西延高鐵順利貫通第19座隧道柳燕隧道

8月6日，伴隨著最后一次爆破聲響，鐵一院勘察設(shè)計、中鐵二十一局施工的西延高鐵柳燕隧道正式貫通，這是全線貫通的第19座隧道，也是全線47座隧道中唯一一座設(shè)計時速為120公里的隧道。

隧道貫通現(xiàn)場
柳燕隧道位于延安市寶塔區(qū)，為全線控制性工程，隧道全長3765米，穿越延安市主城區(qū)，最大埋深約200米，洞身為Ⅳ、Ⅴ級圍巖。隧址區(qū)自然地理環(huán)境復(fù)雜，存在大量油井、民房，施工場地穿越大量居民區(qū)，隧道洞口高陡且發(fā)育滑坡。受復(fù)雜工程地質(zhì)地貌條件及不良地質(zhì)因素制約，施工組織設(shè)計十分困難。

隧道斜井洞口
據(jù)西延高鐵隧道專冊趙啟超介紹：“柳燕隧道作為全線控制性工程，能否順利貫通不僅直接影響還建包西線與延安車站改造施工進(jìn)度，更決定了西延高鐵高速場能否如期建設(shè)，是影響西延高鐵按期開通的重要因素。為攻克柳燕隧道設(shè)計施工難題，鐵一院設(shè)計團(tuán)隊采用‘長隧短打’的思路，設(shè)計采用雙斜井進(jìn)洞施工方案，多面施工、協(xié)同作業(yè)，確保施工組織合理可行。”針對隧道出口邊坡高陡且面臨滑坡面這一難題，設(shè)計團(tuán)隊采用預(yù)加固樁、樁板基礎(chǔ)、單壓式明洞的復(fù)合結(jié)構(gòu)，接長明洞達(dá)60米，確保線路安全。由于洞身下穿淺埋沖溝，拱頂出露，設(shè)計團(tuán)隊秉持“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”的設(shè)計理念，在明挖與暗挖方案中反復(fù)比選，最終確定地表注漿、長管棚超前支護(hù)相結(jié)合的暗挖通過方案，最大程度降低隧道施工對上下游環(huán)境及居民生活的影響，讓西延高鐵建設(shè)有速度更有溫度。在配合施工過程中，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊盯緊時間節(jié)點，監(jiān)控施工安全，結(jié)合地質(zhì)情況，超前謀劃“兩臺階法”及“懸臂掘進(jìn)機(jī)法”施工方案，確保隧道順利貫通。

下一步，鐵一院項目團(tuán)隊將進(jìn)一步做好各項配合施工工作，助力西延高鐵不斷取得新突破，為西延高鐵高質(zhì)量建設(shè)提供“一院智慧和力量”。

這個隧道應(yīng)該是改建包西鐵路的隧道，西延高鐵進(jìn)延安站是利用一段包西鐵路，然后給包西鐵路新建一段去延安站的

辛苦了

好

辛苦

建筑工程技術(shù)在提高

之前不是說全線44個隧道嗎？怎么又成47個了？

祝賀

不錯

進(jìn)展順利

了解了

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