“比亞迪專線”開工！一輪鐵路專用線建設(shè)熱潮即將來臨

　在這個盛夏時節(jié)，備受關(guān)注的草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線迎來重要節(jié)點，伴隨著7月31日施工總承包項目2標段進行首個樁基施工，“標志著項目正式開工”。

　　看得出來，這條途經(jīng)鄠邑和西安高新區(qū)，僅服務(wù)于沿線工業(yè)園區(qū)的、年載貨量百萬噸級的載貨鐵路，終于要來了。

　　種種跡象表明，如果說以主城區(qū)內(nèi)老舊鐵路專用線構(gòu)成了鐵路專用線的1.0時代，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線或許意味著進入了2.0時代，一輪鐵路專用線建設(shè)熱潮即將來臨。

　　“不是空軌勝似空軌”

　　草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線從西戶鐵路文義村附近至高新區(qū)草堂工業(yè)園區(qū)，全長15.714km，新設(shè)草堂站（含貨運站場）、文義村站。

　　8月5日，華商報大風(fēng)新聞記者沿著目前釋出的“草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線”線路示意圖實地走訪。在草堂站附近的云嶺路比亞迪廠門前，兩側(cè)道路沿線停放的都是小轎車托運運輸車輛，道路上也不時有大型貨運車輛駛過。

　　沿著正太路、正小路和文黃路向文義村方向行駛時，道路兩側(cè)連片的綠色，既有綠植也有長勢喜人的玉米。路上則不時有大型、重型貨運車輛，途徑路面有多處因大型、重型車輛碾壓造成的坑洼。

　　在五竹鎮(zhèn)秣師坡村黨群服務(wù)中心，一名村干部了解來意后熱情介紹說：“對著呢！這條貨運線從秣師坡村經(jīng)過的線路和西成高鐵線路基本平行，大概在高鐵東側(cè)500米左右。你們再往北走將近1公里到文義村了，那有一個站點，線路在文義村站附近走向要調(diào)整為東北——西南走向，估計將接入西戶鐵路。”

　　文義村黨群服務(wù)中心的活動室目前已被陜建草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線施工總承包項目2標段的一個項目部租用，一旁還有臨時搭建的板房，房外的玻璃門中部已貼上了“陜建”的相關(guān)標識，工作人員說：“我們總項目部設(shè)在五竹客運站附近?！?/font>

　　在總項目部，記者看到有工作人員正搬運相應(yīng)的辦公家具?！?月31日，該項目進行了首個樁基施工，也標志著項目正式開工。”據(jù)該現(xiàn)場人員介紹，“陜西建工集團負責(zé)該項目施工二標段，主要包含正線路基段約1km；正線橋梁段約12.704Km，全線樁基、承臺和墩柱施工，以及文義村站路基段和站房的建設(shè)。施工多使用預(yù)制梁，即墩柱澆筑好后用架橋機實施架梁作業(yè)，但在跨越京昆高速段將采用“吊籃法”完成120米現(xiàn)澆變截面梁的施工，為加快施工進展，項目采取邊施工、邊協(xié)調(diào)的整體策略，尤其是跨高速、涉鐵及臨時用地手續(xù)辦理，項目成立專班對照前期工作梳理重點工作清單，緊盯節(jié)點目標，確保施工順利開展?！?/font>

　　該工作人員同時說，該項目的建設(shè)，將發(fā)揮鐵路物流的輻射作用和集聚效應(yīng)，提高綜合運輸效率、降低物流成本，提升區(qū)域現(xiàn)代物流服務(wù)水平，促進片區(qū)企業(yè)擴容、產(chǎn)業(yè)投資聚集，助力西安都市圈軌道交通體系的多層次發(fā)展，為新能源汽車及先進制造業(yè)的騰飛提供強有力的支撐。

　　“融入隴海線而重點服務(wù)于高新區(qū)”

　　公開信息顯示，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線整體呈南北走向，沿線行經(jīng)鄠邑區(qū)、高新區(qū)。

　　北端從高新區(qū)靈沼街道馮村南側(cè)接軌西戶鐵路，向南經(jīng)草堂工業(yè)區(qū)，終點至惠安化工廠附近。新設(shè)2座車站，分別為草堂站（含貨運站場）、文義村站。

