450萬(wàn)人才缺口，無(wú)人機(jī)行業(yè)值得一沖嗎？

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：豹變 （ID：baobiannews），作者：葉丹璇，編輯：邢昀，題圖來(lái)自：視覺(jué)中國(guó)

“無(wú)人機(jī)相關(guān)專(zhuān)業(yè)目前人才缺口很大，開(kāi)設(shè)的學(xué)校也不多，孩子可以沖一沖?！?br />
“利用信息差能夠讓你的孩子少走彎路，專(zhuān)科水平的孩子填報(bào)無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)，少考200分也能和本科生站在同一起跑線(xiàn)?！?br />
自從高考志愿填報(bào)的“信息差”一詞在張雪峰的直播間里廣為人知后，如何利用政策、行業(yè)需求缺口、城市等因素規(guī)劃以就業(yè)為導(dǎo)向的志愿填報(bào)，也成為很多短視頻的賣(mài)點(diǎn)，而無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)也因此被頻繁提起。

2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，各地方政府更是不斷部署低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群。無(wú)人機(jī)的快速普及，讓這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)成為低空經(jīng)濟(jì)中最先獲得關(guān)注的領(lǐng)域。成為無(wú)人機(jī)“飛手”也占據(jù)了社交媒體的熱門(mén)話(huà)題。

盡管大眾對(duì)于無(wú)人機(jī)及其使用場(chǎng)景的了解仍相對(duì)空白，但在高報(bào)自媒體的口中，從本科到專(zhuān)科，無(wú)人機(jī)相關(guān)專(zhuān)業(yè)正在成為“黑馬”。

但填報(bào)無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)，真如高報(bào)師們所說(shuō)性?xún)r(jià)比超高，“錢(qián)景廣闊”，有望成為新的“工科之王”嗎？

揭開(kāi)無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的神秘面紗

低空經(jīng)濟(jì)的火熱，讓無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)在高考志愿填報(bào)中變成熱門(mén)。

在本科招生批次中，無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)全稱(chēng)為“無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)工程”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)”），2017年由北京航空航天大學(xué)在全國(guó)首次開(kāi)設(shè)。專(zhuān)科招生批次的專(zhuān)業(yè)目錄中，則通常叫作“無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)”。

據(jù)《豹變》不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)開(kāi)設(shè)“無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)工程”專(zhuān)業(yè)的大學(xué)共有20所，其中以北京航空航天大學(xué)、電子科技大學(xué)等理工類(lèi)院校和中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院等航空類(lèi)專(zhuān)門(mén)院校為主。專(zhuān)科批次的職業(yè)院校中，開(kāi)設(shè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)的則有上百所。

保名洋是中國(guó)民用航空飛行學(xué)院無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)工程專(zhuān)業(yè)2021級(jí)的學(xué)生，也是該院系的第三屆學(xué)生。中國(guó)民用航空飛行學(xué)院作為國(guó)內(nèi)第一批招收無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的本科院校之一，無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)在2019年首次招生，目前已有兩屆畢業(yè)生。

和很多學(xué)生一樣，保名洋選擇無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的初衷相對(duì)單純，喜歡航天，“對(duì)無(wú)人機(jī)的認(rèn)識(shí)就是以大疆為主的無(wú)人機(jī)公司”。

無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)主要學(xué)什么？彼時(shí)，市面上幾乎沒(méi)有把這個(gè)問(wèn)題講清楚的人，連該專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生也極少。

在大多數(shù)人眼里看來(lái)，無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)顧名思義就是學(xué)習(xí)如何操控、駕駛、維修無(wú)人機(jī)。但保名洋在進(jìn)入無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)之后發(fā)現(xiàn)，無(wú)人機(jī)雖然體積較小，但依然屬于航空飛行器范疇，其中的精密程度及所需的技術(shù)難度也相當(dāng)高。因此，無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)課的基礎(chǔ)也來(lái)自基礎(chǔ)民航、航空航天等傳統(tǒng)工科的基礎(chǔ)課，涉及航空氣象、適航安全、機(jī)械載荷等。

更受關(guān)注的是無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)實(shí)際就業(yè)前景和方向。

以無(wú)人機(jī)企業(yè)云集的深圳為例，大疆、豐翼科技、天鷹裝備等行業(yè)頭部企業(yè)都對(duì)無(wú)人機(jī)工程師等人才需求巨大。從這些公司放出的招聘崗位來(lái)看，“降維打擊”是更常見(jiàn)的現(xiàn)象。

