改造兩個立交 優(yōu)化11個堵點 西安最堵二環(huán)即將改造

繼投資總額約177億要對西安繞城高速進(jìn)行擴(kuò)能改造之后，又有一條讓西安車主眼前一亮的好消息來了：困擾西安市民許久的二環(huán)路交通擁堵點優(yōu)化改造也提上了日程。
　　二環(huán)，幾乎是西安市區(qū)居民出行的必經(jīng)之路，無論從早到晚，或是上班日到休息日，包括非高峰期，這條道路都是車水馬龍，時時都是黃色、紅色的擁堵提示，令人望而生畏卻不得不硬著頭皮進(jìn)發(fā)。沒有全線高架、高架路段設(shè)計很短、紅綠燈太多、立交較少……都是二環(huán)備受吐槽的缺點。
　　對二環(huán)路11處堵點進(jìn)行優(yōu)化改造（估算總投資約9545萬元）

　　對西南二環(huán)立交交通優(yōu)化（估算總投資約148363萬元）：
　　一是將南二環(huán)兩段主線落地段改造為高架橋
　　二是實施西二環(huán)與昆明路立交四條匝道
　　三是西二環(huán)(西南二環(huán)立交-豐鎬西路)段高架四改八建設(shè)、西二環(huán)(豐鎬西路-團(tuán)結(jié)中路)段兩側(cè)新建上下橋匝道、西二環(huán)(團(tuán)結(jié)中路-大慶路)地面段拓寬改造
　　對二環(huán)路雁塔路立交交通優(yōu)化（估算總投資約25648萬元）：
　　一是對雁塔路立交西北、東北和西南三個輔道進(jìn)行拓寬；將雁塔路立交二層中央鏤空區(qū)域架設(shè)鋼橋梁進(jìn)行覆蓋，環(huán)島交通改為燈控十字交通
　　二是對太乙路立交主線橋匝道出入口間橋梁兩側(cè)進(jìn)行加寬
　　三是對建設(shè)路等周邊路網(wǎng)進(jìn)行改造
　　>>重點
　　二環(huán)路交通堵點將改造優(yōu)化
　　4月19日，陜西省公共資源交易中心接連發(fā)布了數(shù)條關(guān)于西安重要道路交通優(yōu)化工程的招標(biāo)計劃，主要聚焦于二環(huán)路、主干路和次支路，在這其中，大家最為關(guān)注的莫過于二環(huán)路的優(yōu)化改造。
　　招標(biāo)內(nèi)容顯示：
　　將針對二環(huán)路11處擁堵點進(jìn)行優(yōu)化改造，估算總投資約9545萬元，建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、排水工程、交通工程等附屬工程及相應(yīng)遷改。
　　將針對西南二環(huán)立交交通優(yōu)化，內(nèi)容包括：一是將南二環(huán)兩段主線落地段改造為高架橋；二是實施西二環(huán)與昆明路立交四條匝道；三是西二環(huán)(西南二環(huán)立交-豐鎬西路)段高架四改八建設(shè)、西二環(huán)(豐鎬西路-團(tuán)結(jié)中路)段兩側(cè)新建上下橋匝道、西二環(huán)(團(tuán)結(jié)中路-大慶路)地面段拓寬改造；建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、排水工程、交通工程、照明工程和綠化工程等。估算總投資約148363萬元。以上改造主要為了解決西二環(huán)向南及向西的交通狀況。
　　將針對二環(huán)路雁塔路立交交通優(yōu)化，內(nèi)容包括：一是對雁塔路立交西北、東北和西南三個輔道進(jìn)行拓寬；將雁塔路立交二層中央鏤空區(qū)域架設(shè)鋼橋梁進(jìn)行覆蓋，環(huán)島交通改為燈控十字交通；二是對太乙路立交主線橋匝道出入口間橋梁兩側(cè)進(jìn)行加寬；三是對建設(shè)路等周邊路網(wǎng)進(jìn)行改造；建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、排水工程、照明工程、綠化工程、交通工程。估算總投資約25648萬元。
　　對于上述招標(biāo)計劃，可以看出這是對今年西安市委、市政府《2024年“八個新突破”實施方案》工作部署的細(xì)化實施，具體工作部署顯示，由市住建局牽頭“加快推進(jìn)城市治理效能在智慧韌性上實現(xiàn)新突破”工作，把“規(guī)劃圖”變成“施工圖”。全年完成城建投資1300億元以上，加快城市環(huán)線、繞城高速智慧擴(kuò)能、福銀高速擴(kuò)能改造、高新至鄠邑高速復(fù)合通道、西戶路等項目開工建設(shè)，貫通幸福路北延伸主線，建成西安主城區(qū)-西咸新區(qū)-咸陽7個互聯(lián)互通項目，打通環(huán)城路、二環(huán)路、三環(huán)路聯(lián)通堵點，完成103條次支路建設(shè)改造，優(yōu)化整合80條公交線網(wǎng)。
　　>>負(fù)重
　　最堵二環(huán)路已運行20余年
