這個建議怎么樣大家看

目前在建的包茂客高鐵和西十高鐵引入西安東站已經(jīng)沒有任何問題。
但是我有個想法是如何把包茂客運(yùn)專線同時引入西安北站，西安南站，渭南北站，西十高鐵是福銀高鐵的重要部分，現(xiàn)在西安-銀川的高鐵在西安北站，西安-武漢的在東站，這就意味著從福州發(fā)到銀川的動車組列車到西安就沒有路了，當(dāng)然我知道西安在這個問題是有規(guī)劃，但是咱們是不是應(yīng)該把格局大開??！在福建省打工的外地人主要來自哪里，不就是江西，甘肅，陜西嗎。


畫的線不是很標(biāo)準(zhǔn)，藍(lán)色線路代表了現(xiàn)在的包茂高鐵。
黃色線路代表了現(xiàn)在的西十高鐵。
利用黑色線路連接?xùn)|站和北站，這樣從甘肅，西寧，銀川，新疆發(fā)過來的車在西安就可以進(jìn)入湖北，而不需要去鄭州了。同時去安康重慶一線也方便了。
紫色線路代表了西潼城際鐵路，雖然說沒有什么必要對吧！現(xiàn)在高鐵，普快，高速都非常方便了，但是我的目的是為了把包茂高鐵和福銀高鐵引入西安南站來，讓從陜北，內(nèi)蒙古過來的車進(jìn)入西安東站后走西潼城際鐵路進(jìn)入西安南站然后進(jìn)入西成高鐵。
同時從太原發(fā)過來的車從渭南北站出來后進(jìn)入西安東站，可以進(jìn)入包茂和福銀高鐵，同時也可以去西安南站進(jìn)入西成高鐵。

而西潼城際鐵路我認(rèn)為還是有必要修的，改造現(xiàn)在的普快線路并不合理，普快線路上拉貨的列車太多太多了，未來只多不少。而高鐵線路上火車站明顯不對啊！
西潼城際鐵路從鄠邑高鐵站出發(fā)-西安南站-西安東站-渭南北站-華州區(qū)站-051站-華山站-潼關(guān)站-永濟(jì)市，為節(jié)約成本設(shè)計速度降低一些，為什么要設(shè)051站，051基地的很多職工住在華陰縣城同時經(jīng)常需要出差。
建議進(jìn)入渭南后沿渭河南岸以夯土路基為主，而且要高于渭河河提路。同時渭南市給所有南山支流修建隔水壩，洪水過境時絕對不讓能渭河洪水倒灌，目前渭河渭南段理論上可以滿足8000立方米每秒的洪水過境，但是一旦發(fā)生嚴(yán)重的倒灌南山支流扛不住??！2003年8月底3500立方米每秒左右的洪水過境由于泥沙量太大，水位非常高，導(dǎo)致多條南山支流發(fā)生了非常嚴(yán)重的決堤，當(dāng)年的我在9月中旬在大華公路上向西看去，簡直就是汪洋大海，無數(shù)的部隊和老百姓就在公路上攔水，從第一次洪水過境到第六次洪水過境一個月半的時間，大半個華縣都在洪水的浸泡中。

如圖紫色線路代表了渭河，黃色線路代表了南山支流，藍(lán)色線路代表規(guī)劃中的西潼城際鐵路。而黃黑線代表需要加固的河提，至少需要滿足在6000立方米每秒的洪水過境時發(fā)生嚴(yán)重倒灌時這段不能決堤，紅色圈代表了攔水壩，綠色代表了泄洪池，在洪水倒灌時，關(guān)閉攔水壩，把河道里的水排放進(jìn)泄洪池，到洪水過去后在把泄洪池里的水排進(jìn)渭河。雖然說渭南現(xiàn)在一些地方是這樣設(shè)計的，但是不算完整，碰到不可預(yù)的洪水過境依然有決堤的風(fēng)險。
同時根據(jù)河道情況及時清理河床上淤積的泥沙，保證每一次洪水過境河道都不決堤，保護(hù)百姓的生命財產(chǎn)安全。

建議不錯

有想法

包海高鐵吧？

好

北站都運(yùn)量都不高，將來的東站，完全夠了

高大上

西安北到西安東是有聯(lián)絡(luò)線的，現(xiàn)在也在緊張的施工中。

銀西到西成如果條件允許，修一條聯(lián)絡(luò)線更好，現(xiàn)在銀川、成都往返，停西安北然后掉頭很費(fèi)時間，有聯(lián)絡(luò)線停西安西站，就能省不少時間！

你說了這么多，無非就是北站到東站連接線，已經(jīng)在建了，在港務(wù)區(qū)交匯處。也就是說包茂線的車在東站設(shè)站，有的也可以在北站落客。

灞水流風(fēng) 發(fā)表于 2023-10-22 22:11
你說了這么多，無非就是北站到東站連接線，已經(jīng)在建了，在港務(wù)區(qū)交匯處。也就是說包茂線的車在東站設(shè)站，有 ...

東站連接南站呢？南站連接西成高鐵呢？

大西安寶寶 發(fā)表于 2023-10-22 23:16
東站連接南站呢？南站連接西成高鐵呢？

西安南站？建成了嗎？還在規(guī)劃中吧。
建一個超大火車站不容易啊，火車站加一個北站加上東站已經(jīng)超級大了，南站二十年內(nèi)沒有一點(diǎn)必要。