無(wú)人機(jī)研發(fā)類(lèi)崗位的專(zhuān)業(yè)壁壘非常高，對(duì)學(xué)歷背景、科研論文等硬指標(biāo)的要求近乎“神仙打架”。想要進(jìn)入無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)工程師這樣較高收入水平的研發(fā)類(lèi)崗位，需要和來(lái)自傳統(tǒng)工科強(qiáng)校的大型飛行器設(shè)計(jì)與制造相關(guān)專(zhuān)業(yè)的碩博畢業(yè)生競(jìng)爭(zhēng)。

無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生劉明向《豹變》透露，他所在年級(jí)的就業(yè)去向中，只有約40%的畢業(yè)生進(jìn)入了無(wú)人機(jī)相關(guān)行業(yè)。而且，除了極度優(yōu)秀的小部分能夠憑借ACM-ICPC、NOI等行業(yè)內(nèi)高度認(rèn)可的大型技術(shù)類(lèi)賽事，敲開(kāi)研發(fā)類(lèi)崗位的大門(mén)，大部分本科畢業(yè)生即使進(jìn)入到無(wú)人機(jī)相關(guān)行業(yè)，從事的也只是一些技術(shù)服務(wù)和職能支持類(lèi)的工作。

通俗來(lái)說(shuō)，就是負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的交付演示、中大型無(wú)人機(jī)的售后維護(hù)，或者擔(dān)任無(wú)人機(jī)研發(fā)后的測(cè)試崗。

在劉明看來(lái)，即使無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)踩中了新興行業(yè)的風(fēng)口，就業(yè)相對(duì)樂(lè)觀(guān)，但目前如eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）等低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物還在發(fā)展期，距離真正落地也許還要好幾年。本科生和專(zhuān)科生目前區(qū)別不算特別大，能夠從事的相關(guān)工作也只是這些技術(shù)操作性強(qiáng)的業(yè)務(wù)。

繞不開(kāi)的駕照

在部分開(kāi)設(shè)無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的院校官網(wǎng)介紹中，“畢業(yè)時(shí)取得由民航局頒發(fā)的民用無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照”是專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的賣(mài)點(diǎn)之一。

這背后指向的點(diǎn)是，做無(wú)人機(jī)“飛手”，跟汽車(chē)駕駛員一樣，是需要獲得駕照的。

根據(jù)今年1月1日實(shí)施的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，除了輕型和微型，小型、中型、大型無(wú)人機(jī)的操控員需要取得相應(yīng)執(zhí)照，才可進(jìn)行飛行。

這意味著，“飛手”們需要獲得由中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的CAAC《民用無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照》。這是目前認(rèn)可度最高，也是市面上的無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)課程中最廣泛應(yīng)用的證書(shū)。

在小紅書(shū)等社交軟件上，有不少無(wú)人機(jī)愛(ài)好者分享自己學(xué)習(xí)和考取CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照的經(jīng)驗(yàn)。這也就意味著，院校專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃中的“取得民用無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照”，并不需要通過(guò)學(xué)歷教育取得。

保名洋表示，以自己的就讀體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，即使中飛院的無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)設(shè)備在國(guó)內(nèi)院校中已經(jīng)屬于頭部梯隊(duì)，但也做不到人人都摸得到無(wú)人機(jī)。在部分實(shí)操專(zhuān)業(yè)課上，最好的情況也只能做到幾個(gè)同學(xué)分享一臺(tái)教學(xué)機(jī)。

學(xué)校也并不將取得民用無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照作為畢業(yè)的硬性要求，參與無(wú)人機(jī)駕照培訓(xùn)和考取執(zhí)照都屬于自愿。目前，市面上的無(wú)人機(jī)駕照培訓(xùn)價(jià)格在1萬(wàn)—2.5萬(wàn)元之間（大型固定翼執(zhí)照除外）。

保名洋表示，雖然學(xué)校沒(méi)有強(qiáng)制要求培訓(xùn)執(zhí)照，但是目前有70%的同學(xué)都已經(jīng)自費(fèi)考取了執(zhí)照。

經(jīng)過(guò)一個(gè)月的培訓(xùn)，攝影師王同在今年1月取得了CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照。他日常工作有航拍場(chǎng)景，是使用輕型無(wú)人機(jī)進(jìn)行拍攝。根據(jù)政策，這樣的消費(fèi)級(jí)輕型無(wú)人機(jī)可以在真高120米內(nèi)的非管制空域內(nèi)飛行，無(wú)需飛行執(zhí)照。而王同工作中需要的航拍高度超過(guò)了這一規(guī)定，所以他趕在規(guī)定實(shí)施前考取了執(zhí)照。

但對(duì)于目標(biāo)在求職的無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)學(xué)生來(lái)說(shuō)，CAAC的無(wú)人機(jī)執(zhí)照類(lèi)目較多，機(jī)型之間的壁壘非常明顯，不能互相兼容。