　　二環(huán)作為西安市的城市快速干道，位于城市建成區(qū)的中心地帶，全線距西安市中心——鐘樓3至5.6公里，全長34.04公里，其中南二環(huán)10.79公里，東二環(huán)7.55公里，西二環(huán)5.23公里，北二環(huán)10.47公里，路寬50一100米，設(shè)計車速每小時60-80公里，為城市快速干道。西安市二環(huán)路工程于1992年12月26日開工，2003年9月30日全線通車。
　　近年來，隨著西安城市規(guī)模越來越大、人口逐年增長以及機(jī)動保有量急劇增多，作為“西安真正唯一環(huán)線”的二環(huán)路，提升改造的呼聲不斷。
　　數(shù)字顯示，2003年末，西安擁有民用車輛50.9萬輛；2010年，西安機(jī)動保有量為100萬輛；2023年末，西安市機(jī)動車保有量529.73萬輛，比上年末增加43.85萬輛，其中，私人汽車保有量481.25萬輛。
　　也就是說，二環(huán)建成的20年后，私人汽車保有量增加了大約10倍，而昔年暢通到飛起的二環(huán)也早已不堪重負(fù)。
　　其實，西安城市路網(wǎng)屬于典型的圍棋局格式，二環(huán)路作為西安城市路網(wǎng)的重要組成部分，因為部分路網(wǎng)布局不合理，導(dǎo)致二環(huán)路的交叉路口過多，二環(huán)路沿線的立交作為交通樞紐很難發(fā)揮作用，反而成為一個擁堵節(jié)點。因此，關(guān)于西安二環(huán)路全程高架、減少交叉路口和出入口、減少信號燈等呼聲一直不絕于耳，對于普通市民都能看出來的“門道”，作為城市規(guī)劃、交通管理部門，不可能不知道。
　　“城市的發(fā)展太過迅速了，規(guī)劃沒有跟上發(fā)展，只能是采取亡羊補(bǔ)牢的措施，通過優(yōu)化和區(qū)域性的改造來緩解原有交通布局，這也為以后的規(guī)劃提了個醒，要規(guī)劃在前，才能不給以后留麻煩?！币晃毁Y深交通從業(yè)人士表示，城市道路交通擁堵等問題的解決，除了需要在規(guī)劃建設(shè)方面對城市路網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化完善之外，還可以通過智能化的應(yīng)用來緩解一些問題，“但城市的發(fā)展是動態(tài)的，而且是日新月異的，所以一些優(yōu)化、修補(bǔ)并不能從根本上解決問題，比如說近年來西安市的斷頭路打通、立交橋的架設(shè)和改造，一定程度上起到了分流和緩解交通節(jié)點擁堵的作用，但同時也有可能吸引新的交通流加入進(jìn)來，所以大家的感受是不太明顯的?！?br /> 　　上述資深交通從業(yè)人士表示，西安二環(huán)路可能從一開始設(shè)計是具有城市快速路的功能，但由于沒有考慮到城市發(fā)展的步伐，早已經(jīng)成了主干道，而且具有分流作用，因此二環(huán)路的交通壓力近年來逐年增大，“對二環(huán)路優(yōu)化改造肯定是好事，但隨著城市框架的不斷擴(kuò)大、人口的增加、機(jī)動車數(shù)量的激增等因素，還同時應(yīng)該加強(qiáng)支路網(wǎng)的布局建設(shè)，從而起到疏導(dǎo)、分流的作用?！?br /> 　　>>改造
　　二環(huán)路11個擁堵點看過來
　　對于二環(huán)路的改造，官方也已醞釀多年，方案幾經(jīng)修改。2022年，西安市住建局組織召開西安市二環(huán)路、三環(huán)路擴(kuò)能提升設(shè)計方案競賽成果匯報暨專家評審會。2023年，西安重點發(fā)展工作目標(biāo)出爐，其中交通建設(shè)方面，除地鐵項目建設(shè)外，也明確提出大力推進(jìn)幸福路北延伸、太白南路、東三環(huán)至臨潼等快速路建設(shè)，做好二環(huán)三環(huán)擴(kuò)能提升工程前期準(zhǔn)備。
　　華商報大風(fēng)新聞記者了解到，一些重點交通工程已在火熱進(jìn)行中。4月11日，北辰大道快速化改造繞城立交工程全線貫通，昆明路高架及地面輔路也將于今年9月全段建成通車。施工接近尾聲的還有北二環(huán)—朱宏路立交改造工程，預(yù)計上半年竣工通車，建成后將解決從北二環(huán)東向朱宏路南左轉(zhuǎn)不暢的問題，實現(xiàn)北二環(huán)東向朱宏路南無紅綠燈直達(dá)，縮短通行時間。
　　同時，此次決定優(yōu)化的二環(huán)路11個擁堵點應(yīng)包括：東二環(huán)北段、金花隧道北口、太乙立交、小寨十字、西萬路丈八路十字橋下區(qū)域、電視塔盤道南口區(qū)域、科技八路木塔寺路丁字至太白南路、南二環(huán)高新路十字、北二環(huán)未央立交橋下區(qū)域、西長安街、西灃路(郭杜十字)。
　　關(guān)于二環(huán)路改造的問題，網(wǎng)友們有著不少表達(dá)。
　　“全程高架就這么難嗎？”