　　記者從招標文件看到，這條不承擔旅客運輸?shù)牟萏霉I(yè)區(qū)鐵路貨運專用線有三個值得注意的細節(jié)：

　　1.設(shè)計行車速度80km/h，正線線路全長18.4公里，主要為正線路基段長4.71公里，正線橋梁段13.69公里。不難想象，在一座大城市里新修一條橋梁占比全線長度超過7成的鐵路，這“不是空軌勝似空軌”，大大減少了對于沿線現(xiàn)有交通體系及生態(tài)的影響。

　　2.初期為內(nèi)燃牽引，但考慮近、遠期將接入將按電氣化線路建設(shè)的規(guī)劃貨運西環(huán)線，也預(yù)留了電氣化改造的條件。

　　3.根據(jù)規(guī)劃，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線初期通過西戶線經(jīng)三民村站進入隴海鐵路；近、遠期則是要從文義村站北側(cè)引出聯(lián)絡(luò)線，銜接規(guī)劃貨運西環(huán)線，通過規(guī)劃貨運西環(huán)線，經(jīng)黃家寨進入隴海線、第二貨運北環(huán)線等國鐵網(wǎng)。

　　換句話說，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線建成后即融入隴海線而重點服務(wù)于高新區(qū)，未來，還將規(guī)劃建設(shè)貨運西環(huán)線、貨運北環(huán)線。進一步延伸串聯(lián)起高新區(qū)、西咸新區(qū)、經(jīng)開區(qū)等先進制造業(yè)板塊，成為“西安造”輸往海內(nèi)外的一條大馬力通道。

　　根據(jù)現(xiàn)有信息判斷，這條年貨運量百萬噸級的載貨鐵路，將于2026年建成。

　　根據(jù)運量預(yù)測，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線建成后初期（2030 年）、近期（2035 年）、遠期（2045 年）發(fā)送貨物分別為80萬噸/年、180萬噸/年、245萬噸/年，到達貨物分別為90萬噸/年、300萬噸/年、357萬噸/年。

　　“比亞迪專線”不止服務(wù)比亞迪

　　草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線，網(wǎng)友又稱為“比亞迪專線”。

　　之所以有此得名，并非網(wǎng)友搞怪，就連環(huán)評報告也是搬出了比亞迪以論證修建這條貨用鐵路的必要性和緊迫性。

　　隨著西安高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)基地不斷成形，尤其是比亞迪廠區(qū)產(chǎn)能增長，以及其三期項目未來建成投產(chǎn)，物流集散需求日趨增加，對區(qū)域交通運輸提出更高的要求。而當前廠區(qū)主要通過汽車運輸，效率低，擠占社會道路，園區(qū)周邊社會矛盾不斷加劇，急需建設(shè)更大運量、更高效率的鐵路專用線和物流基地。

　　確實，在燃油車時代并不顯山露水的陜西，終于在2022年汽車產(chǎn)量突破百萬量級，由此邁入了汽車產(chǎn)業(yè)大省之列，這其間還真離不開新能源汽車的重磅加持。

　　要知道，2022年，陜西汽車產(chǎn)量達到133.8萬輛，從2021年的第13位躍升至全國第8位。這其中，新能源汽車產(chǎn)量高達102萬輛，占全省汽車總產(chǎn)量的76.2%，也占到了全國新能源汽車總產(chǎn)量的14.5%。而西安更是以101.52萬輛，一舉成為全國首個新能源汽車產(chǎn)量破百萬輛的城市，幾乎是以一己之力撐起了整個陜西的新能源汽車產(chǎn)能。

　　西安高新區(qū)，一座新興的新能源汽車重鎮(zhèn)正在崛起。

　　從這個意義上說，支持草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線，就是支持陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，陜西汽車產(chǎn)量75.3萬輛，同比增長23.4%，其中，新能源汽車產(chǎn)量50.6萬輛，同比增長20.6%，占全省汽車產(chǎn)量的67.1%。再進一步細看，西安比亞迪汽車產(chǎn)量45.4萬輛，同比增長22.5%。陜汽汽車銷量8.8萬輛，同比增長6.5%。西安吉利汽車產(chǎn)量12.74萬輛，同比增長8.8%。去年全面完成改造升級的寶雞吉利汽車產(chǎn)量8.9萬輛，同比增長122%。