《豹變》從無(wú)人機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)了解到，“比如多旋翼駕駛員和垂直起降固定翼駕駛員的執(zhí)照就是不互通的，如果你想要兩個(gè)證都拿到，就需要參加兩次培訓(xùn)，當(dāng)然也需要花兩份錢(qián)?！?br />
入局無(wú)人機(jī)培訓(xùn)，“錢(qián)途”如何？

人社部發(fā)布的《新職業(yè)就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報(bào)告》顯示，目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)操控員的人才缺口高達(dá)100萬(wàn)，無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工的人才缺口則高達(dá)350萬(wàn)。整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)的人才缺口累計(jì)達(dá)到了450萬(wàn)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)中，2019年至2022年期間，無(wú)人機(jī)操控員每年的執(zhí)照增加人數(shù)僅維持在2萬(wàn)至3萬(wàn)人的水平。雖然2023年增速陡升，但截至2023年底，全國(guó)持有無(wú)人機(jī)執(zhí)照的人數(shù)仍然只有20.7萬(wàn)人。

事實(shí)上，無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照從2018年開(kāi)放以來(lái)，就不斷有企業(yè)在布局無(wú)人機(jī)操控培訓(xùn)。

以大疆為例，早在2016年5月，就開(kāi)設(shè)了慧飛培訓(xùn)中心，采取加盟制，在全國(guó)各地鋪開(kāi)無(wú)人機(jī)操縱駕駛等技能培訓(xùn)。彼時(shí)，大疆野心勃勃地建立了自己的無(wú)人機(jī)執(zhí)照體系，由慧飛無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心和CATA（中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）合作推出了UTC無(wú)人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證。

UTC無(wú)人機(jī)合格證的專(zhuān)業(yè)區(qū)分是目前市面上最細(xì)的，在7公斤以下級(jí)別的無(wú)人機(jī)中，航拍、巡線(xiàn)、植保、測(cè)繪、安防都分屬不同的專(zhuān)業(yè)技能證書(shū)?；埏w也正是借助于這樣細(xì)分領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，早年間在無(wú)人機(jī)培訓(xùn)領(lǐng)域聲名大噪。

不過(guò)，在官方證書(shū)出現(xiàn)后，大疆創(chuàng)造的UTC體系正在逐漸被邊緣化。UTC合格證的局限性相當(dāng)明顯，目前取得UTC合格證的飛手只能飛大疆的設(shè)備，只有在大疆的大本營(yíng)深圳，UTC合格證才被公安部門(mén)認(rèn)可。換言之，UTC合格證只在大疆內(nèi)部的體系下有用。

低空經(jīng)濟(jì)持續(xù)火熱，入局無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的公司也正在變多。今年6月，駕培龍頭東方時(shí)尚正式宣布進(jìn)軍無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)，開(kāi)局選址山東，面向全國(guó)招生。

目前市面上的無(wú)人機(jī)駕考培訓(xùn)，只分為理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐飛行兩部分，但并未涵蓋具體的技術(shù)內(nèi)容。因此，從獲得執(zhí)照到成為合格飛手，操縱無(wú)人機(jī)參與搶險(xiǎn)、測(cè)繪、巡檢、植保等具體工作，還需要一定的時(shí)間。

從前途到錢(qián)途，無(wú)人機(jī)還有一段路要走。

（應(yīng)受訪(fǎng)者要求，文中除保名洋均為化名）

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：豹變 （ID：baobiannews），作者：葉丹璇，編輯：邢昀

朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)

觀(guān)望

看看

這就業(yè)率，怎么可能！

不好說(shuō)

好啊

可以

等普通人都知道的時(shí)候，熱門(mén)也就不熱了

可以嘗試下

全國(guó)持有無(wú)人機(jī)執(zhí)照的人數(shù)仍然只有20.7萬(wàn)人。

拭目以待

如果短期培訓(xùn)能到達(dá)效果的沒(méi)必要用四年大學(xué)時(shí)間去浪費(fèi)。

作為從業(yè)者真心不建議報(bào)這個(gè)專(zhuān)業(yè)，如果單純是飛手，那個(gè)就是遙控飛機(jī)，我這都是自學(xué)沒(méi)人教也會(huì)飛，門(mén)檻很低。如果從事制造領(lǐng)域，在西安更沒(méi)有前途。學(xué)這個(gè)專(zhuān)業(yè)的大都出來(lái)都是銷(xiāo)售。無(wú)人機(jī)領(lǐng)域除了搞研發(fā)，基本沒(méi)啥前途。還有無(wú)人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)事業(yè)單位等等對(duì)于學(xué)校要求比較高。

新產(chǎn)業(yè)，新風(fēng)口，要用新眼光去看。