長久來看，應(yīng)該降低地鐵客流強(qiáng)度到1，提高大家的乘坐舒適感。

我所在的城市，疫情以后坐公交的少了很多，如果論條件公交車都是空調(diào)車，票價也便宜，但是老人占了很多，原因就是年輕人不愿意等，不愿意和別人擠，大部分都開車了。其實在大城市，地鐵人多主要還是人多，再加上地面交通太堵，公司停車位太少，開車太難了。如果路況好，車位夠，年輕人還是喜歡開車。西安地鐵的客流強(qiáng)度一直很高，但是從舒適度來說還是應(yīng)該加密地鐵網(wǎng)，把強(qiáng)度適當(dāng)?shù)慕狄稽c。前不久去了青島，感覺就挺好，人不會一個挨一個，座位是滿的站的也有人，機(jī)靈點站里面，三四站就有空座。但是青島的客流強(qiáng)度只有0.6，由此在想西安的地鐵到底有多擁擠。

地鐵就是大運量的公共交通工具，想舒適打車去

加緊多建地鐵加密地鐵網(wǎng)，實現(xiàn)更加方便出行，促進(jìn)西安經(jīng)濟(jì)高效快速發(fā)展。

快捷、舒適、便宜，這是個不可能三角

國家都是睜眼瞎，嫌貧愛富的主

想舒適就多掏錢，嫌擁擠就坐出租或者開車，前提你有足夠的時間堵在路上

地鐵本身就虧錢 舒服是昂貴的

逆天言論
青島11/13號線前一陣剛被點名批評了然后改名了，你這還來吹
修地鐵的錢又不是大風(fēng)刮來的

方便快捷不堵車

哈哈哈

看看罷了

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一分價錢一分舒適

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