　　比亞迪一家的產(chǎn)量，超過了陜西汽車的半壁江山。

　　當然，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線，不只是為比亞迪而生，還將為草堂工業(yè)區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)園以及西戶線沿線等相關(guān)企業(yè)進行外部鐵路運輸提供服務(wù)。

　　草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線沿線現(xiàn)已布局有多個大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，比如，鄠邑區(qū)的灃京工業(yè)園（西安灃京產(chǎn)業(yè)新城）和鄠邑科技產(chǎn)業(yè)園，西安高新區(qū)的草堂科技產(chǎn)業(yè)基地，大型知名企業(yè)有：西安楊森、中國西電、法士特……

　　老話說得好，要想富，先修路。

　　已經(jīng)引入眾多大型先進制造企業(yè)的鄠邑片區(qū)想要接住這波潑天富貴，沒有一條與之相匹配的大路是不行的。畢竟，交通運輸?shù)谋憬莩潭?，這是一個地區(qū)能否快速發(fā)展的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性條件。

　　支持新建或改造升級鐵路專用線

　　不能不提的是，西戶鐵路。

　　西戶鐵路，起于隴海線三民村車站，一路向西南方向延伸，直到終點鄠邑區(qū)余下，全長41公里，因此又稱西余鐵路。這條上世紀50年代建成的鐵路，曾給沿途的遠東廠、西安焦化廠、電廠等多家企業(yè)運送物資，并開通過市郊客運列車，但隨著時代發(fā)展，西戶鐵路風(fēng)光不再。

　　如果說西戶鐵路阿房宮南站至戶縣站段成功轉(zhuǎn)型為市域鐵路的話，而今開工的草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線又要借道西戶鐵路融入隴海線?；仡^看，有多少人會想到，西戶鐵路的客運、貨用功能會被雙雙重新激活了？

　　據(jù)本地媒體報道，西安市域主城區(qū)共有超過100條上世紀50年代建造的鐵路貨用專用線，大多是隴海線的分支，目前已大都淪為城市發(fā)展中的“絆腳石”。近期，稱得上是西安主城內(nèi)跨度最長的貨運專用線紅旗鐵路正式啟動改造，未來將變身為城市公園。不過，老舊鐵路，并非只有“功成身退”一條路，還有“我還想再活500年”的幸運。

　　在老舊鐵路專用線紛紛“退場”的另一邊，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線的來臨，說明這座城市并不是不需要鐵路專用線，而且，草堂工業(yè)區(qū)鐵路貨運專用線與西戶鐵路這一老一新的“黃金搭檔”，也表明老舊鐵路依然有一定的用武之地。

　　綜合來看，未來的鐵路專用線，既有規(guī)劃中的貨運西環(huán)線、第二貨運北環(huán)線，也會通過對于既有鐵路專用線的升級改造。

　　記者注意到，近期出臺的《西安市現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點城市建設(shè)方案》中就明確提到，“支持高新區(qū)和經(jīng)開區(qū)兩大先進制造業(yè)聚集區(qū)新建或改造升級鐵路專用線、供應(yīng)鏈集成服務(wù)（物流）園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施。支持圍繞比亞迪汽車、陜汽集團、吉利汽車集團、隆基綠能、中國西電和三星半導(dǎo)體等大型制造企業(yè)量身定制供應(yīng)鏈管理庫存、線邊物流、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等流通解決方案，增強柔性制造、敏捷制造響應(yīng)能力；助力制造企業(yè)用好國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，更深層次融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系”。

　　那么，問題來了：還有哪些鐵路專用線將改造？

來源：華商網(wǎng)

越來越好

發(fā)展的好

云巴怎么說？誰卡住了比亞迪？不敢公布？

戶縣有了BYD，雄起！

BYD貨運專線

西航那天出電動車了，紅旗專用線還能用不