qū)融合發(fā)展，推動東部發(fā)達地區(qū)深加工產(chǎn)業(yè)、勞動密集型產(chǎn)業(yè)、加工貿易業(yè)和服務業(yè)向中西部轉移，同時帶動沿線旅游業(yè)高質量發(fā)展，加速區(qū)域及沿線地區(qū)新型城鎮(zhèn)化進程。

意義重大，前景光明，因此西合高鐵是沿線各省各市的重要推進對象，時至2024下半年，相關方面也在頻傳喜訊。

在陜西省發(fā)展和改革委員會對省十四屆人大二次會議商洛代表團提出的《關于爭取西安至合肥高鐵商洛至南陽段納入國家規(guī)劃的建議》（第49號）的答復函中表示：

目前，西合高鐵通道內西安至商洛段已利用西十高鐵開工建設，南陽經(jīng)信陽至合肥高速鐵路已經(jīng)開始勘察設計工作，并納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，預可研已上報國鐵集團，計劃明年底前開工建設。但商洛至南陽段暫未納入國家規(guī)劃。

為此，我省會同沿線省市已多次向國家層面呼吁，國家層面表示將結合全國路網(wǎng)整體規(guī)劃予以考慮。

下一步，我們將積極會同沿線省市，加強與國家層面溝通，盡力爭取將該項目納入國家鐵路建設規(guī)劃并早日實施。

而為了爭取商洛至南陽段，6月商洛市丹鳳縣給出了《西合高鐵引入丹鳳縣必要性論證以及線站位方案研究項目競爭性磋商公告》，目前該項目已由中國國際工程咨詢有限公司 （聯(lián)投體成員：中鐵第一勘察設計院集團有限公司）中標。

7月底，中國國際工程咨詢有限公司已經(jīng)展開了西合高鐵引入商南縣規(guī)劃方案研究調研座談會，按照國家2024年鐵路前期工作計劃安排，形成西合高鐵引入商南縣必要性論證及線站位方案研究論證報告，為西合高鐵商洛至南陽段納規(guī)提供技術支持。

實際上，從沿線各省份路段的進展來看，陜西的商洛至南陽段確實急需大力推進，而待該路段取得國家支持后，西合高鐵全線或將能在2025年進入實質性啟動建設階段。

Shaanxi

在建高鐵提速

規(guī)劃高鐵初露曙光，正在建設的西延（西安-延安）及延榆高鐵（延安-榆林）、西渝（分為西康和康渝段）、西十高鐵（西安-十堰），共4個高速鐵路建設項目，也迎來重大進展。

西延高鐵

作為陜北革命老區(qū)的首條高鐵，西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)包海高速鐵路通道的重要組成部分，與西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。

線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時，預計將在2025年10月建成通車。

8月9日，西延高鐵全線重難點控制性工程清河特大橋跨京昆高速連續(xù)梁順利合龍。

清河特大橋全長9510.81米，為跨越清河及沿線道路而設，樁基2427根、橋墩286個、簡支梁267孔、連續(xù)梁6聯(lián)。清河特大橋跨京昆高速連續(xù)梁是西延高鐵全線最大跨度的連續(xù)梁，主跨跨越京昆高速，凈高7.3米，連續(xù)梁段全長290.1米。

為保證連續(xù)梁順利施工，項目團隊優(yōu)化施工工藝，對連續(xù)梁掛籃進行專項設計，改進并應用了多孔振搗、梁底清掃孔等18項經(jīng)濟實用的連續(xù)梁工藝工裝，實行連續(xù)梁施工“十八嚴禁”、連續(xù)梁施工質量“五卡控”等管控舉措，確保施工上下協(xié)同，全面提升施工水平。

8月10日，西延高鐵全線最長隧道宜君隧道順利貫通，建設進度進一步加快。

宜君隧道的貫通標志著西延高鐵隧道工程已接近尾聲，為后續(xù)無砟軌道施工創(chuàng)造了有利條件。

西延高鐵共有隧道47座，橋梁66座，橋隧比高達92%。截至目前，全線隧道已貫通41座，隧道正洞開挖累計完成設計總量的95%。

線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至1小時左右，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局，對提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

延榆高鐵

延榆高鐵線路全長約239公里，設計時速350公里。其中，延安市境內82.22公里，榆林市境內156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長225.22公里，橋隧比94.3％。

近日，繼延榆高鐵全線最長的隧道建設工程桐柏塬1號隧道進、出口同時進洞施工后，全線第二長隧道——文安驛隧道也已全面進入洞內施工，隧道掘進提速。

而按照此前預計，延榆高鐵將在2027年11月完成線下土建工程，2028年2月完成鋪軌工程，2028年4月完成軌道精調，2028年11月完成試運行。

項目建成后，對深入實施黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展戰(zhàn)略，推動西部大開發(fā)形成新格局，加快構建包（銀）海通道，完善鐵路網(wǎng)布局，改善沿線交通基礎設施條件，促進區(qū)域經(jīng)濟社會高質量發(fā)展具有十分重要的意義。

西康高鐵

西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里，線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉?，穿越秦嶺，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站，計劃建設工期5年。設西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站。

截至7月，西康高鐵全線20座隧道已貫通5座。在建15座隧道正洞已完成成洞113000余米，占設計總量的71%。全線33座橋梁，已完成成橋10700余米，占設計總量的55%。

項目建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現(xiàn)在的約3小時縮短至1小時以內，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務水平。

西十高鐵

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字型高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

最新進展上，陜西段方面，山陽站站房順利完成主體結構封頂，標志著西十高鐵站房工程建設取得新進展。

湖北段方面，西十高鐵漢江特大橋正在加緊邊跨合龍施工。該橋全長917.45米，主跨420米，是目前國內最大跨度的梁桁組合結構斜拉橋，預計2025年4月份實現(xiàn)全橋合龍。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

榮耀西安網(wǎng)

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網(wǎng)絡

加油

做好前期準備，爭取早日實施！

西安加油

米字形建成后，西合，銀渝（包含），關中城際鐵路對做大關中城市群發(fā)展至關重要，其次是銀太，榆鄂包，榆神府朔對陜西經(jīng)濟第二增長極發(fā)展至關重要

看看

西安東站預留西合場

這樣修，只能叫商合高鐵啊，西安到商洛段，是借用人家西武高鐵的線路，除非西安引出就和西武并行到商洛

看看，

官網(wǎng)新聞

這條高鐵已經(jīng)上升到一帶一路戰(zhàn)略，鄭州，武漢再想阻止，也阻止不了

終南之上 發(fā)表于 2024-8-15 13:24
這條高鐵已經(jīng)上升到一帶一路戰(zhàn)略，鄭州，武漢再想阻止，也阻止不了

雖然說只是時間問題，但事實上2035年以前建成的可能性基本為0。

看看，

瀏覽官微

好