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寶漢鐵路和漢巴南鐵路陜西段為何至今沒(méi)有動(dòng)靜？ 寶漢鐵路和漢巴南鐵路是國(guó)家規(guī)劃的十縱十橫干線鐵路網(wǎng)銀渝大通道的重要部分，寶漢鐵路和漢巴南鐵路陜西段是加強(qiáng)寶雞鐵路樞紐和漢中鐵路樞紐的重要工程，因各種原因十多年來(lái)一直停留在紙上，毫無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 漢巴南鐵路南充到巴中段明年就要通車，而陜西漢中到巴中間那164公里鐵路至今卻毫無(wú)著落，這主要還是川陜兩地在規(guī)劃上存在分歧。最初，四川追求"高標(biāo)準(zhǔn)"的250時(shí)速的客運(yùn)專線，但陜西更看重解決"煤炭南運(yùn)"問(wèn)題，希望將其修成時(shí)速160公里的客貨共用鐵路。在意見(jiàn)無(wú)法統(tǒng)一的情況下，四川決定自己先修巴南段。 經(jīng)過(guò)多年協(xié)調(diào)，川陜終于就修建標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成共識(shí)，但資金仍是個(gè)大問(wèn)題。四川段早已解決資金，但陜西段多為山區(qū)，至少需249億元投資，漢中當(dāng)?shù)赜植辉敢獬鲞@個(gè)錢，也出不起這個(gè)錢。而且陜西的鐵路重心一直放在西安周邊，漢中也不是規(guī)劃的重點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士分析，鑒于目前形勢(shì)，漢巴段最早2026年能實(shí)現(xiàn)開(kāi)工。 談到寶漢鐵路，很有必要先說(shuō)一下寶成鐵路。 寶成鐵路全長(zhǎng)669公里，1958年1月1日正式通車，全線采用蒸汽機(jī)車牽引，正式運(yùn)營(yíng)，第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化于1961年完成，1975年全線完成電氣化改造，是中國(guó)第一條電氣化鐵路。 1994年，國(guó)家決定對(duì)寶成線進(jìn)行復(fù)線電氣化建設(shè)及既有線電氣化改造。工程分為兩期，容易施工的平原地區(qū)陽(yáng)平關(guān)至成都段為一期，施工難度大的山區(qū)寶雞至陽(yáng)平關(guān)段為二期。1996年7月1日一期工程396公里正式開(kāi)工，1999年12月26日建成通車。陜西一直強(qiáng)調(diào)西安鐵路樞紐建設(shè)，對(duì)寶成鐵路寶雞至陽(yáng)平關(guān)段273公里復(fù)線建設(shè)并不積極，期間上報(bào)西康鐵路，在國(guó)家還未批復(fù)的情況下，陜西按照地方鐵路開(kāi)工建設(shè)西康鐵路，分期實(shí)施和改造，后來(lái)逐步升級(jí)為復(fù)線鐵路，鐵道部也認(rèn)可了既有事實(shí)，寶成鐵路很大一部分（西安以東地區(qū)進(jìn)入西南的鐵路）功能被西康鐵路所替代，寶成鐵路寶雞至陽(yáng)平關(guān)段273公里復(fù)線建設(shè)就被一直擱置至今，寶雞鐵路樞紐地位迅速下降。 寶雞在編制十四五交通規(guī)劃時(shí)，下決心打通南北方向鐵路以恢復(fù)寶雞鐵路樞紐地位。從寶雞十四五交通規(guī)劃圖上可以看到，寶漢鐵路似乎是四線并行鐵路，寶漢客專從西銀高鐵慶陽(yáng)站引出經(jīng)隴縣、千陽(yáng)、鳳翔、陳倉(cāng)進(jìn)入寶雞南站，之后從寶雞南站引出沿著川陜路和清姜河布線（南段在寶成鐵路西側(cè)并行），經(jīng)坪坎、留壩至漢中，寶漢鐵路從位于寶雞東陽(yáng)平的寶雞港務(wù)區(qū)引出經(jīng)寶雞高新區(qū)、磻溪向南沿著寶太公路布線，過(guò)太白、留壩至漢中。這個(gè)規(guī)劃如果得以實(shí)施，將極大增強(qiáng)寶雞和漢中的鐵路樞紐地位。當(dāng)然，這僅僅寶雞的十四五規(guī)劃，并未進(jìn)入陜西十四五規(guī)劃，更談不上進(jìn)入國(guó)家層面的規(guī)劃了。 在國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)內(nèi)需、鐵路建設(shè)向西部地區(qū)傾斜的今天，希望寶漢鐵路和漢巴南鐵路早日實(shí)施。
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