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寶漢鐵路和漢巴南鐵路陜西段為何至今沒有動靜？ 寶漢鐵路和漢巴南鐵路是國家規(guī)劃的十縱十橫干線鐵路網(wǎng)銀渝大通道的重要部分，寶漢鐵路和漢巴南鐵路陜西段是加強寶雞鐵路樞紐和漢中鐵路樞紐的重要工程，因各種原因十多年來一直停留在紙上，毫無實質(zhì)性進展。 漢巴南鐵路南充到巴中段明年就要通車，而陜西漢中到巴中間那164公里鐵路至今卻毫無著落，這主要還是川陜兩地在規(guī)劃上存在分歧。最初，四川追求"高標準"的250時速的客運專線，但陜西更看重解決"煤炭南運"問題，希望將其修成時速160公里的客貨共用鐵路。在意見無法統(tǒng)一的情況下，四川決定自己先修巴南段。 經(jīng)過多年協(xié)調(diào)，川陜終于就修建標準達成共識，但資金仍是個大問題。四川段早已解決資金，但陜西段多為山區(qū)，至少需249億元投資，漢中當?shù)赜植辉敢獬鲞@個錢，也出不起這個錢。而且陜西的鐵路重心一直放在西安周邊，漢中也不是規(guī)劃的重點。有業(yè)內(nèi)人士分析，鑒于目前形勢，漢巴段最早2026年能實現(xiàn)開工。 談到寶漢鐵路，很有必要先說一下寶成鐵路。 寶成鐵路全長669公里，1958年1月1日正式通車，全線采用蒸汽機車牽引，正式運營，第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化于1961年完成，1975年全線完成電氣化改造，是中國第一條電氣化鐵路。 1994年，國家決定對寶成線進行復線電氣化建設(shè)及既有線電氣化改造。工程分為兩期，容易施工的平原地區(qū)陽平關(guān)至成都段為一期，施工難度大的山區(qū)寶雞至陽平關(guān)段為二期。1996年7月1日一期工程396公里正式開工，1999年12月26日建成通車。陜西一直強調(diào)西安鐵路樞紐建設(shè)，對寶成鐵路寶雞至陽平關(guān)段273公里復線建設(shè)并不積極，期間上報西康鐵路，在國家還未批復的情況下，陜西按照地方鐵路開工建設(shè)西康鐵路，分期實施和改造，后來逐步升級為復線鐵路，鐵道部也認可了既有事實，寶成鐵路很大一部分（西安以東地區(qū)進入西南的鐵路）功能被西康鐵路所替代，寶成鐵路寶雞至陽平關(guān)段273公里復線建設(shè)就被一直擱置至今，寶雞鐵路樞紐地位迅速下降。 寶雞在編制十四五交通規(guī)劃時，下決心打通南北方向鐵路以恢復寶雞鐵路樞紐地位。從寶雞十四五交通規(guī)劃圖上可以看到，寶漢鐵路似乎是四線并行鐵路，寶漢客專從西銀高鐵慶陽站引出經(jīng)隴縣、千陽、鳳翔、陳倉進入寶雞南站，之后從寶雞南站引出沿著川陜路和清姜河布線（南段在寶成鐵路西側(cè)并行），經(jīng)坪坎、留壩至漢中，寶漢鐵路從位于寶雞東陽平的寶雞港務(wù)區(qū)引出經(jīng)寶雞高新區(qū)、磻溪向南沿著寶太公路布線，過太白、留壩至漢中。這個規(guī)劃如果得以實施，將極大增強寶雞和漢中的鐵路樞紐地位。當然，這僅僅寶雞的十四五規(guī)劃，并未進入陜西十四五規(guī)劃，更談不上進入國家層面的規(guī)劃了。 在國家加大基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動內(nèi)需、鐵路建設(shè)向西部地區(qū)傾斜的今天，希望寶漢鐵路和漢巴南鐵路早日實施。
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