中鐵北京局西十高鐵項(xiàng)目隧道施工突破10000米大關(guān)

7月15日，由中鐵北京局承建的西十高鐵項(xiàng)目隧道施工突破10000米大關(guān)，完成全隧道建設(shè)的60.54%，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

2024年是項(xiàng)目決戰(zhàn)決勝攻堅(jiān)之年，面對工期緊任務(wù)重，線路長，占比高，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水網(wǎng)密布的客觀情況，西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目部高舉“開路先鋒”旗幟，發(fā)揚(yáng)“勇于跨越 追求卓越”的企業(yè)精神，聚焦“抓效益、創(chuàng)信譽(yù)”發(fā)展主線，大力推進(jìn)項(xiàng)目管理制度規(guī)范化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施組推進(jìn)一體化、黨建工作實(shí)效化建設(shè)，為工程優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)提供堅(jiān)強(qiáng)的制度保障、組織保障和科學(xué)技術(shù)保障。
攻堅(jiān)克難，克服不良地質(zhì)
云嶺一號隧道屬于Ⅱ級高風(fēng)險，隧道全長7057m，隧道內(nèi)Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比70%，存在斷層、淺埋、巖溶等復(fù)雜地質(zhì)，易引發(fā)突泥涌水、坍塌、大變形等地質(zhì)風(fēng)險，施工周期長，安全風(fēng)險高。其中進(jìn)口段隧道洞身加寬斷面多、為大斷面采用超前大管棚支護(hù)，隧道洞身通過f46、f47斷層。IV級圍巖施工采用臺階法或全斷面法，V級圍巖施工采用微臺階法、三臺階法加臨時橫撐，施工工藝復(fù)雜，圍巖變化快、受斷層破碎帶及地下水影響，施工難度極大。

項(xiàng)目采取雙重防控管理機(jī)制，根據(jù)隧道超前地質(zhì)預(yù)報成果，結(jié)合超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、綜合地質(zhì)預(yù)報等措施，對前方地質(zhì)情況進(jìn)行綜合分析、預(yù)判，提前探明掌子面前方圍巖情況。通過反壓回填及徑向注漿、增設(shè)臨時橫撐、套拱等措施通過不良地質(zhì)段，且安全處置了軟巖大變形、溜渣、溜坍風(fēng)險，確保了現(xiàn)場施工有序推進(jìn)。

只爭朝夕加油干，不待揚(yáng)鞭自奮蹄。此次隧道施工突破10000米大關(guān)，是西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目全體參建人員辛勤付出、共同努力的結(jié)果。項(xiàng)目將以此次突破10000米大關(guān)為契機(jī)，以三季度勞動競賽活動為目標(biāo)，再接再厲、持之以恒，掀起大干熱潮，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、嚴(yán)要求推進(jìn)西十高鐵項(xiàng)目快速建設(shè)，助力商洛地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

大山深處修建高速路、鐵路，不是架橋就是挖隧道，耗時耗力耗人民幣。

早日貫通

早日貫通

好，加油，早日全線貫通！

辛苦了，加油

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祝賀！辛苦了！

不錯

加油

優(yōu)秀

加油

辛苦啦

好，辛苦了，廣大的建設(shè)者們

山高路險，交通不便，說是40分鐘一班的公交車，120分鐘都不一定能等來，因此出行物流成本一定很高，工人師傅辛苦了