3月7日起 西安地鐵將調(diào)整6號線工作日早高峰運(yùn)力

隨著西安市軌道交通網(wǎng)逐漸織密，地鐵客流攀升勢頭強(qiáng)勁。其中，6號線早高峰通勤客流持續(xù)保持高位，早高峰時段最大車廂擁擠度長期居于95%至100%。特別是在西北工業(yè)大學(xué)和科技路站，乘客排隊(duì)人數(shù)多，站臺候車時間長，工作日早高峰（07:30至09:00）期間，經(jīng)常出現(xiàn)乘客排隊(duì)等候多趟仍無法上車的情況，造成站臺擁堵。
為緩解客流密集區(qū)段乘車壓力及擁擠情況，通過為期一周的行車組織調(diào)整測試，西安地鐵將從3月7日起，調(diào)整6號線工作日列車運(yùn)行圖。
此次6號線列車運(yùn)行圖調(diào)整，采取大小交路運(yùn)行，單向定點(diǎn)增加空車的方式，從西北工業(yè)大學(xué)站折返空車投用，縮小開往西安國際醫(yī)學(xué)中心方向列車間隔，有效緩解西北工業(yè)大學(xué)站、科技路站站臺排隊(duì)擁堵壓力，減少了站臺乘客滯留的情況。
調(diào)整后，6號線工作日早高峰（07:30至09:00）期間，西北工業(yè)大學(xué)站至西安國際醫(yī)學(xué)中心站最小發(fā)車間隔由2分44秒調(diào)整至2分13秒，單位小時運(yùn)力提升8%，車廂擁擠度由100%降至87%。
因增加空車至西北工業(yè)大學(xué)站折返并投用空車，紡織城站往西北工業(yè)大學(xué)站方向發(fā)車間隔由2分44秒調(diào)整至2分13秒和4分25秒的交替間隔。
西安國際醫(yī)學(xué)中心站開往紡織城站方向發(fā)車間隔由3分46秒調(diào)整至6分38秒，車廂擁擠度由62%升至81%，等車時間有所增加，但緩解了站臺擁堵，均衡了雙向運(yùn)力，保證了地鐵運(yùn)營秩序和乘客出行安全。
在此，感謝廣大市民乘客的理解與支持，請大家配合現(xiàn)場工作人員指引有序乘車。下一步，西安地鐵將持續(xù)關(guān)注線網(wǎng)客流變化情況，不斷優(yōu)化線網(wǎng)運(yùn)輸組織，最大限度滿足市民乘客的出行需求，提升運(yùn)營整體服務(wù)水平。

西安國際醫(yī)學(xué)中心站開往紡織城站方向發(fā)車間隔由3分46秒調(diào)整至6分38秒。沒看明白，應(yīng)該是4分25秒啊

沒看明白……大交路肯定是國際醫(yī)學(xué)中心到紡織城，但小交路是國際醫(yī)學(xué)中心到西工大？還是西工大至紡織城？我理解上應(yīng)該是第一個，但時間又對不上呀

看來缺錢是真的，就不能整線路間隔壓縮至2分13秒？

大為 發(fā)表于 2024-3-6 14:49
西安國際醫(yī)學(xué)中心站開往紡織城站方向發(fā)車間隔由3分46秒調(diào)整至6分38秒。沒看明白，應(yīng)該是4分25秒啊 ...

因?yàn)榉执笮〗宦愤\(yùn)行了，從國際醫(yī)學(xué)發(fā)的車，有的目的地只到西工大，目的地為紡織城的車發(fā)車間隔變長了。

世紀(jì)長安 發(fā)表于 2024-3-6 15:27
因?yàn)榉执笮〗宦愤\(yùn)行了，從國際醫(yī)學(xué)發(fā)的車，有的目的地只到西工大，目的地為紡織城的車發(fā)車間隔變長了。 ...

你就沒懂

經(jīng)常在大差市換車，六號線已經(jīng)很擠了。

看看

xiekou 發(fā)表于 2024-3-6 15:24
看來缺錢是真的，就不能整線路間隔壓縮至2分13秒？

看這架勢，整體提升，費(fèi)錢不說，也達(dá)不到他們想要的數(shù)據(jù)預(yù)期，看似減少了擁擠度，實(shí)際上是把擁擠平均到整個二期線路上

{:mocs_33:}

{:mocs_33:}

還是產(chǎn)業(yè)分布不均，就不能動員一部分企業(yè)從高新搬遷到灃東或者灃西去，看看5號線西邊多空蕩的，或者搬去秦漢新城，順便把14號線帶動起來

木塔寺就得排長隊(duì)了，西工大根本上不來。。。

reyyang 發(fā)表于 2024-3-6 16:17
還是產(chǎn)業(yè)分布不均，就不能動員一部分企業(yè)從高新搬遷到灃東或者灃西去，看看5號線西邊多空蕩的，或者搬去秦 ...

秦創(chuàng)原在那里

reyyang 發(fā)表于 2024-3-6 16:17
還是產(chǎn)業(yè)分布不均，就不能動員一部分企業(yè)從高新搬遷到灃東或者灃西去，看看5號線西邊多空蕩的，或者搬去秦 ...

可以考慮把華為搬過去