成都五期獲批后的地鐵線路

五期大概報了100多公里，順利的話明年上半年獲批，全部獲批的話加S線（不加有軌）1160公里，如果砍一部分，大概也在1100+的樣子。


第四期完全修完本來計劃在2025年，可能部分延期到2026。五期估計全部修完在2031年-2032年的樣子。

從圖上看，成都三環(huán)以內(nèi)基本密集覆蓋。天府新區(qū)基本成網(wǎng)。二圈層基本覆蓋，s線開始深入成都都市圈各個二級城市。

九號環(huán)線對二圈層換乘極為重要，否則有可能必須到7號線才能換乘。九號線成環(huán)使得整個線網(wǎng)飽滿圓潤。

線網(wǎng)規(guī)劃非常均勻，這點很好，9號線以內(nèi)區(qū)域看上去既密集又均勻照顧到主要地區(qū)。從均勻性來說，感覺不比北京差，屬于國內(nèi)頂級。

18號線等骨干快線不光為成都城區(qū)服務(wù)，也不光是市區(qū)線的很流線，還連接了幾條s線，所以可以理解為成都都市圈的骨干快線。

天府機場雖然真的很遠，但19、18、s13三條快線，分別連通成都西邊（天府、雙流、溫江）、中軸（天府、金融城、老城區(qū)）、東邊（天府、東部新城、龍泉、老城區(qū)），覆蓋了成都幾個方位，再通過各條s線和成都都市圈城市聯(lián)通，大大縮短通勤時間。比如19號線長達101公里，但只要1個小時就能跑完。

繼續(xù)保持環(huán)線+射線的高效格局，其中U形線幾乎沒有，L型線 都很少，多次相交的麻花線沒有。

重要地區(qū)用復(fù)線、平行線、快線進行分流，比如18分1，23分3。（題外話，我每次提倡西安武漢給2號線修復(fù)現(xiàn)分流，就有人說沒地方啦，怎么怎么的，你以為成都這些復(fù)線、共線地方多寬裕？像23分3，春熙路2條地鐵+公路下穿隧道，那就旁邊紗帽街，就是太古里那里設(shè)站嘛，有的是解決辦法。當(dāng)然馬上又有人說，保護文物不批啦。你都穿了那么多條了，其實再多穿一條又有多大影響嘛。自己都不爭取。）

開行跨線（共線）快車，比如18共19，22共23，這些都是提高線網(wǎng)效率的好辦法，如果以后能開部分德陽——天府機場的就更棒了。

缺點：交而不換也在出現(xiàn)和增多。

從我個人角度看：我覺得成都線網(wǎng)基本就夠了，五期修好，就不要再瘋狂修了（不是說不修，但很需要才修了）。否則財政壓力極大，不是什么好事。