寶成鐵路即將大改 裁彎取直或增建二線兩個(gè)方案

寶成鐵路即將大改  裁彎取直或增建二線兩個(gè)方案

今年5月底，國鐵集團(tuán)發(fā)布了9個(gè)“十四五”儲(chǔ)備開工項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告。標(biāo)志著這些項(xiàng)目在國家層面正式啟動(dòng)前期工作，有望在“十五五”期間正式開工建設(shè)。

這9個(gè)項(xiàng)目中，最受關(guān)注的擴(kuò)能改造項(xiàng)目莫過于寶成鐵路擴(kuò)能改造。

寶成鐵路連接陜西寶雞和四川成都，全長668公里，是一條連接中國西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈。于1952年開建，1958年1月正式通車，至今已運(yùn)營66年歷史。

其中陽平關(guān)至成都段在上世紀(jì)九十年代已經(jīng)改擴(kuò)建為雙線鐵路，寶雞至陽平關(guān)段至今仍為單線鐵路；全線于1975年7月完成電氣化改造，成為新中國第一條電氣化鐵路。2018年，寶成鐵路入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

值得一提的是，鐵路翻越秦嶺時(shí)，從楊家灣站到秦嶺隧道6千米的直線距離，升高卻達(dá)680米。為了克服地勢高差，鐵路以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，展長27公里，最大坡度達(dá)33‰，形成著名的觀音山展線。

由于寶雞至廣元段幾乎全部處于秦巴山區(qū)，受當(dāng)時(shí)技術(shù)水平和修建條件限制，線路基本沿嘉陵江河谷而建，地勢險(xiǎn)峻，工程艱巨。

線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、時(shí)速慢，最小曲線半徑僅300米，越嶺段列車運(yùn)行速度僅45-50km/h。一到雨季，沿線滑坡、塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。

建成至今，線路曾因水害數(shù)次中斷。2008年還由于5.12地震造成隧道塌方，中斷行車48天。

鐵路部門出于安全考慮，每到雨季，便對(duì)寶成鐵路客運(yùn)列車采取水害區(qū)段白天運(yùn)行和降速等措施。

寶成鐵路（北段）在高峰時(shí)期，日發(fā)旅客列車40余對(duì)?？紤]安全避險(xiǎn)原因，部分列車停運(yùn)或改線，客車數(shù)量日漸減少。特別是2017年西成高鐵、蘭渝鐵路開通后，對(duì)寶成鐵路形成了分流和擠壓之勢，客車數(shù)量減少到10余對(duì)。

2018年7月王家沱至樂素河區(qū)間山體塌方之后，寶成鐵路北段的客運(yùn)列車曾計(jì)劃全部改線。為此，沿線略陽、兩當(dāng)、徽縣政府專門致函西安鐵路局，認(rèn)為此舉將對(duì)當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)生活、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生極大不利影響。

2018年9月，鐵路部門實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，寶成鐵路（北段）旅客列車僅保留了4對(duì)，一直維持至今，其中包括一對(duì)寶雞至廣元公益慢火車。

但好景不長，就在今年7月17日，寶成鐵路鳳州至七里坪區(qū)間一鐵路橋遭洪水沖擊垮塌，線路再次中斷，目前仍在緊急搶通中。寶成鐵路改造已迫在眉睫。

雖然高鐵時(shí)代出行更加方便快捷了，但普速鐵路的作用依然無法替代。今年，寶成鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目得到了國家的重視，正式提上了建設(shè)議程，線路或?qū)⒂瓉硇律?br />
7月25日，寶成鐵路擴(kuò)能改造勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目中標(biāo)候選人公示發(fā)布。第一名為中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，投標(biāo)報(bào)價(jià)3588萬元。

此次招標(biāo)范圍包括勘察設(shè)計(jì)一次性總體招標(biāo)，從項(xiàng)目預(yù)可研、可研、初步設(shè)計(jì)一直到施工圖設(shè)計(jì)階段。

據(jù)悉，寶成鐵路擴(kuò)能改造已作為普速鐵路安全升級(jí)改造項(xiàng)目納入了國家年度儲(chǔ)備開工重點(diǎn)項(xiàng)目清單。

本次改造方案暫未有詳細(xì)方案資料。但從鐵路擴(kuò)能改造的幾種實(shí)施方案來看，由于寶成線已經(jīng)是電氣化鐵路，因此只可能有兩種情況：

一種是只對(duì)既有線進(jìn)行提速改造，部分路段“裁彎取直”、局部改線、病害整治、車站改造等；一種是增建二線，同時(shí)對(duì)既有線進(jìn)行改造，類似寶中鐵路、陽安鐵路的改造方案。

從中標(biāo)金額來看，其勘察設(shè)計(jì)費(fèi)用高達(dá)13.4萬/每公里（按寶陽段268公里考慮），差不多接近于一條新建高鐵的費(fèi)用（如廣清永高鐵為15.8萬/每公里）；2021年招標(biāo)的黔桂鐵路復(fù)線工程為10.5萬/每公里（其建設(shè)難度相對(duì)較低），寶成鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)模更符合增建二線的方案。

從相鄰路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)匹配來看，目前寶成鐵路陽平關(guān)以南段、南北兩端相連的隴海鐵路、陽安鐵路均已建成復(fù)線鐵路，北向的寶中鐵路也即將（規(guī)劃）進(jìn)行復(fù)線擴(kuò)能改造。雙線的標(biāo)準(zhǔn)更加符合線路的路網(wǎng)功能和定位。

因此寶成鐵路改造方案很大可能是北段（寶雞至陽平關(guān)）增建二線，并對(duì)既有老線進(jìn)行提速和安全升級(jí)改造。其中部分路段如秦嶺越嶺段（觀音山展線）或?qū)U棄老線，新建長大隧道通過以降低線路坡度和規(guī)避不良地質(zhì)路段。

設(shè)計(jì)時(shí)速方面，參照臨近在建的天水至隴南鐵路及其他類似項(xiàng)目，或?qū)⑹?60公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)具備開行動(dòng)車組列車條件。

寶成鐵路到底如何改？答案或許將在不久之后揭曉。

寶成鐵路改造方案大概率是:
        北段（寶雞至陽平關(guān)）增建二線，并對(duì)既有老線進(jìn)行提速和安全升級(jí)改造，其中部分路段如秦嶺越嶺段（觀音山展線）或?qū)U棄老線，新建長大隧道通過以降低線路坡度和規(guī)避不良地質(zhì)路段。
        設(shè)計(jì)時(shí)速方面，或?qū)⑹?60公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，滿足跑動(dòng)車需求。

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