　　“西安的二環(huán)路改造，要從根本上解決問題。一是全程要建成雙向八車道的高架路，二是在各主干道路口要建大型互通式立交?！?br /> 　　“北二環(huán)辛家廟立交到太華路立交、未央立交到朱宏路立交全部高架雙向八車道，這樣北郊往南多條道路斷頭路打通。比如渭濱路、貞觀路、經(jīng)九路等二環(huán)路口全部高架，上下通行，才能保證市區(qū)內(nèi)的暢通。”
　　“西二環(huán)把團(tuán)結(jié)中路割斷了，趕緊把西二環(huán)在該處落地架空吧?！?br /> 　　“還有太乙路立交，就沒有不堵的時候，堵到你懷疑人生……”
　　“南北雙向堵車的東二環(huán)，金花路隧道，沒有一天是不堵的，尤其是從南向北過金花隧道時，各個方向匯聚到金花隧道的3車道，簡直讓人欲哭無淚。”
　　“局部改造而整體不匹配，只會增加下一各擁堵點……”
　　在網(wǎng)友評論中，呼聲最高的，是參照成都二環(huán)建設(shè)全程高架。成都與西安特征很像，二環(huán)改造的方式就是全程高架+快速公交。成都二環(huán)，有兩條“BRT”（運行在快速公交線路上的公交車）車道——相當(dāng)于33%道路資源提供給公交。從實際體驗看，它的效率和速度不亞于地鐵。從造價上看，城市高架成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵8億/公里。成都大量教育、醫(yī)療、商業(yè)和旅游配套聚于二環(huán)，擁有大量常住和流動人口，與西安高度相似。城區(qū)大運量“BRT”極大緩解了通勤壓力。
　　為了解更具體的二環(huán)路改造方案，4月24日下午，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系招標(biāo)單位西安市住建局，工作人員表示，具體改造方案尚未經(jīng)市政府批準(zhǔn)，待批準(zhǔn)后才會公示。
　　>>專家
　　短期有一定效果，但不可期望過高
　　“從目前發(fā)布的招標(biāo)方案，二環(huán)路改造仍屬于局部的優(yōu)化，只能短期內(nèi)有限提升二環(huán)通行效率?！?月24日，長安大學(xué)運輸工程學(xué)院交通規(guī)劃與設(shè)計研究所所長王元慶分析認(rèn)為，上述改造實施后，能一定程度緩堵，短期內(nèi)提升二環(huán)的通行效率，但不可期望過高。隨著一處堵點優(yōu)化后，可能就會在其他地方出現(xiàn)新的堵點，這就是堵點的漂移特征。城市的高強(qiáng)度開發(fā)，導(dǎo)致人員、車輛的高度聚集以及資源的嚴(yán)重不足，這些矛盾長期不可避免地存在，因此道路擁堵是必然，這也是國際大都市的普遍問題。
　　王元慶一再強(qiáng)調(diào)，作為大都市的中心市區(qū)，出行應(yīng)是以步行、自行車、公共交通為主的，必須是公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先，不要想著開車圖爽，開車要爽應(yīng)該在郊區(qū)。因此，建議市民不要對市區(qū)緩堵存在過高的期望，而是應(yīng)該以身作則，在城市中心市區(qū)出行時選擇綠色交通方式。而城市建設(shè)部門則應(yīng)在公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先上下功夫，隨著地鐵的發(fā)展，西安的公交乘客數(shù)在大幅下跌，合理設(shè)置線路站點，調(diào)整公交的服務(wù)區(qū)域是必然趨勢，同時，為喜歡自行車的人群提供更好的騎行環(huán)境，讓大家真正體會到公共交通的便宜和便捷優(yōu)勢，逐步轉(zhuǎn)變出行觀念，引導(dǎo)更多人加入綠色出行。 華商報大風(fēng)新聞記者 李琳
　　>>網(wǎng)友聲音
　　@西南二環(huán)立交當(dāng)時為啥不一口氣修好呢？唐延路上西二環(huán)只能走地面，結(jié)果就是高峰期橋上沒啥車，橋下堵死走不動。
　　@南北三環(huán)什么時候可以搞成無紅綠燈的，東三環(huán)和西三環(huán)就挺好的。
　　@太白立交、太乙路立交和金花隧道誰能管管??？
　　@太白南路啥時候能全程高架通到高新？

修修補(bǔ)補(bǔ)，小打小鬧

好

期待早日建成通車。

先進(jìn)行二環(huán)分流，再對目前分段高架逐漸全線高架。否則勞民傷財不解決問題

全程高架就這么難嗎？
這幫當(dāng)官的就是為了做點政績拍屁股走人
根本不打算徹底解決問題

修修補(bǔ)補(bǔ)還是個堵，我們不能太照顧私家車了??！我們還有其他事業(yè)需要干！！

丟人

丟人

尸位素餐，光說不干

縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年

好

早日改造

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