鄭東新區(qū)和西安北站高鐵新城

前者發(fā)展的好的原因是那邊本來(lái)就沒(méi)有啥，他是以鄭州東站為那個(gè)搞了個(gè)鄭東新區(qū)，北客站不一樣啊，北客站本來(lái)就有行的規(guī)劃館的有幾方互相扯皮的，所以說(shuō)一直發(fā)展不起來(lái)

鄭東新區(qū)那個(gè)是以鄭州東站為那個(gè)港的新區(qū)好發(fā)展，沒(méi)有啥扯皮的，北客站那邊的話(huà)經(jīng)開(kāi)北郊未央，現(xiàn)在又搞出這個(gè)高鐵新城，高鐵新城這種叫法還是全國(guó)很多地方都有，所以說(shuō)也發(fā)展不起來(lái)

唉，其實(shí)西安北站附近商業(yè)設(shè)施少也有好處，15,000因出站快速就可以轉(zhuǎn)別的交通，深圳北站在那邊上班，深圳北虎門(mén)啊，各個(gè)城市經(jīng)常換乘的，這個(gè)深圳北就太那個(gè)了，嗯，出來(lái)之后你除非公共交通，你要自己走路的話(huà)，那個(gè)路是彎彎繞繞的

深圳北站其實(shí)并不是啥，深圳蔚來(lái)修的那個(gè)西麗高鐵站，才是真正意義上的高鐵大站，深圳北跟深圳坪山一樣，都是一邊有廣場(chǎng)一邊是山，就是有局限性的，西麗高鐵站的話(huà)他在南山那邊的四周都很空曠

深圳北站的規(guī)劃吧，也不知道是咋想的，枉費(fèi)了接入了那么多軌道交通，4號(hào)線(xiàn)建的比較早，是香港人的管理，就說(shuō)了他剩下那幾條線(xiàn)，感覺(jué)深圳北站跟西安的西安火車(chē)站都差了，西安火車(chē)站雖然說(shuō)只有4號(hào)線(xiàn)，但是進(jìn)出啊什么的換乘特別快速

深圳北站那個(gè)地方吧，可怪了，誰(shuí)能想到高鐵站正對(duì)面就是城中村的

本地人還有打工群體，讓很少有人管他叫深圳回我最早的時(shí)候我就還以為那叫龍華站呢{:mocs_10:}{:mocs_9:}

本地人還有打工群體，讓很少有人管他叫深圳北站我最早的時(shí)候我就還以為那叫龍華站呢

真是奇怪了，我剛才搜了一下，深圳北比西安北要晚，啟用了11個(gè)月零15天，雖然都是2011年啟用的，深圳北是2011年的，12月26號(hào)才啟用，也就是說(shuō)差不多晚了快一年時(shí)間了，怎么反而感覺(jué)西安北站還舊{:mocs_10:}{:mocs_9:}

深圳北唯一拿得出手的就是軌道交通接入的比較厲害，4，5，6條線(xiàn)都接入了，但是他那個(gè)換乘可難了，還不如西安北的2， 4，14，特別是建的年代，稍早一些，介入的最早的那個(gè)四號(hào)線(xiàn)，他的那個(gè)垂直漆，哎喲，難的很難的，因?yàn)樗莻€(gè)垂直踢不只是軌道交通換乘，他直接連到了深圳北連到了下面的停車(chē)場(chǎng)，什么一直都你根本就坐不上，然后扶梯，那個(gè)陡的程度可真絕，再陡一點(diǎn)就趕上重慶兩路口的那個(gè)皇冠大扶梯了都

深圳北唯一拿得出手的就是軌道交通接入的比較厲害，4，5，6條線(xiàn)都接入了，但是他那個(gè)換乘可難了，還不如西安北的2， 4，14，特別是建的年代，稍早一些，介入的最早的那個(gè)四號(hào)線(xiàn)，他的那個(gè)直梯，哎喲，難的很難，因?yàn)樗莻€(gè)直梯不只是軌道交通換乘，他直接連到了深圳北連到了下面的停車(chē)場(chǎng)，一直等都坐不上，然后扶梯，那個(gè)陡的程度可真絕，再陡一點(diǎn)就趕上重慶兩路口的那個(gè)皇冠大扶梯了都

一般情況從東莞那邊的話(huà)，我寧可做到機(jī)場(chǎng)或者機(jī)場(chǎng)北做那個(gè)穗深城際，都不做到深圳北，那個(gè)又便宜換乘又快

和深圳北有一拼的，還有一個(gè)站廈門(mén)北，明明廈門(mén)北最早是高鐵，結(jié)果現(xiàn)在人家把老廈門(mén)站改造為高鐵，然后廈門(mén)北大部分在跑普鐵，廈門(mén)北一邊是廣場(chǎng)，一邊是山，他沒(méi)法擴(kuò)建了

有理

shmhgzhm 發(fā)表于 2024-1-29 08:05
有理

一個(gè)全新的開(kāi)發(fā)區(qū)肯定好辦，鄭州那個(gè)是以鄭州東站為由頭搞的鄭東新區(qū)，西安北站不一樣，它本身就屬于經(jīng)開(kāi)區(qū)的，現(xiàn)在搞出來(lái)一個(gè)高鐵新城，那也還是經(jīng)開(kāi)區(qū)管轄